文| 車小濤

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曾幾何時(shí)，小濤與圈內(nèi)同行聊起國內(nèi)造車新勢(shì)力，當(dāng)說到前途時(shí)，大家會(huì)突然“失聲”，因?yàn)橐粫r(shí)間想不起它的名稱，唯獨(dú)對(duì)車頭那個(gè)蜻蜓車標(biāo)的印象最為深刻。也因此，大家親切得稱之為“蜻蜓”汽車。

這只蜻蜓，已經(jīng)不止一次出現(xiàn)在我們眼前了。

2015年4月，前途工程樣車亮相上海車展；2017年4月，亮相上海國際車展；2018年6月，量產(chǎn)車正式下線，同時(shí)獲道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可。

而日前，這只蜻蜓推出了中國品牌第一款純電動(dòng)跑車。2018年8月8日晚，前途K50正式上市，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)為68.68萬元。

看到68.68萬元的補(bǔ)貼后售價(jià)，估計(jì)很多人都會(huì)驚呆，的確，作為一款自主品牌車，這樣的價(jià)格，實(shí)在是太太太太貴了。

那么，為什么前途K50會(huì)這么貴呢？

首先，這是一款跑車。

前途K50的設(shè)計(jì)靈感來源于自然，在姿態(tài)、形態(tài)和神態(tài)上也遵循自然發(fā)展的邏輯。

前臉部分的“天地線”賦予整車低矮前沖的比例和姿態(tài)，深眉弓式大燈造型深邃且富有神秘感，進(jìn)一步強(qiáng)化了車頭的立體效果。鰓式格柵富有科技感，與側(cè)面造型遙相呼應(yīng)，并且，設(shè)計(jì)師還利用韻律的變化將格柵縱條按一定的節(jié)奏分割設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了前臉的關(guān)聯(lián)性和整體感。

前途K50的車身尺寸為4634/2069/1253mm，軸距為2650mm，這是一種超跑流行的車身尺寸設(shè)計(jì)其采用超寬的車體造型并沒有讓K50顯得過分臃腫，反而憑借流暢而順滑的車身線條給消費(fèi)者營造出一種舒展、輕靈的感受。

跑車慣用的溜背造型、雙色設(shè)計(jì)明快而時(shí)尚、短前懸和后懸設(shè)計(jì)，以及碳纖維覆蓋件的運(yùn)用，，都讓整車極具強(qiáng)烈的視覺沖擊力，讓消費(fèi)者在看到前途K50的第一眼時(shí)，就給人心中打下了跑車范兒的烙印。

其次，內(nèi)外兼修，各種炭纖維。

前途K50的內(nèi)部空間同樣充滿運(yùn)動(dòng)感。中控采用一橫一縱的十字形布局，飛瀑中通道的設(shè)計(jì)，巧妙得把中控臺(tái)與擋把功能區(qū)融合成完美的整體。大量碳纖維部件采用夸張的造型設(shè)計(jì)，并極具層次感，，在提升運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，還為整車輕量化貢獻(xiàn)有加。

懸浮式中控大屏進(jìn)一步強(qiáng)化了車內(nèi)的科技感。同時(shí)， VBOX系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車車通信，并且還具備多種駕駛輔助功能，如前方碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、交通擁堵預(yù)警、變道輔助預(yù)警等。

座椅采用真皮/Alcantara拼接材質(zhì)作為面料，其骨架采用一次成型的鋁鎂合金材質(zhì)，比鋼制材料降低了31%的重量，貼合人體的造型可以為駕乘人員提供了良好的包裹和支撐性，同時(shí)配備了通風(fēng)和加熱功能，進(jìn)一步提升了舒適性。

再次，鋁合金框架車身，專業(yè)調(diào)校底盤。

前途K50的白車身重量僅為234千克，這其中輕量化的的全鋁合金框架式車身結(jié)構(gòu)功不可沒。在利用鋁材“輕質(zhì)”特性的同時(shí)，前途K50還應(yīng)用29個(gè)碳纖維復(fù)合材料外覆件，總重量僅有46.7公斤，比采用傳統(tǒng)鋼板材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上，進(jìn)一步減輕了車身重量。

輕量化車身為提升整車操控性提供了先決條件，不過極致的性能還離不開調(diào)校。據(jù)悉，前途K50搭載雙叉臂懸架系統(tǒng)和雙穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，底盤經(jīng)過英國米拉公司專業(yè)調(diào)校，因此帶來了極佳的行駛平順性和操控穩(wěn)定性。除此之外，前途K50配備動(dòng)態(tài)扭矩矢量分配系統(tǒng)，使車輛的行駛更趨于完美的中性轉(zhuǎn)向，能夠讓消費(fèi)者從容應(yīng)對(duì)激烈駕駛，也能適應(yīng)相對(duì)復(fù)雜的城市路況。

最后，動(dòng)力很猛。

動(dòng)力方面，前途K50采用永磁同步電機(jī)系統(tǒng)，帶有獨(dú)立的主動(dòng)液態(tài)冷卻系統(tǒng)用以在避免電機(jī)過熱。這套雙電機(jī)系統(tǒng)的最大功率達(dá)到280千瓦，最大扭矩達(dá)到580牛·米，在BOOST模式下，功率可以進(jìn)一步迸發(fā)至320千瓦，扭矩達(dá)680?！っ住Ｅc此同時(shí)， NEDC綜合工況續(xù)航里程超過380公里，可以滿足一般的代步出行。

值得一提的是，前途K50的整車控制管理系統(tǒng)（VCU）具有五大功能：車輛行駛管理、能量管理、通訊管理、人機(jī)交互、安全管理，將作為全車能量管理系統(tǒng)中樞，對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、可再充電能量儲(chǔ)存系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等進(jìn)行統(tǒng)籌管理。它還能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)能回收功能，進(jìn)一步提升續(xù)航里程。

前途K50采用自家獨(dú)創(chuàng)的可充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)（RESS），該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)由10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱、BMS和熱管理系統(tǒng)組成，總?cè)萘繛?8.84千瓦時(shí)；每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱由60個(gè)電芯組成，電池箱采用高強(qiáng)度SMC復(fù)合材質(zhì)，較金屬材質(zhì)減重15%。智能化電池管理系統(tǒng)(BMS)的應(yīng)用，使車輛5年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可以控制在5%以內(nèi)；電池?zé)峁芾聿捎弥鲃?dòng)式液態(tài)冷卻/加熱系統(tǒng)，能夠在-30°C至+55°C環(huán)境正常使用。該系統(tǒng)不但實(shí)現(xiàn)了能量的有效控制和輸出，為整車效率管理及后續(xù)開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)滿足了消費(fèi)者對(duì)于不同環(huán)境下的用車需求。

寫在最后：

可以說，前途K50不僅僅是憑借跑車造型來激發(fā)人們的駕駛激情，而是從整車架構(gòu)、調(diào)校、三電系統(tǒng)等方面使其真正具備超跑的駕駛樂趣?？梢哉f，前途K50代表了目前國內(nèi)純電動(dòng)跑車的最高水平。

那么，對(duì)于這款“售價(jià)不菲”的自主純電動(dòng)車，你怎么看呢？