不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。

用這句話來形容蘋果汽車，可以說再合適不過，蘋果汽車開始得悄無聲息，結(jié)束得同樣悄無聲息。甚至?xí)r至今日，在這個項目消亡之際，蘋果官方都從來沒有正面回應(yīng)過關(guān)于造車的具體內(nèi)容，好像從未存在過一樣。

2月28日，彭博社著名的記者馬克·古爾曼在社交平臺上透露，蘋果將取消長達十年、投入數(shù)十億美元的造車計劃，部分員工將被轉(zhuǎn)入人工智能部門。

一時間，這條消息引來了無數(shù)行業(yè)大佬各抒己見，從備受關(guān)注的特斯拉CEO馬斯克，到國內(nèi)新勢力的各大創(chuàng)始人，甚至連下周回國的法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭都跳出來針砭時弊。其中或有兔死狐悲之意，亦或是暗自竊喜之心，更多的也只是蹭熱度而已。

但不可否認的是，幾乎所有發(fā)表意見的業(yè)內(nèi)人士都肯定了蘋果這位不太稱職的對手，雖然他們到目前為止還沒有造出一輛汽車。

回望蘋果與汽車的這十年糾葛，或許蘋果留下的不只是一個失敗的計劃這么簡單。

擁抱變革

2014年是傳聞中蘋果開始汽車項目的時間，一直以來蘋果官方從未公布過關(guān)于任何造車的細節(jié)，外界能知道的是在這一年，CEO庫克批準了一項名為“Project Titan”的項目。

巧合的是，這一年在太平洋對岸的中國土地上，無數(shù)個PPT造車項目如雨后春筍般面世，這中間有現(xiàn)在的蔚來、小鵬、理想，有敗走美國的樂視，有早已倒閉的拜騰、游俠等等。2014年被稱為是中國新勢力的元年，但對于蘋果來說，他們關(guān)于汽車的故事也剛剛開始。

在傳統(tǒng)的手機市場里，蘋果終于跟隨時代的步伐發(fā)布了iPhone 6 Plus機型，迎合了市場對于大屏智能手機的需求，并且推出了基于NFC技術(shù)的Apple Pay移動支付。

但已經(jīng)執(zhí)掌蘋果四年的庫克并沒有走出喬布斯的光環(huán)，蘋果公司的產(chǎn)品還是按照喬布斯的設(shè)計理念在迭代，庫克需要一些新的產(chǎn)品來證明自己是一名優(yōu)秀的CEO。或許正是這樣的原因才讓庫克同意了蘋果關(guān)于汽車的研發(fā)。

關(guān)于蘋果造車的計劃，各種消息不斷，但隨著2013年蘋果推出了“iOS in the Car”的車載系統(tǒng)，也就是目前的CarPlay，蘋果開始涉足汽車領(lǐng)域。而后的時間也證明了，CarPlay確實有著時代性，甚至一度成為了北美市場汽車的標配，同時也幫助蘋果積累了足夠的汽車資源。

但在外界眼中，蘋果開始造車還是源于一場人事調(diào)動，梅賽德斯-奔馳研發(fā)北美公司的前總裁兼首席執(zhí)行官約翰·容維特加盟蘋果。隨后便有消息稱蘋果成立了一個包含1000多名汽車專家和開發(fā)者的團隊。

自此之后，蘋果汽車開啟了長達十年的長跑之路，但也充滿了變動。

第一次動蕩來得很快，2016年有報道稱蘋果將放緩對汽車硬件的開發(fā)，轉(zhuǎn)向自動駕駛技術(shù)的研究與開發(fā)，并將增強與現(xiàn)有汽車制造商的合作。這也導(dǎo)致了蘋果汽車負責人的替換，已退休的前高管鮑勃·曼斯菲爾德再度出山接受這一崗位。

而這一次變動也是蘋果在造車領(lǐng)域中首次把方向從硬件開放轉(zhuǎn)向自動駕駛。

變更主要發(fā)展戰(zhàn)略后，蘋果汽車的發(fā)展進入了快車道。在之后的三年時間內(nèi)，蘋果不斷擴充其自動駕駛的測試車輛，此后這一數(shù)據(jù)也成為外界對于蘋果汽車研發(fā)進度的風(fēng)向標，包括此后在2023年，蘋果大幅擴大測試團隊，也被認為是汽車產(chǎn)品快要來到的前菜。

隨著時間慢慢臨近，蘋果汽車也在2022年有了階段性的成果，外媒曝光了蘋果首款車型設(shè)計，并稱新車代號為M101，這再次點燃了市場對于蘋果汽車的期待，同時有消息稱蘋果汽車將于2025年發(fā)布，搭載L5全自動駕駛功能。

至此，蘋果汽車終于有了概念性的產(chǎn)品，一切都在向著既定好的目標進發(fā)。

暴風(fēng)雨到來

令人意外的是，在2022年底，蘋果公司將首款新車發(fā)布時間推遲了一年至2026年，同時放棄了L5全自動駕駛路線，并且在設(shè)計上傳統(tǒng)的方向盤和踏板也被重現(xiàn)添加上。

同時，蘋果汽車的預(yù)期售價也從超過12萬美元調(diào)整到低于10萬美元。在外界看來，這些調(diào)整的目的是為了留住團隊和盡快實現(xiàn)整車落地。

這一年，多家致力于自動駕駛的公司宣布破產(chǎn)，包括層被大眾和福特看好的Argo AI，紛紛暴雷，自動駕駛距離落地又變得遙不可及。

進入2023年，新能源汽車愈發(fā)動蕩，此前高漲的鋰價回歸到合理區(qū)間，價格戰(zhàn)卻再度打響，包括被視為美國汽車新代表的特斯拉也加入到價格戰(zhàn)的漩渦之中，造車成為了一項危險的投資。

同時，在美國市場自動駕駛和新能源也面臨著不小的挑戰(zhàn)，谷歌旗下自動駕駛團隊Waymo的測試車接連發(fā)生車禍，雖然只是輕微事故，但卻引來了當?shù)孛癖姷姆磳?，甚至一度引發(fā)騷亂，Waymo被迫向車輛安全部門提交了召回通知。

作為最早致力于開發(fā)無人駕駛的公司，谷歌也難以在美國繼續(xù)維持著自動駕駛的測試工作，這給本就前途難料的蘋果汽車澆上了一盆涼水。

就在消費者對于蘋果汽車的關(guān)注度轉(zhuǎn)移到蘋果眼鏡Vision pro上，開始設(shè)想其與蘋果汽車如何聯(lián)動時，最大的暴風(fēng)雨還是來臨了。蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯和泰坦項目負責人的副總裁凱文·林奇在內(nèi)部會議中解散了已經(jīng)有2000名研發(fā)人員的泰坦項目組。

從外界的態(tài)度來看，十年造車一朝盡散更多的不是惋惜而是松了一口氣，資本市場更是用一場翻紅投出了贊成票。在項目宣告結(jié)束的當天，蘋果的股價在股市上迎來了上漲，從下跌0.9%反彈到上漲1%。

客觀來說，這樣的結(jié)果對于現(xiàn)有的汽車廠商來說更像是好事，多位汽車品牌的創(chuàng)始人都作出了回應(yīng)，雖然飽含惋惜，但都藏不住暗自竊喜的成分，畢竟一個小米汽車還未上市就已經(jīng)將市場攪得風(fēng)起云涌。如果蘋果汽車真的到來，那么對于這些品牌來說將會是一場硬仗。

從時間點上來看，蘋果終止汽車業(yè)務(wù)也是大勢所趨，2023年雖然新能源汽車的銷量和滲透率再創(chuàng)新高，但是在歐洲和北美市場新能源的滲透率依然低于平均水平，就在蘋果放棄汽車計劃的次日，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松在年度股東大會上坦言，該公司已經(jīng)調(diào)整了先前設(shè)定的目標，不再計劃在2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)為電動汽車銷售。

在美國市場，除了特斯拉之外，其他的車企也在緊縮對新能源板塊的投資，美國電動汽車制造商Rivian發(fā)布聲明稱，預(yù)計公司今年將生產(chǎn)5.7萬輛汽車，與2023年產(chǎn)量基本一致。另一家電動汽車制造商Lucid也宣布了低于預(yù)期的產(chǎn)量目標，Lucid預(yù)計其2024年的年產(chǎn)量約為9000輛。

新能源汽車發(fā)展在美國本土走到了瓶頸，蘋果放棄這一項目也是思量再三，畢竟與喬布斯所帶領(lǐng)的蘋果不同，庫克更重要的任務(wù)是保證蘋果公司的營收和利潤，短期內(nèi)沒有回報的投資項目注定被放棄。

據(jù)不完全統(tǒng)計，蘋果造車十年累計投入資金超過100億美元，但到頭來終是一場空。雪上加霜的是，在熱門的生成式AI領(lǐng)域蘋果已經(jīng)遠遠落后于同行，作為手機的下一個風(fēng)口，蘋果必須優(yōu)先保證自身最核心產(chǎn)品的市場競爭力。

2月29日，蘋果手機再度降價，iPhone 15系列迎來最低價，該款手機發(fā)布以來已經(jīng)迎來了多輪降價。雖然蘋果手機依然是2023年全球銷量第一的品牌，主營業(yè)務(wù)給蘋果帶來的營收貢獻卻在不斷下滑。

眼下的蘋果或許只能專注一點，留下一個關(guān)于iCar的傳說了。