7月31日，一汽紅旗紅布了今年以來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量，1～7月已累計(jì)完成銷(xiāo)量170600輛，同比增長(zhǎng)95%；往前數(shù)一個(gè)月，6月30日，一汽紅旗則公布了1～6月的累計(jì)銷(xiāo)量，具體為145000輛，同比增長(zhǎng)107%；以此類(lèi)推，5月31日是一汽紅旗公布1～5月累計(jì)銷(xiāo)量的日子，前5月累計(jì)銷(xiāo)售118000輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)116%。

可以看出來(lái)，每個(gè)月的最后一天是一汽紅旗公布當(dāng)月銷(xiāo)量的日子，而同行一般集中在8月5日前后公布，最快的造車(chē)新勢(shì)力也是從月初開(kāi)始公布。

這是因?yàn)?，造?chē)新勢(shì)力大多采用直營(yíng)模式，實(shí)時(shí)掌握交付數(shù)據(jù)，每個(gè)月最后一天結(jié)束時(shí)會(huì)立刻匯總得出當(dāng)月的總交付數(shù)據(jù)；而傳統(tǒng)品牌先只是負(fù)責(zé)將新車(chē)批發(fā)給各大經(jīng)銷(xiāo)商，并沒(méi)有親自交付給用戶(hù)，因而，在匯總當(dāng)月零售銷(xiāo)量時(shí)要先等經(jīng)銷(xiāo)商上報(bào)每家店的銷(xiāo)量數(shù)字后再統(tǒng)一匯總成總的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，這就造成了最終數(shù)據(jù)的延后。

一汽紅旗也屬于傳統(tǒng)品牌，是如何做到比其他傳統(tǒng)品牌和造車(chē)新勢(shì)力更早公布當(dāng)月銷(xiāo)量的？唯一的解釋只能是一汽紅旗公布的銷(xiāo)量是批發(fā)量。而批發(fā)量和零售量之間還隔著庫(kù)存量，因而批發(fā)量一般無(wú)法反映真實(shí)的銷(xiāo)量狀況。

那么，一汽紅旗的真實(shí)市場(chǎng)狀況是否如每個(gè)月宣傳的那樣紅紅火火？我們可以從第三方數(shù)據(jù)中找到答案。

一汽紅旗是真的“紅”

這里所說(shuō)的第三方數(shù)據(jù)主要是指上險(xiǎn)數(shù)，這是根據(jù)每個(gè)消費(fèi)者提車(chē)后到車(chē)管所上牌后統(tǒng)計(jì)而來(lái)的銷(xiāo)量，一般被認(rèn)為更加接近真實(shí)的銷(xiāo)量，因而發(fā)榜日期較晚，一般會(huì)每個(gè)月的中旬左右。那么在這種統(tǒng)計(jì)規(guī)則下，一汽紅旗的銷(xiāo)量表現(xiàn)如何？

上險(xiǎn)數(shù)顯示，一汽紅旗在1～6月的銷(xiāo)量是111080輛，雖然與紅旗自己公布的145000輛相差3萬(wàn)多輛，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)宣傳素材中位居豪華品牌第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊的壯舉。但半年超過(guò)11萬(wàn)輛的真實(shí)銷(xiāo)量，仍舊創(chuàng)造了紅旗在同期銷(xiāo)量的歷史新高，也真正意義上挺進(jìn)了豪華品牌第二陣營(yíng)的主流位置。

這么說(shuō)是因?yàn)?，紅旗與第二梯隊(duì)頭兩名的雷克薩斯和凱迪拉克的差距到了肉眼可追的地步。今年上半年，紅旗與雷克薩斯的差距已不足萬(wàn)輛，跟凱迪拉克的距離只有8000輛上下。而紅旗的增幅要明顯快于前兩個(gè)，相較2020年，紅旗品牌上半年上險(xiǎn)量增幅是84%，而雷克薩斯和凱迪拉克分別增長(zhǎng)了27%和46%，增幅跟不上快速奔跑的紅旗。照此趨勢(shì)發(fā)展下去，紅旗在年底之前就可成為名副其實(shí)的豪華品牌第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊。

如果從4年前算起，紅旗所創(chuàng)造的增長(zhǎng)速度恐怕是讓人始料未及的。從2017年名不經(jīng)傳的4000多輛，到2018年的3.3萬(wàn)輛，再到2019年沖破10萬(wàn)輛大關(guān)，又到2020年邁過(guò)20萬(wàn)輛關(guān)口，三年時(shí)間增長(zhǎng)了42倍。都說(shuō)特斯拉股票的增長(zhǎng)速度讓人覺(jué)得不可思議，可紅旗在過(guò)去三年多的增長(zhǎng)速度更快，可見(jiàn)紅旗速度更讓人覺(jué)得不可思議。

從超越對(duì)象來(lái)看，紅旗在過(guò)去三年多接連超過(guò)了英菲尼迪、捷豹、沃爾沃、路虎、林肯這些以往都遙不可及的對(duì)手。到現(xiàn)在，紅旗在去年已經(jīng)排進(jìn)了豪華品牌榜前十，今年大概率會(huì)挺進(jìn)前五。目前來(lái)看，紅旗的目標(biāo)應(yīng)該是努力成為“BBAH”的一份子。

紅旗里誰(shuí)最“紅”

目前，一汽紅旗在售車(chē)型有8款，覆蓋15萬(wàn)～75萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。其中，紅旗主力市場(chǎng)在15萬(wàn)～20萬(wàn)級(jí)和20萬(wàn)～25萬(wàn)級(jí)。前者的主力車(chē)型是轎車(chē)H5，今年1～6月銷(xiāo)售3.5萬(wàn)輛，占比紅旗總銷(xiāo)量31%；后者的主力車(chē)型是HS5，今年1～6月銷(xiāo)售5.2萬(wàn)輛，占比紅旗總銷(xiāo)量47%。H5和HS5在紅旗的銷(xiāo)量構(gòu)成中合計(jì)占比78%。對(duì)定位于豪華品牌的紅旗來(lái)說(shuō)，過(guò)于依靠15萬(wàn)～25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)并不是一件好事，紅旗需要打造出既能彰顯品牌價(jià)值又有市場(chǎng)的明星車(chē)型。

好在，紅旗的明星車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始嶄露頭角了。

售價(jià)30.98萬(wàn)～53.98萬(wàn)、定位中大型豪華轎車(chē)的H9才是真正體現(xiàn)紅旗品牌價(jià)值的一款車(chē)。這款車(chē)雖然不是紅旗的銷(xiāo)量主力，但是月均2000輛以上的銷(xiāo)售水平可以稱(chēng)得上是紅旗面向普通消費(fèi)者造車(chē)以來(lái)打造出的最為成功的車(chē)型。紅旗H9當(dāng)前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)只遜色于奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)、沃爾沃S90等一眾有多年口碑積累的B+級(jí)豪華轎車(chē)，能做到這一點(diǎn)，對(duì)紅旗來(lái)說(shuō)，甚至對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，都積累了難能可貴的成功經(jīng)驗(yàn)。

此外，售價(jià)在50萬(wàn)～75萬(wàn)之間的紅旗E-HS9，今年以來(lái)也對(duì)外銷(xiāo)售了接近2000輛新車(chē)。這恐怕是中國(guó)品牌在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里表現(xiàn)得最好的一款車(chē)了。這說(shuō)明，中國(guó)用戶(hù)還是非常認(rèn)可紅旗這塊金字招牌的，是紅旗的品牌光環(huán)吸引了他們選擇E-HS9。

只是，在紅旗的產(chǎn)品陣營(yíng)里，像H9和E-HS9這樣既能體現(xiàn)品牌光環(huán)又能吸引用戶(hù)愿意買(mǎi)單的車(chē)型太少。紅旗想要實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值，就需要布局更多的類(lèi)似產(chǎn)品。

按照紅旗的產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)的產(chǎn)品系列中一個(gè)系列代表一個(gè)品類(lèi)的車(chē)。L系是新高尚紅旗至尊車(chē)；S系是新高尚紅旗轎跑車(chē)； H系是新高尚紅旗主流車(chē)；Q系是新高尚紅旗商務(wù)出行車(chē)。現(xiàn)在紅旗只在H系中做出了成就，其他系列產(chǎn)品矩陣還在持續(xù)探索中。

紅旗計(jì)劃到2025年推出23款新車(chē)，到2030年推出28款。接下來(lái)，看看誰(shuí)能繼承H9的衣缽。

紅旗都賣(mài)給誰(shuí)了，賣(mài)到哪兒了？

這些年，紅旗的增長(zhǎng)速度太快了，快得讓一些人不相信紅旗是真的賣(mài)給了普通消費(fèi)者，很多人至今還認(rèn)為紅旗增長(zhǎng)如此之快的原因是單位采購(gòu)的比例特別大。那么，真實(shí)的情況真如這些人所想的嗎？

通過(guò)上險(xiǎn)數(shù)的細(xì)分表格可以看到，今年1～6月，紅旗累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)是111080輛，其中私人用戶(hù)95476個(gè)，占比86%，單位用戶(hù)14924個(gè)，占比13%，用于出租租賃的運(yùn)用車(chē)輛僅680輛，占比1%。從用戶(hù)構(gòu)成的比例來(lái)看，紅旗已經(jīng)完成了從2B到2C的轉(zhuǎn)變。

一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平曾在個(gè)人演講中說(shuō)，紅旗這幾年的成長(zhǎng)，自身的努力僅僅是一個(gè)方面，最重要的是消費(fèi)者對(duì)紅旗品牌的熱愛(ài)度、宣傳度和認(rèn)同感、自豪感空前高漲，中國(guó)的消費(fèi)者，中國(guó)的老百姓對(duì)紅旗的熾愛(ài)、認(rèn)同，是紅旗奮取的最基礎(chǔ)力量。

接近90%的私人用戶(hù)構(gòu)成，應(yīng)該能打消那些說(shuō)紅旗被大量單位采購(gòu)的質(zhì)疑。

紅旗的銷(xiāo)量區(qū)域分布也很耐人尋味。一般來(lái)說(shuō)，以豪華品牌的定價(jià)和區(qū)域購(gòu)買(mǎi)力之間的關(guān)系來(lái)看，一線城市應(yīng)該是豪華品牌的銷(xiāo)量重鎮(zhèn)， 區(qū)域銷(xiāo)量排名第一的城市無(wú)外乎就是北上廣深之一。

可是在紅旗這里，情況卻恰恰相反。在紅旗的區(qū)域銷(xiāo)量構(gòu)成中，上半年一線城市銷(xiāo)量占比在五個(gè)類(lèi)別城市中墊底，僅為7%，還不如五線城市的10%。新一線城市和二線城市的銷(xiāo)量多于一線城市還能理解，畢竟這些城市的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于一線城市，而購(gòu)買(mǎi)力并沒(méi)有遜色多少。那為啥五線城市的貢獻(xiàn)度也比一線城市大？

從紅旗的城市銷(xiāo)量排名中或許能找到答案。作為紅旗的大本營(yíng)所在地，長(zhǎng)春是紅旗上半年銷(xiāo)量第一大市，而城市前五中只有北京一個(gè)一線城市上榜，前十城市中也只有兩個(gè)一線城市上榜。

紅旗在五線城市的受歡迎度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)BBA這些豪華品牌。比如在6月的上險(xiǎn)地區(qū)分布中，紅旗在五線城市的銷(xiāo)量超過(guò)了2000輛，多于奔馳的1113輛、寶馬的1633輛、奧迪的1977輛。而紅旗的總銷(xiāo)量要比BBA三家少得多。

這只能說(shuō)明，紅旗在下沉市場(chǎng)上更為成功和有經(jīng)驗(yàn)。近些年，隨著大城市的消費(fèi)力到達(dá)瓶頸，眾多豪華品牌在尋找增量市場(chǎng)的過(guò)程中紛紛瞄準(zhǔn)數(shù)量更廣、分布更廣的下沉市場(chǎng)。紅旗率先打開(kāi)下沉市場(chǎng)局面，為今后的繼續(xù)增長(zhǎng)做好了鋪墊。

車(chē)云小結(jié)

紅旗在今年的銷(xiāo)量目標(biāo)是40萬(wàn)輛，從上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，前半年的完成度還不到30%，后半年要完成剩下的70%，難度極大。而更加現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)是，紅旗應(yīng)該在下半年努力追上雷克薩斯和凱迪拉克的銷(xiāo)量，然后利用增長(zhǎng)更快的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大勝勢(shì)，進(jìn)而成為名副其實(shí)的豪華品牌第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊。

紅旗還需要解決在30萬(wàn)以上市場(chǎng)上存在感不足的問(wèn)題。BBA的平均售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了40萬(wàn)上下，作為最有品牌價(jià)值的中國(guó)汽車(chē)，紅旗應(yīng)該像他們看齊。

紅旗已經(jīng)打開(kāi)了私人市場(chǎng)，并且在下沉市場(chǎng)上比其他豪華品牌更有經(jīng)驗(yàn)。這些，是紅旗能實(shí)現(xiàn)更多增量的保障。

總之，如果紅旗能繼續(xù)保持住現(xiàn)在的增長(zhǎng)勢(shì)頭，那么它的未來(lái)是可期的。