自打初代CC一經(jīng)發(fā)布，“最美大眾車”的頭銜便始終伴隨左右；前段時間隨著海外版Arteon的發(fā)布，也宣告了新一代CC車型正式問世；而就在十幾天之后，全新一代CC也將正式在國內(nèi)市場上市。

所以在經(jīng)過了這次真正意義上的升級換代之后，全新CC能夠延續(xù)初代車型的輝煌嗎？

按照正常評測的套路，此處應(yīng)該放上幾張全新CC的靚照，而后我再對其外觀造型來進行解讀。

然而這樣的做法一來太過主觀，好看與否完全基于我個人的判斷；二來我并非CC的潛在客戶，難以揣測手里握著三十萬購車款的人是怎樣一種心態(tài)和審美。

于是乎，我在第一時間將全新CC的外觀內(nèi)飾照片發(fā)給了幾位朋友，并邀請他們對新車的造型做出評判。

雖然全新CC的準確售價暫未公布，但這幾位朋友的座駕價格大抵是要高于CC的，換言之如果他們還沒買車，那么完全能算作是CC的潛在客戶群體。

Z仙女，座駕寶馬320Li：

外觀還可以，和CC有點像（……廢話這特么就是CC），有很順暢的感覺。顏色比較丑（發(fā)的圖片為卡庫金），顯示屏是觸屏的嗎？如果是觸屏我覺得不錯。

比三系大氣，又有科技感，但是那個大雞腿不太好看（原來換擋桿在你們眼里等同于大雞腿），杯槽也不好看，座椅顏色也不好看（看來白色真的容易成為眾矢之的），感覺中控結(jié)合了雷克薩斯的鐘表和寶馬的大雞腿。

其實我覺得蠻好看的，光看臉，我可能會考慮。

S仙女，座駕F-Pace：

我一直覺得cc挺好看的啊，哈哈哈~內(nèi)飾一般有點中年風(fēng)，老氣，沒有外觀潮流（請問你的F-Pace難道不是外觀潮流內(nèi)飾老氣嗎？？？）。

H仙女，座駕C200L：

車身跟C200蠻像的，耳朵蠻有個性（不得不說真的很細心），但是車頭有點圓（這代CC要是圓那上代咋辦）。

內(nèi)飾的話大屏應(yīng)該是潮流，其他的話不夠工業(yè)，性冷淡（？？？工業(yè)風(fēng)難道不等于性冷淡？）。

W仙女，座駕GLA200：

顏色過于浮夸，車頭看著難受，總體外觀看著很壓抑（設(shè)計師哭暈在廁所里）。內(nèi)飾看著挺舒服，中控比較大氣（設(shè)計師笑死在廁所里）。

雖然樣本有限，但不難發(fā)現(xiàn)，四位受訪仙女所給出的答案居然大相徑庭。這其中既有種草了全新CC的外觀設(shè)計并抨擊了一波內(nèi)飾設(shè)計的，也不乏種草了內(nèi)飾但抨擊了外觀的。

當然最讓設(shè)計師心痛的大概還是主打色卡庫金居然遭遇到了反復(fù)的嫌棄。

由于內(nèi)飾的一些細節(jié)無法像外觀那樣通過照片直接呈現(xiàn)，所以還是單獨開一章節(jié)來介紹一下全新CC的內(nèi)飾部分。

整個中控臺的造型設(shè)計與現(xiàn)款的邁騰保持了高度一致，不同之處主要集中在個別細節(jié)的用料以及配色上。

我們試駕的車型為全系的頂配版本，在四個門板以及中控臺上均使用了碳纖維的裝飾條。

此處劃重點，這五根飾條并非簡單的印了個碳纖維紋路而已，而是使用了實實在在的碳纖維材質(zhì)。

那么問題來了，雖然全新CC在潛意識里給人的定位是更加個性、年輕、運動，但整臺車的設(shè)計風(fēng)格實際上是更偏向于時尚，并沒有非常激進地去走運動路線。

所以我們才會在車內(nèi)看到大面積的黑白色撞色，以及在方向盤和座椅上都有出現(xiàn)的黃色縫線。

但碳纖維這種材質(zhì)本身具有非常強烈的運動符號，反倒是和豪華或者時尚沾不上邊。

所以私以為在CC的內(nèi)飾用上碳纖維多少有些用力過猛，也許年輕人更愛的拉絲鋁或是自帶輕奢屬性的游艇木會是更好的選擇。

至于其他配置自然也是一應(yīng)俱全，像是全液晶儀表、HUD抬頭顯示、帶手勢控制的中控屏幕等等，只是頂配車型的配置并不具備過多參考性，類似的高科技配置能否出現(xiàn)在主銷車型才是真正的重點。

講道理，對著這么一臺四門轎跑車型來聊空間多少有些不識趣，但考慮到不在少數(shù)的消費者其實是將CC作為家中的第一臺車，所以對于乘坐空間以及儲物空間還是得有一定的考量。

前排的乘坐空間算是中規(guī)中矩，但有兩處細節(jié)存在提升空間。

第一，中控池的儲物空間相當有限，雖然設(shè)置了兩個杯架位，但如果放入水杯之后會導(dǎo)致手機無處安放，這對于一臺2018年上市的車型來說算是個小硬傷了；

第二，前排座椅的軟硬程度恰到好處，頂配版本給到的功能性也非常全面，但靠背側(cè)翼的間距略微偏大，在激烈駕駛時無法提供足夠的側(cè)向支撐。

其實在移步后排之前，我對于全新CC真的不報太多期望，畢竟通常情況下流線型的車頂造型都是以犧牲后排頭部空間為代價的。

但在坐進第二排之后，身高172mm的我頭部空間余量依舊超過了一拳，同時腿部空間余量超過了兩拳，甚至可以輕松翹起二郎腿，這樣的實用性對于一臺轎跑車型算是非常難得的。

另外再提一處小亮點，為了避免雜物在儲物格內(nèi)來回撞擊發(fā)出噪音，全新CC前后車門上的儲物格內(nèi)均采用了大面積的植絨處理，用料之厚道在同級別車型中相當罕見。

2.0T高功版的第三代EA888加7速DQ380濕式雙離合變速箱的動力組合大家都太熟了，220馬力的最大功率和350?！っ椎膭恿敵瞿軌蜃屓翪C在7.5秒內(nèi)完成零到百公里加速。

實際體驗下來，在D擋模式下這臺變速箱的降檔反應(yīng)已經(jīng)算是比較積極，只是降檔的幅度會留些余量，偶爾隨著油門繼續(xù)深踩，已經(jīng)完成降檔動作的變速箱會選擇進行二次降檔。

所以想要一步到位，那么對待油門踏板真心不必太溫柔，或者干脆直接切換到S擋吧。

另外即便采用了濕式結(jié)構(gòu)，這臺變速箱在低速半聯(lián)動的狀態(tài)下仍舊會產(chǎn)生一定的震動，這也算是雙離合變速箱的通病，所以在城市道路走走停停的情況下對于整車的行駛品質(zhì)存在一定的負面影響。

前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)并沒有太多懸念，而我們試駕的頂配版本上還搭載了DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)。

除了經(jīng)濟、舒適、標準和運動模式外，DCC在自定義模式下還支持15檔自由調(diào)節(jié)。

只是雖然阻尼調(diào)節(jié)被細分為了15檔，但其實從最軟到最硬的阻尼差別著實不大。

我們在試駕過程中特意找了一條窨井蓋較多的路段進行反復(fù)體驗，只有當你將注意力完全集中在底盤表現(xiàn)的時候，才會感受到最舒適模式下懸架對于顛簸的過濾確實要稍強于最運動模式。

所以整體來說，全新CC的懸架調(diào)校是偏硬的，同時彈簧行程也偏短，在遇到減速坎的時候如果減速不徹底，分分鐘演示給你看什么叫“運動調(diào)?！?。但也正是得益于這樣的調(diào)校，大大提升了全新CC的操控樂趣。

在一段路況良好且主要由回頭彎構(gòu)成的濱海環(huán)山路上，全新CC的運動特性一展無遺。

雖然在運動模式下的轉(zhuǎn)向力度依舊偏輕，方向盤的握感也略顯單薄，但車頭的指向性卻出奇的精準；再配合尺寸夸張的四條245寬胎，別說試探全新CC的底盤極限了，就連響胎都需要你擁有足夠的勇氣。

也許在最初的幾個彎角你還在遵循制動-貼彎心-給油出彎的常規(guī)走線，但隨著輪胎和懸架直接而又從容的反饋，仿佛有種魔力吸引著你不斷以更高的速度去切近彎心，彎中給油的時機也愈發(fā)提前。

于是乎在駕駛著全新CC與G值搏斗的過程當中，強大的離心力和推背感不斷激發(fā)著你的顱內(nèi)高潮，這種酣暢淋漓的快感絕對值回車價！

但在最后還是要提些小建議，全新CC對于胎噪的控制相當?shù)轿?，高速巡航狀態(tài)下的風(fēng)噪也處于可接受范圍內(nèi)，唯獨發(fā)動機的噪音偏大，尤其是轉(zhuǎn)速超過兩千轉(zhuǎn)之后會有較為明顯的聲音傳遞到車廂內(nèi)。

客觀來說，全新CC的上市時間相當于為自己挑選了hard模式。因為目前奧迪A4L和寶馬3系在終端都有著幅度非常巨大的優(yōu)惠，兩款車型的裸車價格甚至低于現(xiàn)款CC的官方指導(dǎo)價，

所以全新CC上市之后并非填補普通品牌B級車和豪華品牌B級車之間的細分市場，而是會直接面對A4L和3系這倆實力選手。所以全新CC想要有所作為，那么在價格區(qū)間和配置水平上還得好好琢磨一番。