MPV一直是汽車細分領域的一塊鐵板，GL8似乎已經(jīng)成為這個領域的唯一代表，不過國產(chǎn)MPV車型廣汽傳祺M8開始了它的新一輪沖鋒，在乘聯(lián)會公布的3月MPV車型銷量中，廣汽傳祺M8罕見地將銷量拉到了5707臺，超過了日系口碑王奧德賽，在20萬級別的MPV車型中，僅次于別克GL8，值得注意的是廣汽傳祺M8的同比增長數(shù)值達到329.1%，照這個態(tài)勢推進下去，M8成為這個細分領域的主流不是問題。

曾經(jīng)的MPV市場其實選擇不多，20萬級別的車型中消費者幾乎只認定兩款，商用選別克GL8，家用選本田奧德賽，而傳祺M8則在綜合兩者的道路上不斷堅持改良，雖然之前的銷量離這兩款口碑較高的合資車型相差甚遠，但21年很有可能是它質(zhì)變引起量變的關鍵節(jié)點。

其實從產(chǎn)品本身角度來看，廣汽傳祺M8從GL8和奧德賽身上汲取的點并不算多，仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，M8的主要學習對象聚焦在了MPV領域最具品質(zhì)的車型豐田埃爾法上面，尤其是在MPV最為注重的第二排座椅的乘坐體驗上，傳祺M8無疑是20萬這個價位中質(zhì)感最為接近埃爾法的車型，腳托的加入也可以讓第二排乘客可以任意角度躺臥。

除此之外傳祺M8甚至可以安排座椅按摩這種奢侈配置，在M8的銷量統(tǒng)計中也反映20萬以上的高配車型在總銷量占比高達73%，這也側(cè)面證實了消費者并不是因為便宜才選擇了國產(chǎn)MPV，恰恰是因為M8給到了同級別其他車型不能做到的品質(zhì)，產(chǎn)品以理服人，才得已在今年3月創(chuàng)造新高銷量。

內(nèi)飾設計方面在同級別車型中未能拉開差距，雖然電子檔把和大屏應有盡有，但整體檔次看上去和日系較為接近，主觀感受不如榮威最新推出的iMAX8，當然這也有可能和廣汽長期經(jīng)營日系車密切相關，不過硬件基礎已經(jīng)具備，內(nèi)飾設計在短時間也有條件進步。

最新款廣汽傳祺M8的動力也是其核心賣點之一，從原來的320T+6AT變成現(xiàn)在的390T+8AT，不僅僅是動力變強，隨著發(fā)動機工藝提升以及更為先進的8AT變速箱的加入，整個動力響應更加敏捷，平順性也更強，解決了原來的320T不夠從容的問題。

廣汽傳祺M8能夠?qū)崿F(xiàn)熱銷，也很大程度歸功于上一次換代，基本上讓這款國產(chǎn)MPV在硬件規(guī)格上圓滿了，據(jù)悉未來的廣汽傳祺M8還要安排混動版本，這樣一來，本田在傳祺面前可能也會喪失優(yōu)勢，或許國產(chǎn)MPV會在廣汽傳祺這個品牌上真正實現(xiàn)崛起。