在特斯拉前途抉擇的重要十字路口，馬斯克意外的釋放了私有化信號。從現(xiàn)有跡象推測，無論特斯拉私有化是否成真，中國資本都將成為未來影響特斯拉的重要砝碼。

　　特朗普和馬斯克，美國新時期誕生的兩大“奇葩”人物。

　　8月7日，美國東部時間12.48分左右，特斯拉CEO馬斯克曾發(fā)布了一條震驚市場的推特，稱要以420美元的目標(biāo)股價將特斯拉私有化，旋即引發(fā)了市場的激烈動蕩。

　　對于特斯拉來講，2018注定是刻在其發(fā)展歷史上重要的一年，無人駕駛輔助系統(tǒng)遭遇安全性質(zhì)疑、Model 3產(chǎn)能瓶頸引發(fā)市場激烈反應(yīng)、轟轟烈烈吃著煎餅中國建廠……人們幾乎很難相信，當(dāng)效仿特斯拉的蔚來、威馬都在跑步向股市的時候，馬斯克會突然劍走偏鋒，選擇“退市”華山一條路。

　　但顯然，馬斯克是精明的。與其說退市計劃是“一怒沖冠”不如說是“蓄謀已久”。無論退市能否成功，特斯拉的發(fā)展之路必將因為這一決定產(chǎn)生重大偏移。種種跡象表明，退市背后“冤大頭”式的中國資本力量閃爍而現(xiàn)。

　　私有化可提高效率

　　近年來，在各種資本力量的影響下，特斯拉股價一直在波動。每出現(xiàn)一次波動，馬斯克就不得不為此作出解釋，這使馬斯克疲于應(yīng)對。

　　在2018年初，馬斯克甚至和華爾街分析師撕破臉，稱對方的問題“干癟無趣”；同時又在市場中與做空特斯拉的“空頭”展開對決，稱他們遲早會“幡然悔悟”。

　　“從某種程度上，馬斯克也很明白特斯拉長期的經(jīng)營目標(biāo)和短期經(jīng)營效率之間的沖突會使特斯拉進一步與資本市場對立，”有行業(yè)觀察人士認(rèn)為，將特斯拉私有化可以擺脫資本層面在股市上帶來的損耗，更加專注于核心目標(biāo)，這符合馬斯克的性格特點。

　　“股價迫使我們做出的決策可能適合特定季度，但不一定適合長期利益，上市公司身份實際上降低了我們的效率，”馬斯克認(rèn)為，公司被股價和短期季度目標(biāo)綁架，基于公司長期利益而做出的正確決定被扼殺，這對于有著更遠(yuǎn)大目標(biāo)的企業(yè)來說，明顯有害無利。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在行業(yè)中有著自己的特殊性，作為新能源汽車市場的標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉的一舉一動都會引起外界的注意，因此更容易受到資本層面的影響。

　　從某種角度而言，面對林立的競爭對手，目前特斯拉每個季度都要披露債務(wù)水平、人員調(diào)整、高管薪酬、汽車產(chǎn)量和交付量等公司內(nèi)部信息。一些不太樂觀的數(shù)據(jù)會加劇市場對于特斯拉的前景預(yù)期向下。

　　口吻突變 ：“尚未作出最終決定”

　　“特斯拉退市的概率不大，馬斯克通過社交媒體發(fā)出的退市言論，很有可能只是為了提振市場，打擊做空特斯拉的資本投機者，”有相關(guān)行業(yè)聲音認(rèn)為。

　　特斯拉股價周三大漲9.74%至319.5美元。據(jù)相關(guān)金融機構(gòu)測算，這讓做空特斯拉股票者在一日內(nèi)集體損失約10.7億美元。有相關(guān)媒體爆料，自2016年以來，特斯拉空頭按市價（mark-to-market）計算的累計損失已接近50億美元。

　　做空，又稱空頭、沽空、賣空，是股票、期貨等市場的一種操作模式。做空是指預(yù)期未來行情下跌，將手中借入的股票按目前價格賣出，待行情跌后買進再歸還，獲取差價利潤。

　　該媒體還透露，做空特斯拉股票的投資者“每天要花費超過100萬美元來維持下去”，他們做空特斯拉股票的費用約為3.5%。今年年初這一費用只有1%左右，但到4月份已升至3%甚至更高。

　　特斯拉目前是美股市場被做空最多的股票，也是全球被做空最多的汽車股。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉當(dāng)前的空頭倉位達(dá)90.3億美元，比排名第二的亞馬遜多出約16億美元。

　　詭異的是，在8月7日上午的推特中，馬斯克表示：“支持者們已經(jīng)就位，唯一不確定的，只有最后股東投票的結(jié)果?！钡?月7日下午發(fā)布的公開信中馬斯克則改變了口吻，稱自己“尚未作出最終決定”。

　　網(wǎng)友呼吁中國資本別當(dāng)冤大頭

　　此次關(guān)于此次特斯拉私有化的資金，馬斯克對外界含糊表示：“資金不是問題?！?/p>

　　“馬斯克不成問題的700億美金，或?qū)碜灾袊?，”有專家指出，全球?qū)μ厮估信d趣并能夠給出700億美金的只有中國資本。

　　進入2018年，隨著中國開始對汽車行業(yè)外資松綁，特斯拉開始真正意義上的試水中國國產(chǎn)化。

　　7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，正式推進特斯拉國產(chǎn)化進程。

　　而就在馬斯克宣布特斯拉私有化的第二天，有媒體報道，特斯拉公司將依靠上海市政府的支持，以期從部分中國大型銀行手中獲得貸款并資助特斯拉上海工廠的建設(shè)計劃。該媒體還表示，至少已經(jīng)有四家銀行啟動向特斯拉貸款的審批流程。部分銀行已經(jīng)同上海市政府和特斯拉簽訂了保密協(xié)議并提前進行了談判。

　　“中國資本有意愿投資特斯拉在上海建廠，那么也將不排除在此次私有化的進程中介入，”行業(yè)評論人士對汽車預(yù)言家表示，能支持特斯拉在華建廠，說明中國資本對于特斯拉有所期待。鑒于特斯拉獨特的行業(yè)影響力，不排除有中國資本選擇幫助馬斯克的可能。

　　該人士認(rèn)為，以特斯拉現(xiàn)在的行業(yè)地位和品牌影響力，在中國很容易找到腰纏萬貫的青睞者。相關(guān)資料顯示，目前騰訊已經(jīng)持有特斯拉5%股份。

　　我們有理由推測，無論特斯拉退市是否成真，已經(jīng)有中國資本做好了接盤的準(zhǔn)備。如恒大入股法拉第未來一樣，在中國經(jīng)濟調(diào)整的關(guān)鍵檔口，類似于房地產(chǎn)一類的資金大主會越來越多的介入汽車行業(yè)，特斯拉或是投資備選。

　　與外界印象不同，自2003年在美國硅谷成立以后，被視為“豪華電動車開山鼻祖”的特斯拉15年來從未實現(xiàn)盈利。

　　今年年初，特斯拉Model 3車型產(chǎn)能達(dá)不到目標(biāo)、缺乏資金等消息頻頻見諸報端。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度營收34.1億美元，同比增長26%，也是歷史最高季度營收;凈虧損7.85億美元，同比去年3.97億虧損擴大近一倍，是歷史最高季度凈虧損，也是連續(xù)第五個季度財報錄得凈虧。

　　截止記者發(fā)稿時，有不少網(wǎng)絡(luò)聲音認(rèn)為，特斯拉目前毫無意義、沒有任何價值，世界最好的電動汽車市場就在中國，中國資本沒有任何必要成為“冤大頭”接盤特斯拉。