面對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的不景氣加之今年的眾多意外因素，各品牌都在用自己的方式去迎接挑戰(zhàn)，吉利選擇了“配股”來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的瞬息萬變，此舉究竟是“未雨綢繆”還是“迫不得已”？

5月29日，吉利汽車發(fā)布公告稱：將以每股10.8港元的價(jià)格配售6億股份，擬通過配股籌資64.8億港元，配售價(jià)較昨日收市價(jià)折讓約7.85%，所得款項(xiàng)凈額估計(jì)約為64.47億港元，配售股份占公司已發(fā)行股本約6.51%，以及占經(jīng)股份擴(kuò)大后公司已發(fā)行股本約6.11%。

受此影響，吉利汽車股價(jià)開盤直接重挫，當(dāng)日成交量迅速放大，股價(jià)跌幅10.24%，盤中一度大跌12%。

此舉看似主動(dòng)實(shí)則背后暗藏著無奈與被動(dòng)。眾所周知，汽車市場(chǎng)面臨著新一輪的洗牌，適者生存的理論放在如今仍然適用，吉利汽車也不例外。雖說吉利如今在國產(chǎn)汽車行業(yè)里做的夠好發(fā)展夠快，近幾年都在不斷實(shí)現(xiàn)飛躍性發(fā)展，但是仍有許多問題不可避免。

假設(shè)配售股份根據(jù)配售獲悉數(shù)發(fā)行，吉利汽車自配售收取所得款項(xiàng)總額及所得款項(xiàng)凈額估計(jì)分別約為港幣64.80億元及港幣64.47億元，相當(dāng)于凈發(fā)行價(jià)約為每股配售股份港幣10.745元。

2020年不僅是汽車行業(yè)，各行各業(yè)都經(jīng)受著災(zāi)難與挑戰(zhàn)，頹勢(shì)不可避免。從年初開始，一直到四月份，受疫情影響汽車行業(yè)幾乎處于一個(gè)停滯不前的狀態(tài)，汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)也慘不忍睹。行業(yè)環(huán)境承壓，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國汽車產(chǎn)銷量分別為210.4萬輛和207萬輛，分別同比增長(zhǎng)2.3%和4.4%，增長(zhǎng)率由負(fù)轉(zhuǎn)正，結(jié)束21個(gè)月連續(xù)下滑趨勢(shì)。但是國外疫情依舊不容樂觀，將沖擊供應(yīng)鏈并影響中國汽車出口貿(mào)易。

吉利汽車4月銷量為10.54萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)約44%、同比增長(zhǎng)約2%，沃爾沃汽車4月銷量14,698輛，同比增長(zhǎng)21%，環(huán)比增長(zhǎng)54%，雖然四月銷量逐步回暖，但前四個(gè)月吉利汽車僅實(shí)現(xiàn)銷量31.14萬輛，同比減少34%。

在疫情帶來的影響下，雖說業(yè)績(jī)下滑不是個(gè)例，但是這對(duì)吉利來說是一個(gè)不小的打擊。

面對(duì)危機(jī)與挑戰(zhàn)，在今年3月，吉利汽車對(duì)外表示：“面對(duì)現(xiàn)在的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，吉利汽車目前不會(huì)下調(diào)2020年初設(shè)定的141萬輛銷量目標(biāo)?！?/p>

近些年吉利的發(fā)展大家有目共睹，其野心勃勃，并購的步伐從未停止，不斷的擴(kuò)充著屬于自己的市場(chǎng)份額。2010年吉利以18億美元的價(jià)格成功將沃爾沃汽車收入囊中，雖然這場(chǎng)收購不被看好，但吉利用這十年的實(shí)際行動(dòng)證明了“蛇吞象”也并非不可能。2017年，吉利收購馬來西亞重工業(yè)公司旗下寶騰汽車49.9%的股權(quán)以及豪華跑車品牌蓮花51%的股權(quán)。2018年，吉利花費(fèi)約70-90億美元拿下了戴姆勒集團(tuán)9.69%股權(quán)，成功進(jìn)入一線汽車品牌陣營。2020年2月，吉利汽車公布了與沃爾沃的新一輪整合計(jì)劃。

吉利這一路走來取得的成就顯而易見，但壓力也隨之而來，并購帶來的一系列問題就包括資金的短缺。財(cái)報(bào)顯示，截至2019年末，吉利汽車應(yīng)付票據(jù)及一年內(nèi)到期的流動(dòng)負(fù)債高達(dá)485億元，而現(xiàn)金以及應(yīng)收賬款余額僅為450億元，2019年吉利汽車凈利潤(rùn)也僅為81.9億元，在極端情況下流動(dòng)性捉襟見肘。此外，吉利汽車的負(fù)債也有所增加，賬面上應(yīng)付賬款以及長(zhǎng)期借貸分別增加65億元以及21億元，應(yīng)付賬款的同比增速23%，超過應(yīng)收賬款12%的增速。

面對(duì)大環(huán)境與自身發(fā)展所需的雙重壓力，這次籌資在所難免。吉利未來不但要應(yīng)對(duì)疫情帶來利潤(rùn)下滑的影響，還需要資金去籌劃下一步發(fā)展，例如對(duì)于新能源領(lǐng)域的布局和新技術(shù)的研發(fā)，畢竟在新能源領(lǐng)域，吉利要走的路還很長(zhǎng)。

吉利汽車杭州灣基地

對(duì)于這次籌資的動(dòng)機(jī)，董事方面認(rèn)為，面對(duì)于將來充滿的可見且不確定的動(dòng)態(tài)挑戰(zhàn)，配售能為公司籌集資金并同時(shí)拓闊其股東及資本基礎(chǔ)提供機(jī)會(huì)，增強(qiáng)集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況并為集團(tuán)提供營運(yùn)資金。對(duì)于配售所得款項(xiàng)用途，吉利汽車表示擬將所得款項(xiàng)凈額用于集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展及一般營運(yùn)資金。

目前來看，吉利的發(fā)展還并沒有達(dá)到預(yù)期的高度，不管是對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)還是對(duì)于品牌整體運(yùn)作，現(xiàn)階段資金支持必不可少。根據(jù)吉利汽車此前公布業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2019年全年?duì)I收974.01億元，同比下降9%，略低于市場(chǎng)預(yù)期的974.79億元；凈利潤(rùn)（公司股權(quán)持有人應(yīng)占溢利）81.9億元，同比下降35%，低于市場(chǎng)預(yù)期的87.2億元。

疫情加劇了車市的競(jìng)爭(zhēng)和不確定性，隨著配股的完成以及2020年吉利汽車?yán)麧?rùn)的下滑，不難推測(cè)2020年的每股盈利將更低，雖然這對(duì)股東來說并不是一個(gè)好消息，但是面對(duì)形勢(shì)所迫，配售也是當(dāng)前不得已的選擇。一方面，在疫情以及多種因素影響下，銷售利潤(rùn)下滑；另一方面，面對(duì)瞬息萬變的汽車市場(chǎng)，吉利要想謀求長(zhǎng)久發(fā)展，就要完善戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品規(guī)劃，更加需要充分的資金支持來應(yīng)對(duì)未知的將來。