面對這樣暴漲的銷售數據，而經銷商和供應商卻爆料稱：“寶寶心里苦啊！”據網傳內部人士透露，紅旗向供應商和經銷商下發(fā)的“集中購車活動”通知。比如某地供應商的規(guī)模必須購買6臺至5臺不等的H5和H7。

而且不僅僅是紅旗自己的供應商，還有整個一汽旗下的供應商購買。要知道，一汽旗下的供應商，可是非常龐大的隊伍，包含一汽奔騰、一起紅旗、一汽解放、一汽大眾、一汽豐田等等大供應商。

龐大的供應商支撐一下，造就了紅旗五月輝煌的成績。不然，單靠紅旗的顏值撐著，沒有吉利那強大的廣告營銷、沒有大眾豐富的終端優(yōu)惠、比觀致還可憐還稀少的4S店，短期內，哪怕紅旗再優(yōu)秀，銷量也不會一下子暴漲的，完全不符合正常的市場供需。

而紅旗H5的問題就要回歸產品力上邊來了，從全新紅旗H5的外觀來看，有人說它威嚴、沉穩(wěn)、大氣，但也有人認為設計不協(xié)調。對于外觀設計來說，不管好評也好，差評也罷，總體來說，這是一個很具有爭議的設計。

這樣具有爭議的外觀，想要有一個漂亮的銷量很難。因為全新紅旗H5的外觀爭議并非在“端莊、大氣”，還是“運動、時尚”這些標簽中，爭議的只是單純的丑與不丑。反觀B級車市場，但凡賣的好一些的車型，外觀設計都是非常尊重消費者的主流眼光的。

而搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為186Ps，最大扭矩為250N·m，匹配的為6擋手自一體變速箱。相比同級別B級車1.5T主流發(fā)動機，在數據上會有略微的優(yōu)勢。以福特1.5T發(fā)動機數據為例，最大馬力181Ps，最大扭矩240N·m，數據接近，可人家油耗低啊。

而在過去的幾十年里，無論是紅旗L5，還是H7，紅旗一直沒能擺脫高高在上的印象，所以就變得越發(fā)稀有了。大多數人都認為認為H5決不能降格到與博瑞為伴，甚至發(fā)出“紅旗如果真的白菜價，最起碼我不會去買”的聲音。

紅旗自身對H5的定位是一款緊湊型豪華車，如果定價太低，確實可能有損紅旗一向堅持的品牌格調；但如果定高了，又可能延續(xù)H7衰頹敗落的處境。畢竟無論是當下的H7或是接下來的H5。

其最大的賣點，終究不過是擊中了消費者的“愛國”情懷。但除了情懷，我們出于什么為這款車買單，這不僅僅是H5或H7的尷尬，而是紅旗這一品牌當下面臨的最大尷尬。

中國品牌中，紅旗不僅超越了傳統(tǒng)意義上的品牌價值，還一度被大眾推向信仰的精神層面，這在其他自主品牌看來，簡直可望而不可及的事情。