01

作為一個(gè)南方人，我不太關(guān)注冰雪運(yùn)動，但這次冬奧會之后，我成為了羽生結(jié)弦——一位花樣滑冰運(yùn)動員——的迷弟。

羽生結(jié)弦迷倒我的，不是他的姿態(tài)有多美、技術(shù)有多高超，而是他那種棄名利如土苴，勇攀高峰的精神：在重要的比賽中，別人都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，只求拿到名次，但他選擇冒險(xiǎn)，挑戰(zhàn)一個(gè)從未有人在公開比賽中完成的動作。

這種精神，閃爍著理想主義的光芒。

從小到大，我們都被“沒人會記住第二名，只會記住第一名”的思想給荼毒，做任何事情都只想拿下冠軍。然而，當(dāng)所有人都只望著冠軍，朝著第一名去出發(fā)的時(shí)候，實(shí)際上，也是在走入一場巨大的內(nèi)卷之中。

羽生結(jié)弦的那一跳，就是要跳出這一場內(nèi)卷，讓世界看到在這個(gè)追名逐利的社會里也依舊有人在登峰造極。這種精神固然是讓人感動的。所以，哪怕他最終沒有很好地完成動作，拿不到獎牌，也依舊贏得全場最熱烈的掌聲。

這種精神，我在長安的UNI-V身上也看到了。

02

做汽車媒體這么些年，我很久沒有懷著期待的心情去參加一場試駕活動了。

在過去很長一段時(shí)間里，市面上很少出現(xiàn)讓人興奮不已的車，大多是一些中規(guī)中矩、不過不失、走大眾路線的產(chǎn)品。原因或許是大家都想造一輛像軒逸、朗逸這樣的銷冠車，覺得只要輔以一些營銷手段，好壞也能分一些銷量。

這實(shí)際上就是一場內(nèi)卷。當(dāng)滿大街都是蘭州拉面館的時(shí)候，大家比完分量，比肉量；比完肉量，比價(jià)格......比到最后，就看看誰更能熬，用“傷敵一千自損八百”的方式卷死對方，且結(jié)局往往是卷死后來者。

所以，在轎車銷量排行榜中，排名靠前的燃油車往往就是那幾位——朗逸、軒逸、雷凌、卡羅拉......長安逸動、吉利帝豪也是耗費(fèi)了差不多十年，把利潤壓縮到了極致，才能在轎車市場站穩(wěn)腳跟，為中國品牌的燃油轎車挽回最后一點(diǎn)顏面。

在轎車市場屢戰(zhàn)屢敗的中國品牌很清楚，如果不跳出這場內(nèi)卷，繼續(xù)耗下去也沒啥意思，吃力不討好。所以，與其選擇躺平，許多中國品牌選擇奮身一搏，直接挑戰(zhàn)運(yùn)動型轎車。

為什么要用“挑戰(zhàn)”這兩個(gè)字眼？

一來，運(yùn)動型轎車的技術(shù)含量比普通家轎車要高得多。

和普通轎車車相比，運(yùn)動型轎車不是另類，而是一種進(jìn)化，是在前者的基礎(chǔ)上升級打造過來。如果把普通家用車當(dāng)作只會做“家頭細(xì)務(wù)”的男人，那運(yùn)動型轎車就是“入得廚房出得廳堂”的男人。

為了做到有里有面，運(yùn)動型轎車必須比普通家轎車花更多的時(shí)間和精力。

(UNI-V駕駛席的臀點(diǎn)非常低，最低點(diǎn)給人一種坐在地板的感覺，很有些跑車的味道。)

例如，普通家轎車一般只有兩三種駕駛模式，而運(yùn)動型轎車則是在這基礎(chǔ)上多增加“運(yùn)動”、“運(yùn)動+”，甚至還有“賽道”等等模式。這些駕駛模式都不是“花瓶”，不只是給儀表盤變個(gè)樣式，而是會調(diào)整油門和轉(zhuǎn)向的特性，讓車輛的性格變得更加激進(jìn)。

這還只是一方面，諸如底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配、座椅的設(shè)計(jì)、方向盤的手感......運(yùn)動型轎車都需要花更多心思去調(diào)校。

這些心思也反映在車價(jià)上：同樣都是330 TSI，同樣都配7速濕式雙離合變速箱，甚至在配置更低、尺寸更小的情況下，大眾CC要比邁騰貴許多，前者起步價(jià)要去到25萬，而后者還不到22萬。

二來，運(yùn)動型轎車面對的是更挑剔的客戶。

愿意多花錢買一臺運(yùn)動型轎車的消費(fèi)者，大多都是對駕駛樂趣有追求的，對車輛有獨(dú)到見解的人。起碼，他們不會隨波逐流，看到別人買什么車，他們就買什么車。這對于中國品牌來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

機(jī)遇在于，這些消費(fèi)者愿意花時(shí)間了解這些新出來的產(chǎn)品，不太受品牌效應(yīng)的影響；挑戰(zhàn)在于，這些產(chǎn)品必須抱以盡善盡美的態(tài)度去制作，因?yàn)槿魏我粋€(gè)缺點(diǎn)都會被他們拿到網(wǎng)上無限放大，最終可能只落得“人財(cái)兩失”。

(UNI-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完善度就非常高。根據(jù)工程師介紹，車內(nèi)的每一個(gè)點(diǎn)都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，例如方向盤和儀表盤的位置關(guān)系，他們找過很多不同身材的人過來測試。)

這也就是為什么我們會說長安UNI-V這些十萬出頭的運(yùn)動型轎車閃爍著理想主義者的光芒。打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎核麄兡弥龃笈艡n的預(yù)算，給客戶提供五星級大酒店的餐飲，甚至還有服務(wù)，總是想給客戶超越期待的享受。

03

討論長安UNI-V，如果拋開它家用車的身份，純粹以一臺性能車來評判它，肯定是不夠公允的。因?yàn)?，它的消費(fèi)群體需要的不是一臺純粹的性能車，而是帶有玩樂性質(zhì)的家用車——自己開，不委屈；家人坐，不將就。

不管UNI-V要怎么具有駕駛樂趣，首先它必須得是一輛家用車。

雖然我試駕UNI-V那天恰逢瓢潑大雨，沒辦法體驗(yàn)最能體現(xiàn)出其性能的金卡納賽道和彈射起步，但也依舊覺得不虛此行。因?yàn)槲疫€是見識到長安UNI-V在家用和玩樂兩者之間的權(quán)衡之術(shù)。

老實(shí)說，第一眼看到UNI-V的時(shí)候，我還真擔(dān)心長安的工程師真把它當(dāng)純粹的性能車開發(fā)。因?yàn)樗o我的第一感覺是車身姿態(tài)非常低趴——高寬比將近0.78，和“寬體轎跑的凌渡”差不多，且還有一個(gè)大大的溜背造型，所有種種仿佛在告訴我：它的后排會頂頭。

事實(shí)上也還好，我身高177cm，坐在后排，頭部還能有小一拳的富余，腿部也還有一拳有多的剩余。這樣的空間對于一臺A級車來說不算十分出色，但也足夠滿足大多數(shù)家庭的出行需求，畢竟中國成年男人的平均身高還不到170cm。

雖然大掀背的造型犧牲了一點(diǎn)后排空間，但是它不僅帶來更好看的車身線條，也帶來更加實(shí)用的后備箱：它的后備箱是連同擋風(fēng)玻璃掀起來的，開口非常大，如同SUV一樣，能輕松放下非常大件的行李。

從空間的角度，長安UNI-V并沒有丟失家用車的實(shí)用性，甚至其后備箱的體積和實(shí)用性還超出了我們的期待。不過，這還不是我見識到長安UNI-V所謂權(quán)衡之術(shù)中最典型的地方，最典型的在于它的行駛質(zhì)感。

性能車給人的第一印象就是吵、顛。雖然開車的人可能會享受這些“痛苦”，但是對于坐車的人來說就不甚友好。

作為一臺性能取向的家用車，長安UNI-V應(yīng)該如何權(quán)衡這種吵和顛，建立起最基本的人車溝通感？

打個(gè)比方，如果純粹的性能車給你的是拳拳到肉的感覺，那長安UNI-V給你的，就像是給拳頭包上一層又一層厚厚的海綿，給到你“拳拳到肉”的感覺的同時(shí)，不會讓你覺得“疼痛”——

首先，它的路感非常清晰，起碼能讓你清晰感受到底下是水泥路還是瀝青路、路面的附著力如何，屁股敏感點(diǎn)的估計(jì)還能感受到路面的粗糙度。但是這路感并不尖銳，像是有一層海綿過濾了一遍才傳遞到你的屁股似的；

有路感的同時(shí)，它的底盤卻并不顯得十分生硬。在中低速過城市路常見的那種黑黃減速帶的時(shí)候，它給的感覺卻又十分有韌性。所以，你沒必要時(shí)刻提防那些減速帶，非得降到一個(gè)非常慢的速度才敢壓過去。

(UNI-V最入門的已經(jīng)是235/45 R18的輪胎，如果是運(yùn)動版的19英寸輪胎，扁平率更是能到40，非常極致的水平。)

(UNI-V柔韌的底盤并沒有帶來太多的側(cè)傾，這條防傾桿功不可沒。)

其次，它的轉(zhuǎn)向手感非常好，指向也非常精準(zhǔn)。或許是采用了“異形”方向盤的緣故，長安UNI-V把轉(zhuǎn)向比例調(diào)得特別小——從左到右還不到2.5圈。顯然，它并不希望你過多地握到它的12點(diǎn)和6點(diǎn)的位置，當(dāng)然，如果你要抓也是沒問題的，不會像特斯拉的那個(gè)所謂的異形方向盤那樣會抓空。

再則，作為家用車，長安UNI-V并不算十分安靜，發(fā)動機(jī)和排氣管的聲音在車內(nèi)還是“清晰可聞”的。不過，這些所謂的噪聲就像是長安的工程師有意“漏”進(jìn)來的一樣，并不顯得吵鬧，恰恰能讓你感受到發(fā)動機(jī)的動作。

或許，這就是工程師刻意留下來的人機(jī)溝通的渠道。

(長安UNI-V也有排氣聲浪，但可惜的是，只標(biāo)配在運(yùn)動版，其他版本不可選裝。)

最后，也是最能讓你一下子進(jìn)入到“戰(zhàn)斗狀態(tài)”的是：按下位于中控屏下方橙色的“SUPER RACE”按鈕之后，你能從后視鏡看到車尾的電動尾翼升起來。那一霎那，電影里無數(shù)跑車追逐的場景就會浮現(xiàn)在你的腦海里，讓你一眼入魂。

當(dāng)然，長安UNI-V也并不是方方面面都讓我滿意。例如，它的油門調(diào)得稍微有點(diǎn)慵懶，尤其是巡航狀態(tài)下的超車工況。若是在“SUPER RACE”模式下也還好，但是在節(jié)能、正常模式下，就稍顯有些慢——你總不能一直開著“SUPER RACE”模式跑街吧。

04

回到很多人都想知道的問題：傳祺的影豹和長安的UNI-V究竟選誰？

這個(gè)問題不好回答，因?yàn)樗鼈儌z呈現(xiàn)出來的是兩種不太一樣的味道——都是重慶火鍋，影豹屬于中辣，而UNI-V屬于微辣。這不是說誰好誰不好，只是口味上的不同罷了，畢竟有的人喜歡吃中辣，有的人喜歡吃微辣。

在運(yùn)動和舒適這兩個(gè)維度，影豹會更顯運(yùn)動一些，它的懸掛會更硬，油門也更靈敏，就像是一只小獵豹，飽滿力量感；而UNI-V雖然在設(shè)計(jì)上表現(xiàn)得更加運(yùn)動——電動尾翼+大掀背讓不可抗拒，但是在行駛質(zhì)感方面卻要更顯舒適一些。

所以，如果你更顧家一些，我個(gè)人比較建議你選擇UNI-V；如果你更自我，更多時(shí)候是一個(gè)人在享受，我個(gè)人比較建議你選擇影豹。

雖然這里把他們兩者拿出來PK了一番，但是我并不認(rèn)為它們倆是對手，更像是合作伙伴，把中國品牌的運(yùn)動型轎車做大，吸引更多年輕人從朗逸、軒逸之輩投向影豹、UNI-V等中國品牌高水平產(chǎn)品的懷抱里來。

事實(shí)上，我倒是挺期待合資品牌加入運(yùn)動型轎車市場，讓內(nèi)卷來得更猛烈一些，好讓中國消費(fèi)者有更多的選擇，也讓中國品牌有更多提升的空間。

文 | 大雄