近日，東風(fēng)汽車或出售PSA股份的消息也成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)，結(jié)合著當(dāng)下國內(nèi)車市環(huán)境的遇冷，讓更多人推測此消息的可信度。而東風(fēng)汽車也隨后第一時(shí)間對此消息給出了回應(yīng)：“不實(shí)消息”。而PSA中國方面則對此事不予評論。

雖然此消息得到官方的否認(rèn)，但依然打不住“吃瓜群眾”以及“鍵盤俠”的猜測。伴隨PSA在中國的發(fā)展不佳的情況。此刻外部輿論傳出的這一消息，也似乎是在向外界釋放著什么信號。

銷量繼續(xù)下挫

據(jù)PSA發(fā)布的全球銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年除歐洲市場銷量增長之外，其余各市場均呈下滑趨勢。2018年在中東和非洲市場PSA銷量為29.2萬輛，同比下降53%，在拉丁美洲銷量為17.53萬輛，同比下降15%。

今年上半年，PSA集團(tuán)在中國市場銷量下降60.6%。PSA集團(tuán)和東風(fēng)成立的合資公司——神龍汽車在過去半年的銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%，僅完成銷量目標(biāo)23.5萬輛的26.8%。連續(xù)多年未完成銷量目標(biāo)的神龍汽車對轉(zhuǎn)型升級的需求更為迫切。

PSA，你也算跨國公司？

雖然PSA最早進(jìn)入中國市場的三家跨國公司之一，但一直以來，PSA的主營業(yè)務(wù)始終放在歐洲，更主要是放在法國，對世界其他市場關(guān)注不夠。想想當(dāng)時(shí)和廣汽合作成立廣州標(biāo)致的時(shí)候，生產(chǎn)和銷售的全是過時(shí)車型。由于公司一直虧損，PSA在1997年低價(jià)賤賣自己的股份，成為了唯一一個(gè)敗走的合資車企。如今能被記起來的也就只有一款標(biāo)致505。

嚴(yán)格意義上講，PSA只算是一家來自法國的歐洲公司。中國加入世貿(mào)組織后，汽車市場連續(xù)井噴，所有跨國公司都把中國視為最重要的市場，而PSA卻依然自我的按兵不動(dòng)。

從2008年的金融危機(jī)開始后，PSA業(yè)務(wù)出現(xiàn)大幅虧損主要由于其主戰(zhàn)場歐洲市場的不景氣影響。歐洲車市一直是PSA最為倚重的市場，由于主受歐債危機(jī)影響，PSA集團(tuán)近幾年整體銷量持續(xù)下跌，利潤也持續(xù)走低，在2012年更是出現(xiàn)巨額虧損。PSA歐洲市場銷量由2010年的219.52萬輛降至2012年的175.82萬輛，銷量累計(jì)下跌了四分之一。

在巨額虧損壓力下，PSA最為緊迫的問題是資金消耗殆盡。其雖然曾經(jīng)出售過房產(chǎn)、子公司股權(quán)緩解資金壓力，但僅是杯水車薪。很快，在這個(gè)時(shí)候又想起了中國市場，聰（ji）明（zei）的法國人又站了出來，對著中國的車企說“其實(shí)我們從未忘記過中國市場，我們依舊重視和熱愛中國市場”。

這時(shí)候，正好有一家中國車企也在尋覓著合作伙伴…后面的故事你們也都知道了，東風(fēng)和PSA就這么“巧合”地走在了一起。

起個(gè)大早，趕個(gè)晚集

講真，收購PSA這件事從現(xiàn)在看來，給東風(fēng)汽車帶來的僅僅只是規(guī)模上的擴(kuò)大。

2014東風(fēng)斥資8億歐元收購PSA 12.2%的股權(quán)。收購?fù)瓿珊螅?strong>東風(fēng)汽車與法國政府和標(biāo)致家族共同成為了PSA的三個(gè)最大股東。

要是早知今日，或許5年前這8億歐元的巨款東風(fēng)集團(tuán)或許真的不會掏了。每一個(gè)中國車企都希望有著獨(dú)立研發(fā)的能力，從而擺脫外放的牽制。東風(fēng)也不例外，與PSA集團(tuán)的合作最直接的意圖就是為了實(shí)現(xiàn)其為自己自主板塊技術(shù)“輸血”的愿景。

成立合資研發(fā)中心、成立合資的海外銷售中心、神龍公司也全面接手PSA在中國的進(jìn)口車業(yè)務(wù)…不可否認(rèn)的是，收購PSA部分股權(quán)之后，PSA和東風(fēng)也都開始朝一個(gè)方向使勁了，也確實(shí)付出了努力。但在市場這個(gè)看結(jié)果的殘酷條件下，起色也并不大。

在過去5年時(shí)間里，PSA給東風(fēng)汽車帶來了多少益處外界無從得知，但PSA的衰敗卻肉眼可見。

另一條出路

雖然國內(nèi)的市場表現(xiàn)不濟(jì)，但PSA在歐洲的穩(wěn)定走勢讓其在歐洲市場卻取得了一定增長。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，PSA集團(tuán)憑借17.4%的市場份額鞏固了其在歐洲的市場地位。今年上半年，PSA實(shí)現(xiàn)營收383.4億歐元，同比微跌0.7%。其中，汽車部分營收達(dá)303.78億歐元，同比下降1.1%。PSA方面表示，這主要受產(chǎn)品組合和價(jià)格的推動(dòng)，從而在一定程度上抵消了合作伙伴銷量下滑的負(fù)面影響。

一邊是歐洲市場的如意，一邊是中國市場的門可羅雀。PSA可謂是憂喜參半。好在歐洲市場的穩(wěn)定或許為中國市場持續(xù)下行的神龍汽車提供了另一種解決問題的思路。用代工或整車出口的方式，也能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化自身產(chǎn)能。當(dāng)然，這也涉及到生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈的不同，與此同時(shí)整車出口的關(guān)稅或運(yùn)輸成本也勢必會提高當(dāng)?shù)剀囆褪蹆r(jià)，降低PSA車型競爭力。這樣的解決產(chǎn)能思路還需要進(jìn)一步觀察求證。

到底賣還是不賣？

如果東風(fēng)賣掉其持有的12.2%，價(jià)值22億歐元（約合173.65億人民幣）的PSA股份。若全部變現(xiàn)之后，無疑是一筆巨款。東風(fēng)也能在短時(shí)間里抵御當(dāng)前車市的“寒冬”，同時(shí)也帶來了更多儲備資金去實(shí)現(xiàn)今后產(chǎn)品的研發(fā)投入。從財(cái)務(wù)角度而言，賣掉這12.2%的股份完全屬于正常操作。

不過目前官方給出的回應(yīng)也進(jìn)一步確定了東風(fēng)不會撒手PSA。

總結(jié)：目前就官方的答復(fù)，PSA暫不會離開。但“分久必合合久必分”，事物的發(fā)展分分合合擁有一定的必然性，是事物發(fā)展的規(guī)律也是必然。作為PSA全球銷量下滑的重災(zāi)區(qū)，中國市場毫無疑問成了PSA的“黑洞”。

為了長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，PSA沒有無腦堆砌更入門的低端車型，而是繼續(xù)在自己的核心車型上堅(jiān)守自己的定價(jià)策略。自己的調(diào)性的確是一直存在，大家也對法系的獨(dú)有浪漫頗有耳聞。這樣看似“浪漫、堅(jiān)持”，實(shí)則自以為是的態(tài)度也相應(yīng)的換來了國內(nèi)消費(fèi)者對其不冷不熱的態(tài)度。

雖然官方都給出不會放棄中國市場的態(tài)度，但就目前的市場表現(xiàn)、工廠產(chǎn)能以及規(guī)模的縮小。也或許說明了PSA加速了自己在國內(nèi)逐漸邊緣化的進(jìn)程。講真，這一次的假消息說不定在未來就會成真。