此前在寶馬宣布推出三缸前驅(qū)的寶馬X1時(shí)，可謂是遭到了網(wǎng)友的一致反駁。

畢竟，三缸和前驅(qū)不符合車迷對寶馬的傳統(tǒng)印象，而且確實(shí)會給人一種減配撈錢的嫌疑。

不過從2020年4月的銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬X1卻以9624臺的銷量遠(yuǎn)超一眾競品。

為何寶馬X1被罵的越狠，銷量卻越高？三缸前驅(qū)的寶馬X1，又是否值得購買呢？

三缸前驅(qū)飽受爭議，實(shí)際表現(xiàn)并不算差

這代寶馬X1之所以保守爭議，一方面便是改成了前驅(qū)架構(gòu)，另外一方面就是推出了搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)的版本。

似乎，拋棄后驅(qū)意味著這代寶馬X1的操控表現(xiàn)會大打折扣，而用上的1.5T三缸發(fā)動機(jī)由于天生的缺陷容易出現(xiàn)“抖動”問題。

這使得不少消費(fèi)者直接將這代寶馬X1罵得狗血淋頭，認(rèn)為X1已經(jīng)淪為只有車標(biāo)的產(chǎn)品。

那么，事實(shí)真的如此嗎？

雖然三缸發(fā)動機(jī)天生的缺陷確實(shí)存在，不過現(xiàn)如今隨著技術(shù)的進(jìn)步，在經(jīng)過減震設(shè)計(jì)后，可以大大抵消缺陷帶來的影響。

取而代之的，則是三缸發(fā)動機(jī)帶來的低油耗表現(xiàn)。

目前寶馬X1上的這款1.5T發(fā)動機(jī)可爆發(fā)出140匹的最大馬力和220牛·米的最大扭矩。

如果實(shí)在無法接受，也可以選擇2.0T的四缸車型。

空間表現(xiàn)提升明顯，配置豐富誠意滿滿

得益于前驅(qū)架構(gòu)的使用，新款寶馬X1的空間表現(xiàn)也得到了顯著提升。

2780mm都軸距得以充分利用，保障了乘坐的空間舒適性。

這對于老款縱置后驅(qū)的X1來說，想都不敢想。

畢竟作為一臺緊湊SUV，能夠獲得如此越級的空間，或許對大部分消費(fèi)者更為實(shí)用。

與此同時(shí)，寶馬對于入門款X1的配置，也做得非常良心。

即便是所謂的“丐版車型”，也配備了6個氣囊、中控屏、皮質(zhì)座椅、全景天窗和LED車燈。

配合全新的設(shè)計(jì)語言，讓車內(nèi)和車外的年輕感大幅提升，使得價(jià)格降低的同時(shí)仍舊保有了豪華品牌的質(zhì)感。

入門售價(jià)相當(dāng)搶眼，是否值得見仁見智

不過這代寶馬X1也并非完美，但考慮到目前終端21萬的起步價(jià)，確實(shí)很難拒絕。

目前國內(nèi)大部分消費(fèi)者看重的，還是品牌、空間、配置、性價(jià)比等實(shí)用的方面，至于到底用的是三缸還是前驅(qū)，其實(shí)只要價(jià)格夠低，相信這些都不是問題，何況，寶馬還提供了2.0T的版本作為備選。

或許寶馬這樣的做法，還是基于對市場的戰(zhàn)略和考量。

而且，對比同級的一些競品來說，前驅(qū)架構(gòu)的寶馬同樣還是保留了一些駕駛樂趣，但更低的價(jià)格、更大的空間、更豐富的配置卻有目共睹。

如果實(shí)在覺得寶馬X1不符合自己的需求，上寶馬X3或者選擇老款X1也是不錯的選擇。

這代寶馬X1是否值得，這本身就是一個見仁見智的問題。

結(jié)束語：月銷9千的銷量說明了寶馬策略調(diào)整后的成功，即便這樣的調(diào)整在一開始就飽受詬病。看到奔馳和奧迪同級產(chǎn)品的隕落，再看看21萬的起步價(jià)，果然，市場還是逃不過“真香”定律。