曾幾何時(shí)，國產(chǎn)車在一部分人的印象中，是廉價(jià)和低端的代表。確實(shí)，國外汽車行業(yè)發(fā)力較早，技術(shù)累積深厚，中國品牌只能在低端市場(chǎng)搶占份額。但如今，品質(zhì)不錯(cuò)的國產(chǎn)中型車像雨后春筍般冒出，而且市場(chǎng)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，作為自主品牌高端化代表的博瑞GE和紅旗H5兩款車型，在今年6月的銷量都突破了2000輛，而一直以來主打高性價(jià)比的合資中型車——東風(fēng)悅達(dá)起亞K5和東風(fēng)雪鐵龍C5，銷量都不太好看。那么是否意味著，國產(chǎn)中型車的品質(zhì)，已經(jīng)達(dá)到或超過了入門級(jí)合資中型車的水平呢？今天我們就來對(duì)比一下。

博瑞GE的造型很有東方韻味，它與博瑞都有著十分相似的外觀，從鍍鉻的漣漪式前格柵就可以看出它們一脈相承的設(shè)計(jì)。博瑞GE的內(nèi)飾很有未來感，其中控臺(tái)被一塊玻璃面板覆蓋，視覺效果相當(dāng)驚艷，在玻璃面板的下方還另外配有一條鍍鉻裝飾，這使得原本簡(jiǎn)約的內(nèi)飾有著更加奢華的味道。

如果說起亞K5的外觀設(shè)計(jì)是它的賣點(diǎn)之一，應(yīng)該一點(diǎn)也不過分。犀利大燈與虎嘯式的進(jìn)氣格柵融為一體，而黑色混動(dòng)版車型的質(zhì)感會(huì)更上一層樓；K5的車廂布局靠后，車尾采用溜背式設(shè)計(jì)，頗具運(yùn)動(dòng)感；而1.6T與2.0T車型的雙邊排氣設(shè)計(jì)以及小型擴(kuò)散器，更是充滿了戰(zhàn)斗氣息。雖然如此，不過K5的內(nèi)飾部分主打商務(wù)屬性，設(shè)計(jì)風(fēng)格比較平淡，配色選擇也比較單調(diào)，不如博瑞GE那么吸引眼球。

基于CMA平臺(tái)誕生的博瑞GE十分注重安全性。它搭載了車道保持輔助系統(tǒng)，同時(shí)還標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。此外，來自博瑞的豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能也讓博瑞GE擁有不錯(cuò)的娛樂性和便利性。雖然K5的官方指導(dǎo)價(jià)比博瑞GE高出不少，但如今K5整體上有著3萬左右的優(yōu)惠，算起來比博瑞GE高不了多少。不過低配K5的配置不如博瑞GE那么豐富，高配車的安全配置也有所欠缺。

同樣是誕生于CMA平臺(tái)的原因，博瑞GE可以使用沃爾沃的動(dòng)力系統(tǒng)。MHEV車型所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上已經(jīng)與自家的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下了，而高效的雙離合變速箱與電機(jī)的額外輸出，使得博瑞GE的加速性能更是如虎添翼。此外，博瑞GE還有三款插電式混合動(dòng)力車型，純電續(xù)航里程達(dá)到60公里，加速性能更強(qiáng)，而且無論是PHEV還是MHEV車型，油耗都比較低，不過PHEV車型比較依賴周圍的充電設(shè)備，因此便利性和通用性不如MHEV車型。

起亞K5是一臺(tái)舒適取向的中型車，底盤能過濾大多數(shù)振動(dòng)。同時(shí)得益于混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的起步顯得安靜且輕快，不管是開車的駕駛員還是乘客，都能享受到舒適的乘坐體驗(yàn)。此外，K5也提供了混動(dòng)版車型可選。K5 hybrid的動(dòng)力調(diào)校十分細(xì)膩，無論的換擋動(dòng)作還是油電切換都難以察覺。

提起紅旗，很多人都會(huì)浮現(xiàn)出方正、尊貴的形象，但走進(jìn)尋常百姓家的紅旗H5卻刷新了人們腦海中對(duì)紅旗的固有印象。它在傳承直瀑式格柵等典雅設(shè)計(jì)的同時(shí)，前臉也加入了硬朗的線條，并與兩顆LED大燈完美契合；車身側(cè)面的凌厲線條以及溜背式的設(shè)計(jì)，加深了紅旗H5的動(dòng)感與活力。

雪鐵龍C5則延續(xù)了的老大哥C6的設(shè)計(jì)，整體造型簡(jiǎn)約而富有設(shè)計(jì)感。相比于紅旗H5的運(yùn)動(dòng)屬性，C5走的則是商務(wù)路線。雖然C5的車身沒有采用過多的線條進(jìn)行雕刻，但“神鷹”式LED大燈和“Quad-8”矩陣式組合在一起，令這輛樸實(shí)無華的車看起來頗為精致。

從定位來看，兩款車型都是中級(jí)行政車，不僅座椅十分柔軟，而且舒適性配置較多，座椅加熱還有座椅通風(fēng)等配置都可以在中高配車型上找到。雖然紅旗H5的高配車型并沒有座椅按摩功能，但中配車型的安全配置比C5更多，而且由于車內(nèi)氛圍燈的原因，在紅旗H5車內(nèi)會(huì)比雪鐵龍C5的車內(nèi)更加放松，整體風(fēng)格也更豪華。

作為一款行政車，紅旗H5的動(dòng)力輸出不急不躁，2000rpm以后動(dòng)力相對(duì)更加飽滿。雖然換擋的速度多少令人有些著急，但平順性還是值得肯定的，換擋邏輯也比較合理。底盤方面也完全是舒適化的取向，懸架在顛簸的過濾上表現(xiàn)得不錯(cuò)，路面上的大多數(shù)沖擊都能被有效化解掉，有一定高級(jí)感；轉(zhuǎn)向方面也比較輕松，但缺乏精準(zhǔn)性，比較適合家用。

法系車一直對(duì)底盤有獨(dú)到的見解，當(dāng)然C5也不例外，它具有"AMCS大師級(jí)平順底盤"，懸架具有軟硬自動(dòng)調(diào)節(jié)能力，減振器采用獨(dú)特的斜置式設(shè)計(jì)，分解垂直應(yīng)力。可能是中型車的定位，C5的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格比較沉穩(wěn)，像穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)和偏沉一點(diǎn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，這也是C5一直以來最有味道的地方。無論在低速還是高速行駛、直線巡航或者并線動(dòng)作，都表現(xiàn)得非常沉穩(wěn)。

從綜合表現(xiàn)來看，國產(chǎn)中型車的實(shí)力已經(jīng)達(dá)到了入門級(jí)合資車的水平，而且它們比合資品牌更理解國內(nèi)消費(fèi)者的需求，所以在部分消費(fèi)者看來，國產(chǎn)中型車更加優(yōu)秀。以博瑞GE、紅旗H5為代表的中高端國產(chǎn)車，不僅在硬實(shí)力上與合資品牌分庭抗禮，而且價(jià)格和優(yōu)惠上也有驚喜，紅旗H5更是推出了4年/10萬公里免保養(yǎng)的服務(wù)，更近一步提升了性價(jià)比，因此也有越來越多的消費(fèi)者選擇國產(chǎn)中型車。