根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。上半年，汽車產(chǎn)銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期分別回落6.96％和6.93％。

就漲幅來說，紅旗表現(xiàn)非常搶眼。 但飄紅的銷量卻無法掩蓋紅旗快速發(fā)展背后存在的問題，如壓迫經(jīng)銷商購買沖銷量，以價換量造成品牌定位不明確，奉行“拿來主義”自主研發(fā)水平上不去等等。下半年紅旗在沖銷量的路上會有什么狗血劇情呢？

銷量暴漲，有供應(yīng)商的血和淚

賣車就要有渠道。2017年徐留平上任時，一窮二白的紅旗在全國只有12個4S店。隨后，在今年年初紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，徐留平表示在銷售渠道方面，紅旗品牌將于2018年3月實(shí)現(xiàn)全國100家經(jīng)銷商的覆蓋。到2020年，全國將建立170家紅旗體驗(yàn)中心，覆蓋省會城市及部分重點(diǎn)城市，此外還將覆蓋包括海外市場。

而大咖查詢截止到目前為止（7月），紅旗的經(jīng)銷商數(shù)量僅為80家。

根據(jù)此前紅旗方面公布的今年銷量目標(biāo)3萬輛來看，按目前的經(jīng)銷店數(shù)量來計算，平均到每一家經(jīng)銷商的年銷售任務(wù)是375輛，需要平均月銷量32輛則可完成任務(wù)。

這兩位數(shù)的月銷量對很多品牌來說都是小兒科般的目標(biāo)，可對于紅旗來說，貌似就不那么容易了。

近日，紅旗被爆料強(qiáng)派任務(wù)給供應(yīng)商，壓迫供應(yīng)商和合作伙伴購買紅旗車型，暴漲的銷量數(shù)據(jù)疑似有注水的嫌疑。

隨后一汽紅旗官方進(jìn)行否認(rèn)，認(rèn)為這里有對手打壓的成分，也有媒體誤解的因素。

但大咖從某二手車網(wǎng)站上查詢到一批行駛公里數(shù)僅僅100公里，車齡、使用年限均標(biāo)注為2018年新款紅旗H7\H5“二手新車”出現(xiàn)在了一些二手車網(wǎng)絡(luò)平臺上，以低于紅旗4S店零售價的形式甩賣。一般來說，普通車主買車之后，馬上甩賣的概率非常低，聯(lián)想到前段時間，紅旗要求供應(yīng)商、經(jīng)銷商買車的消息，大咖認(rèn)為，這一批被當(dāng)作二手車賣的新車，很可能源于一汽供應(yīng)商。

未來怎么走，紅旗很糾結(jié)

紅旗汽車作為我國轎車工業(yè)的開端、曾是國內(nèi)第一個自主高端轎車品牌。說起紅旗大家第一時間想到都是“紅旗是領(lǐng)導(dǎo)專用車”。

沒錯，紅旗本身也是打算作為國產(chǎn)級豪車C位出道的。2014年年底號稱耗資500億研發(fā)的紅旗L5上市，預(yù)售價為600萬。但作為中國第一豪車紅旗L5，銷量卻非常慘淡，據(jù)稱，該車全球銷量僅為10臺。畢竟在很多人看來，與其花500多萬去買這么一輛國產(chǎn)自主車，還不如花差不多的錢去買賓利歐陸、勞斯萊斯古斯特、邁巴赫S600等豪車，顯得更有面子。

高冷的豪車路線走不通了，紅旗開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)到接地氣的普通消費(fèi)者市場。

作為紅旗品牌復(fù)興的首款戰(zhàn)略車型——紅旗H7 C級車的定位，卻以B級車的價格殺入市場。24.98萬-47.98萬元的價格，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于奧迪A4L以及寶馬3系這類B級車，競爭對手也從奔馳E級、奧迪A6L這類40萬起步的商務(wù)車，變成了豐田皇冠、福特金牛座以及雷克薩斯ES。而今年北京車展上市的紅旗H514.98-19.58萬元的起售價，直接殺入15萬以下的市場，更是出乎人們的意料。

大咖還記得去年剛在一汽上任的徐留平亮相芝加哥大學(xué)中國高峰論壇，放出豪言：“紅旗要成為中國第一和唯一豪車品牌?！倍衲昴瓿?，紅旗選擇在人民大會堂舉行2018年紅旗戰(zhàn)略紅旗發(fā)布會。會上一汽車集團(tuán)有限公司董事長徐留平親自發(fā)表主題演講，對紅旗未來全新定位和戰(zhàn)略目標(biāo)作出最直接的解釋，“新紅旗的品牌理念是‘中國式新高尚精致主義’，品牌目標(biāo)是成為‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”。這被外界解讀為，“紅旗要平民化”。

既考慮走平民化的路線，但又選擇在人民大會堂這令人莊嚴(yán)肅穆的會場開發(fā)布會，看來紅旗還是不想放棄自己“官車”、“豪車”的身份，但為了紅旗品牌的復(fù)興，又不得不擁抱普通消費(fèi)者市場?？梢钥闯?，未來道路該怎么走，紅旗目前還沒有糾結(jié)完，在競爭激烈的市場，自己都不知道未來該怎么走，怎么能推出符合消費(fèi)者需求的車型呢？

“拿來主義”自主研發(fā)水平遭打臉

年初的紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，紅旗宣布了全新研發(fā)體系：一部四院、三國五地。并表示從北京到上海，從慕尼黑到硅谷都能找到紅旗的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但隨后在今年北京車展上上市的紅旗H5開始啪啪啪的打臉了。

大咖就不提當(dāng)年紅旗因?yàn)樽陨硌邪l(fā)水平還需提高，所以H7采用豐田皇冠平臺的事了。但時隔3年后，紅旗H5作為品牌獨(dú)立后的首款量產(chǎn)車型，卻是基于馬自達(dá)阿特茲平臺打造而來，用的是馬自達(dá)成熟的底盤技術(shù)，且兩者的尺寸也相差無幾。

雖然紅旗H5的造型原創(chuàng)度高，但核心技術(shù)還是別人的，“借腹生子”這一石錘打在民族汽車品牌紅旗身上，始終會落下一些話柄在別人的手里，并且消費(fèi)者向來看不起這些換殼產(chǎn)品。所以作為紅旗主力銷量的H7、H5，依然面臨著很大的銷售壓力。