此前，不知哪位大神提出了中國品牌汽車“彎道超車”的理論，為中系車近年來的發(fā)展照明了道路。特別是隨著5G時(shí)代的臨近，以長安汽車為代表的中系車在“汽車新四化”領(lǐng)域更是取得了豐厚的成果，中系車超越洋品牌正如這位大神預(yù)言的一樣，似乎已近在咫尺了。不過在未來汽車能源、動(dòng)力技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)還未統(tǒng)一，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍是汽車技術(shù)核心和主流的今天，中系車要實(shí)現(xiàn)“超車”仍需要在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成和機(jī)械性能的“直道”上與洋品牌正面硬剛。

事實(shí)上機(jī)械素質(zhì)確實(shí)是多數(shù)中國品牌車型表現(xiàn)都差強(qiáng)人意的地方，動(dòng)力總成技術(shù)儼然已經(jīng)成為阻礙中系車品牌二次向上超越洋品牌路上最大的絆腳石。難道中系車就注定因?yàn)闄C(jī)械性能的不足甩不掉比洋品牌矮一截的帽子么？隨著長安乘用車高端序列UNI首款產(chǎn)品“UNI-T”的到來，長安全新藍(lán)鯨動(dòng)力漸漸揭開了其神秘的面紗。在我看來，這或許要真要讓那些刻舟求劍的人徹底閉嘴了，因?yàn)檫@款名為UNI-T的新車不僅憑借外觀設(shè)計(jì)和智能科技“圈粉”無數(shù)，更在時(shí)下主流的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成技術(shù)上，具備了硬剛各路洋品牌的硬核實(shí)力，賦予了中系車“直道超車”的動(dòng)力。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)180馬力、300牛.米

賬面參數(shù)讓一眾洋品牌黯然失色

一款車的機(jī)械性能如何首先看動(dòng)力總成，動(dòng)力總成如何先看發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但凡懂點(diǎn)車的人要了解一款車首先就是看車型定位和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)。簡言之，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和扭矩大小在很大程度上決定了一款車在“老司機(jī)”心目中的價(jià)值高低。

從以上表格中我們不難看出， UNI-T上搭載的長安全新藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與主流合資品牌同級(jí)車型小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，無論是最大馬力還是峰值扭矩的優(yōu)勢(shì)都十分突出，甚至超越了豪華品牌車型奔馳GLA上排量更大的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。即便是和有著“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”之稱的本田相比，雖說CR-V上的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)在最大馬力上略大于UNI-T上的1.5T，但要知道在120km/h法定最高限速環(huán)境中，決定一款車動(dòng)力性能的關(guān)鍵還是看峰值扭矩，而UNI-T上藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則比本田CR-V上的發(fā)動(dòng)機(jī)高出了35牛.米之多，且峰值扭矩所需的轉(zhuǎn)速平臺(tái)期也來得更早，所以動(dòng)力更強(qiáng)是無可爭議之事。

其實(shí)長安UNI-T上藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能在動(dòng)力參數(shù)上碾壓一眾主流合資品牌甚至是豪華品牌同級(jí)車型的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其根本還在于長安汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成技術(shù)上的不懈追求。事實(shí)上早在十年前長安汽車就率先在中國品牌中開啟了全球研發(fā)、全球設(shè)計(jì)的布局，正得益于其六國九地全球協(xié)同研發(fā)的技術(shù)背書，才誕生出了中國首個(gè)自主研發(fā)模塊化藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)。

而長安UNI-T上搭載的藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正研發(fā)于此，其匯集了當(dāng)今全球汽車行業(yè)中最頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。比如將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管集成在缸蓋上的雙出口集成排氣歧管技術(shù)，就可讓冷卻液和廢氣進(jìn)行更直接、高效的冷熱轉(zhuǎn)換，讓冷卻液時(shí)刻保持最佳工作溫度的同時(shí)降低排氣溫度，已達(dá)到降低進(jìn)氣溫度的目的，以此提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)則可最大程度上減少渦輪遲滯，同時(shí)提升增壓值。

高達(dá)350bar的燃油缸內(nèi)直噴壓力可使燃油霧化的顆粒更小，與氧分子的結(jié)合更充分，以提升燃燒效率最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的提升和燃油消耗的降低。所以UNI-T及長安全新藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力參數(shù)堪稱全球標(biāo)桿，且由于全球研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，具備了低扭強(qiáng)、油耗低、對(duì)燃油品質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)等特性，能適應(yīng)更多路況和用車環(huán)境。

不光賬面參數(shù)漂亮，實(shí)測(cè)7.57秒破百

長安藍(lán)鯨動(dòng)力總成匹配實(shí)力全球一流

當(dāng)然，有時(shí)候光看發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、扭矩賬面參數(shù)還并不足以說明車輛的動(dòng)力性能和機(jī)械素質(zhì)。那么就讓我們用0-100km/h加速時(shí)間這項(xiàng)大家公認(rèn)說明車輛動(dòng)力性能的硬指標(biāo)來檢視UNI-T上的這套全新藍(lán)鯨動(dòng)力總成吧。

如果說強(qiáng)悍的賬面參數(shù)是長安UNI-T及長安全新NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)傲視同級(jí)的“文憑”，那么實(shí)測(cè)7.57秒同樣領(lǐng)跑同級(jí)車型的零百加速時(shí)間，則將長安UNI-T及長安藍(lán)鯨科技在動(dòng)力總成匹配、變速箱調(diào)教上的硬核“能力”展現(xiàn)得淋漓盡致。

根據(jù)筆者此前試駕UNI-T的體驗(yàn)感受來說，其7速濕式雙離合變速箱的確展現(xiàn)出了一流的水準(zhǔn)，高達(dá)94.3%的綜合傳遞效率及智能預(yù)降檔技術(shù)的搭載讓它具備了兼顧性能和舒適的表現(xiàn)，至少在筆者試駕過的雙離合變速箱車型中無車能出其右。

首先，這臺(tái)變速箱在不同的駕駛模式下都表現(xiàn)出了足夠聰明能與實(shí)時(shí)駕駛場景充分匹配的升降擋邏輯；其次，在各種路況下這臺(tái)變速箱的換擋都做到了極其平順且高效，沒有絲毫的頓挫和拖沓，讓人幾乎感覺不到它其實(shí)一直處于積極工作的狀態(tài)；再者，此前諸多雙離合變速箱車型普遍怠速無力、給油又竄的不良特性在UNI-T這臺(tái)變速箱上也均沒有出現(xiàn)，在城市日常通勤路況中表現(xiàn)出來的舒適性讓人根本分辨不出它和AT變速箱的區(qū)別。

值得強(qiáng)調(diào)的是，這臺(tái)雙離合變速箱歷經(jīng)了長達(dá)8年的開發(fā)驗(yàn)證，經(jīng)過了超300萬公里的可靠性測(cè)試，品質(zhì)可靠性完全不在話下。這足以看出UNI-T上這套全新藍(lán)鯨動(dòng)力總成的匹配、調(diào)校已經(jīng)躍居世界一流。此外，長安UNI-T還在100km/h剎停的性能測(cè)試中取得了33.24米的驚人成績，要知道這個(gè)成績可是將一眾百萬級(jí)性能車甚至是數(shù)百萬元的超跑都甩在了身后，其制動(dòng)性能以及底盤懸架的調(diào)校功底可見一斑。

眾專業(yè)媒體喜提UNI-T

質(zhì)量工藝更毋庸置疑

那么如此看來，長安UNI-T及全新藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的性能自然是“引力”巨大、令人“垂涎”了。那么剩下的問題無疑就是其質(zhì)量工藝品質(zhì)是否經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，以及其性能特征是否被市場認(rèn)可和需要了。畢竟再好的產(chǎn)品最終還得消費(fèi)者買單才算成功，何況最近一兩年國內(nèi)汽車市場大環(huán)境并不算理想，疫情還對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和各行各業(yè)的發(fā)展籠罩上了一層厚厚的陰影，就怕“巷子”太深誤了“好酒”。

令人欣慰的長安UNI-T的市場號(hào)召力并沒有令我們失望，自年初亮相以來不僅話題熱度居高不下，而且表現(xiàn)出強(qiáng)烈購買欲望的消費(fèi)者也比比皆是，向我們咨詢了解這款車的網(wǎng)友和身邊的親友也不在少數(shù)。

其實(shí)在3月底，長安汽車就為UNI-T開啟了先享體驗(yàn)計(jì)劃，在全國范圍內(nèi)提供了520個(gè)搶先體驗(yàn)新車的名額機(jī)會(huì)。作為一家有時(shí)代擔(dān)當(dāng)?shù)钠囆袠I(yè)專業(yè)媒體，“波帆說車”也在第一時(shí)間進(jìn)行了報(bào)名申請(qǐng)，欲在第一時(shí)間為民眾帶來這款有著跨時(shí)代意義中國車的相關(guān)真實(shí)長測(cè)體驗(yàn)。5月27日，“波帆說車”團(tuán)隊(duì)順利提車成為了長安UNI-T的首批車主，編輯部的小伙伴爭相試駕且都給出了積極的評(píng)價(jià)。

令筆者驚喜的是，提車當(dāng)天除了“波帆說車”之外，還有其他一些媒體也喜提了長安UNI-T，甚至還有不少豪華車用戶也訂購了這款新車，并期盼著能早日提車。大家相互交流，發(fā)現(xiàn)對(duì)方之所以勇于“先吃螃蟹”的理由都驚人的相似，一是因?yàn)閷?duì)新車上這套全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成十分期待，二則是因?yàn)?/span>UNI-T搭載的藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)零部件采購來自全球頂級(jí)供應(yīng)商，長安汽車旗下產(chǎn)品均還經(jīng)過了科學(xué)驗(yàn)證和嚴(yán)苛試驗(yàn)，品質(zhì)工藝值得信賴。所以即便是在沒有正式定價(jià)上市情況下，大家都敢于在第一時(shí)間進(jìn)行“盲訂”。有如此多專業(yè)媒體和“老司機(jī)”打頭陣，UNI-T高品質(zhì)和可靠性無疑是妥妥的。

結(jié)語：機(jī)械性能硬剛洋品牌

長安藍(lán)鯨動(dòng)力讓中系車“直道超車”

得益于長安全新藍(lán)鯨科技NE動(dòng)力總成強(qiáng)大實(shí)力的賦能，長安UNI-T具備了完全不輸任何合資品牌的動(dòng)力性能和機(jī)械品質(zhì)，更關(guān)鍵的是這款新車的預(yù)售價(jià)區(qū)間僅為11.59-13.59萬元，質(zhì)價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯而易見。況且全新的平臺(tái)架構(gòu)也讓UNI-T集合了長安汽車最新的造車技術(shù)，設(shè)計(jì)顏值、智能科技，性能品質(zhì)方面都站在了當(dāng)今汽車行業(yè)之巔，一條中系車實(shí)現(xiàn)對(duì)洋品牌“直道超車”的技術(shù)路徑已清晰呈現(xiàn)在了我們眼前。在機(jī)械品質(zhì)的“直道”上完成反超，再加上手握“香格里拉”戰(zhàn)略和“北斗天樞”計(jì)劃兩張王牌，長安汽車打出一把屬于中系車的“春天”可謂意料之中、情理之中。