如果喬布斯還在世，我們現(xiàn)在是否可以買到一輛“iCar”？
這個(gè)問題注定不會(huì)有答案了。但可以肯定的是：蘋果公司正在全面布局汽車業(yè)務(wù)。
近日，摩根斯坦利分析師的一則發(fā)言，再次將蘋果公司造車的話題推至風(fēng)口浪尖。
這位分析師稱，蘋果公司今年將在研發(fā)層面投入近190 億美元，相比于2018 年的研發(fā)費(fèi)用增加約50 億美元。
不出意外的話，這些新增的研發(fā)費(fèi)用將大部分投入到汽車項(xiàng)目中。
截止目前為止，蘋果公司已挖角特斯拉員工超500人，整個(gè)汽車項(xiàng)目核心團(tuán)隊(duì)超過2000人，還公布近70項(xiàng)汽車相關(guān)專利。那么，來勢(shì)洶洶的蘋果公司，其造車計(jì)劃真能如愿嗎？
1、蘋果公司的“造車實(shí)力”
雖然造車失敗的例子有很多，但我們還是應(yīng)該具體案例具體分析。
從蘋果公司身上，或許我們可以先著眼于其搞了6年的自動(dòng)駕駛技術(shù)，看看到底如何。
去年，在號(hào)稱自動(dòng)駕駛圣地——加州披露的年度報(bào)告中，公布了世界范圍內(nèi)36家企業(yè)的路測(cè)數(shù)據(jù)。
百度排名第一且遙遙領(lǐng)先，谷歌Waymo緊隨其后。
排名前十的企業(yè)中，除了百度之外，還有3家都來自中國(guó)，分別是AutoX、小馬智行、滴滴。
而號(hào)稱在自動(dòng)駕駛行業(yè)投入頗多的蘋果公司，大家猜猜排名多少？第十三名。
事實(shí)上，判斷自動(dòng)駕駛技術(shù)水平高低，最主要看的是接管次數(shù)。即自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了技術(shù)問題或安全問題，需要人類駕駛員接管汽車的情況。
技術(shù)越好，行駛距離越長(zhǎng)，接管干預(yù)次數(shù)越少。
排名第一的百度，平均每跑18050.0公里才需要人工接管一次，相當(dāng)于從中國(guó)最北（漠河）到中國(guó)最南（三亞）跑了3.5次。
備受期待的蘋果公司無(wú)人車，每次人工接管后平均只能撐117公里，還不夠從廣州開到深圳。
相比于榜單上的其他選手，蘋果公司的投入可以稱得上“事倍功半”。
如果按照當(dāng)年的規(guī)劃，時(shí)至今日蘋果公司應(yīng)該會(huì)推出一款劃時(shí)代意義的自動(dòng)駕駛智能汽車。
然而事實(shí)卻是，命運(yùn)多舛且燒錢無(wú)數(shù)的蘋果公司“自動(dòng)駕駛計(jì)劃”至今無(wú)所建樹。
曾經(jīng)有一段時(shí)間，蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克是全自動(dòng)駕駛汽車的忠實(shí)信徒。但在去年的一場(chǎng)活動(dòng)上，他卻說：“我真的要放棄自動(dòng)駕駛了?！?/p>
就在去年，蘋果公司甚至把自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中近200多名員工遣散。
這就是蘋果公司在汽車領(lǐng)域的“初次嘗試”。算不上成功，但也談不上失敗，只能說是中規(guī)中矩。
2、錢再多，也難撐
那么，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沒做出亮眼成績(jī)，蘋果公司的造車計(jì)劃還能如愿嗎？可能很難。
畢竟強(qiáng)如新造車行業(yè)龍頭特斯拉，近年來在量產(chǎn)交付、實(shí)現(xiàn)盈利等方面的實(shí)際表現(xiàn)也不盡如人意。而中國(guó)造車新勢(shì)力過得更是慘淡。
據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車、理想汽車、小鵬汽車分別在2019年3月、8月和11月完成了C輪融資，其中理想汽車更是計(jì)劃最早于2020年上半年上市。
但融資、上市背后，其實(shí)是整個(gè)新能源汽車難以掩飾的傷疤：連年巨虧，債臺(tái)高筑，自身造血能力嚴(yán)重不足。
即便是蘋果公司資金實(shí)力雄厚，經(jīng)得起造車燒錢，仍有不少困難擺在眼前。
例如已經(jīng)放棄造車的戴森，在2019年10月宣布停止造車時(shí)就提到“不賺錢，商業(yè)化太難?！?/p>
簡(jiǎn)單的一句話，已經(jīng)指出了新能源汽車行業(yè)最大的痛點(diǎn)。
在造車的幾年中，戴森不與其他整車制造商合作代工，自己集研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等于一身，這給后續(xù)發(fā)展帶來了諸多挑戰(zhàn)。
除了源源不斷的資金投入之外，還需要具備汽車平臺(tái)、整車制造經(jīng)驗(yàn)、零部件供應(yīng)鏈、智能互聯(lián)技術(shù)等，技術(shù)門檻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于家電行業(yè)。
當(dāng)這些困難一一擺在眼前，蘋果公司或許也未必能很好的處理。
此外，蘋果公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成績(jī)并不亮眼，打造出來的產(chǎn)品又能擁有什么優(yōu)勢(shì)呢？或許，蘋果公司可以先嘗試從汽車生態(tài)系統(tǒng)的角度發(fā)展。但如若想從汽車產(chǎn)品直接切入市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)太大也太難。
3、寫在最后
親自打造“革命性”的產(chǎn)品，似乎是繼承喬幫主意志下蘋果公司的基因和宿命。
眾所周知，不同類型的支柱產(chǎn)業(yè)確實(shí)存在很高的行業(yè)壁壘，互相可以融合與分享，但直接跨界取代是很困難的。
而汽車產(chǎn)品的復(fù)雜度以及對(duì)安全性的要求，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過高度集成化的手機(jī)電腦等電子設(shè)備。
這也意味著，為了突出優(yōu)勢(shì)，蘋果公司必須在造車這條“不歸路”上長(zhǎng)期投入下去。
事實(shí)上，技術(shù)領(lǐng)先、性能卓越以及超越當(dāng)前市面上現(xiàn)有品牌的優(yōu)越智能體驗(yàn)，幾乎成為大家對(duì)“蘋果公司造車”的期待。
同時(shí)，隨著造車時(shí)間表的拖延，還會(huì)不斷抬高大眾對(duì)其的心理期望。
如今，蘋果公司的造車大業(yè)已經(jīng)陷入到自己制造的無(wú)比艱難的創(chuàng)新困境中。
要么在沉默中再次爆發(fā)，要么在爆發(fā)中走向潰敗，這將是蘋果公司“閉門造車”不得不承受的性命攸關(guān)的結(jié)局。