回顧即將過去的一周，如果你對(duì)今年央視3.15科普晚會(huì)沒啥印象的話，隨后兩則在圈子快速傳播的熱點(diǎn)迅速成了人們圍觀的焦點(diǎn)：一則是在3.15晚會(huì)開始前的比亞迪通過“遠(yuǎn)程控制技術(shù)”鎖死維權(quán)車主車子的消息，另一則是3.15晚會(huì)結(jié)束后傳播開來，并在這幾天持續(xù)引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注的“3.14”奔馳生死時(shí)速事件。

關(guān)于前一則消息，比亞迪迅速在鎖車消息爆出后就進(jìn)行了辟謠，原來是被鎖車輛與租賃公司的租金糾紛所致：

由于比亞迪方面迅速作出了回應(yīng)，租賃公司也迅速澄清了糾紛起因，“遠(yuǎn)程鎖車”控制維權(quán)車主的消息迅速平息了下去。

但僅在四個(gè)小時(shí)后，“3.14”奔馳生死時(shí)速新聞則迅速在圈內(nèi)圈外快速擴(kuò)散開來，截至今日，這一事件新聞因?yàn)橐稍浦刂囟鴤涫艽蠹谊P(guān)注。

綜合梳理各媒體報(bào)道消息看，這一事件大體輪廓如下：

河南薛先生稱，3月14日晚，他駕奔馳轎車在河南通往陜西的連霍高速上出現(xiàn)定速巡航失靈，無法切換回人工駕駛，剎車和擋位等系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，被迫以時(shí)速120公里的速度在高速路上狂奔近一個(gè)小時(shí)，后在交警等多方援助以及打開車門等自救措施下結(jié)束“奔馳”。

3月17日晚，澎湃新聞在成都客運(yùn)北站旁的一家酒店門口見到薛先生，他對(duì)事件的目前處理進(jìn)展及網(wǎng)上質(zhì)疑予以了簡單回應(yīng)。薛先生稱，他整天都在與北京過來的奔馳公司人員溝通，初步解決方案是對(duì)該車輛進(jìn)行檢測，德國公司也將安排專家過來，但對(duì)于具體的檢測時(shí)間，他沒有透露。

不過奇怪的是，今日上午，澎湃新聞?dòng)浾咧码姳本┍捡Y總部客服中心，工作人員表示，尚未接到安排德國專家赴中國參與檢測的消息。不過，目前奔馳公司仍在與車主溝通，希望對(duì)車輛進(jìn)行檢測，以消除公眾疑慮，但尚未取得車主同意，奔馳公司人員也未見到車輛。

在這之前，已經(jīng)有多位媒體人士、業(yè)內(nèi)專家、賽車手對(duì)薛先生所述的“生死時(shí)速”提出了自己的觀點(diǎn)和質(zhì)疑，馬拉車市也期望奔馳的技術(shù)專家或者第三方機(jī)構(gòu)對(duì)這輛奔馳C級(jí)轎車進(jìn)行檢測，盡快還原事情的真相，早日揭開奔馳的“生死時(shí)速”之謎。

不管各界有何質(zhì)疑和疑慮，6年前真有一起類似于河南薛先生所描述的真實(shí)案例發(fā)生：

2012年11月19日，一輛處于定速巡航狀態(tài)的豐田杰路馳在剎車失靈的情況下，載著束手無策的駕駛員，以125碼從浙江一路飛奔至上海。浙滬兩地交警部門為其開設(shè)綠色通道，一路護(hù)送至上海S4高速。遭遇堵車后，車輛在與隔離帶碰擦后才停下來，萬幸的是駕駛員并未因此受傷。

對(duì)于該事件，豐田汽車 （中國）投資有限公司在聲明中稱，經(jīng)技術(shù)部門確認(rèn)，車輛只有在定速巡航控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等4個(gè)系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)問題的條件下才有可能發(fā)生該顧客所描述的 “制動(dòng)踏板踩不動(dòng)、定速巡航無法關(guān)閉、掛N擋時(shí)速?zèng)]有變化、發(fā)動(dòng)機(jī)無法關(guān)閉”的現(xiàn)象，迄今為止在全球范圍內(nèi)尚未發(fā)生相同情況。

兩年后的10月26日，滬渝高速上，一輛豐田皇冠轎車定速巡航失效，剎車失靈，最后車輛撞向收費(fèi)站。相關(guān)監(jiān)控視頻顯示，撞向收費(fèi)站后，該車輛冒煙，巨大的撞擊力將車輛甩出收費(fèi)通道，轎車一直滑行50多米，后180度掉頭停下。

而據(jù)馬拉車市車市度娘檢索發(fā)現(xiàn)，在2015年3.15來臨前夕，新華網(wǎng)報(bào)道了“近來接連接到數(shù)十起奔馳車主投訴，反映新一代B200轎車變速箱存在隱患，車輛在正常行駛過程中突然失速，行車電腦提示‘變速箱故障-請(qǐng)去服務(wù)中心’字樣”。據(jù)新華網(wǎng)彼時(shí)的公開報(bào)道：事實(shí)上，有關(guān)B200變速箱的質(zhì)量投訴從2012年便有。據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從2012年至今，該款車同部位質(zhì)量問題就有多起投訴，且奔馳還曾召回過奔馳B200一部分車輛，召回原因就是變速箱故障。一旦出現(xiàn)問題，解決方案為更換變速箱閥體。

目前，分析認(rèn)為造成故障的主要原因在于，變速箱電腦控制板長期浸泡在高溫變速箱油中，且有一定的外力沖擊，極易造成電路板焊點(diǎn)開焊虛焊，從而造成變速箱報(bào)警從而引發(fā)失速。但奔馳公司回應(yīng)的只能更換變速箱總成的單一方案。媒體針對(duì)B200變速箱問題向奔馳客服進(jìn)行了詢問，得到的回復(fù)是，奔馳在2012年就已經(jīng)就奔馳B200變速箱問題召回過291輛車型……

就薛先生所述事情經(jīng)過，我們不去評(píng)判和質(zhì)疑，我們對(duì)此次奔馳所涉車輛是否有設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量問題也不去妄加議論。與此同時(shí)，我們更加關(guān)注的是奔馳失速疑云背后的“群體技術(shù)憂慮癥”。

就本人多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)而言，無論是短途還是長途，特別是有家人在車上的時(shí)候，都沒有使用過“定速巡航”這項(xiàng)功能?？陀^講，這項(xiàng)功能并不是汽車技術(shù)的新玩意，技術(shù)上很成熟了，但我依然相信自己的駕駛技術(shù)和駕駛感受。當(dāng)然，這其中也源于一次與一豪華品牌的德國技術(shù)專家交流，他當(dāng)時(shí)告訴我，汽車智能化、集成化程度越高，出故障的可能性越大，所以他們從技術(shù)層面一直在研發(fā)多重主被動(dòng)安全措施，為的就是“以防萬一”！

是啊，不怕一萬，就怕萬一！而從實(shí)際高速駕駛特別是長途駕駛的經(jīng)驗(yàn)看，定速巡航看似能減輕你的駕駛疲勞，能讓你舒適享受駕駛旅程，但它也能讓你產(chǎn)生一定的駕駛疲勞，如果車輛在一定時(shí)間內(nèi)都是勻速行駛，駕駛員是非常容易產(chǎn)生困頓感的。

由此我們延展開再順道說說目前炒得火熱的“半自動(dòng)駕駛”、“無人駕駛”技術(shù)，且不論這項(xiàng)技術(shù)將來如何成熟，本人都不會(huì)使用這項(xiàng)技術(shù)。譬如，馬拉車市曾經(jīng)測試的某豪華品牌的大型SUV，以前它只能按著導(dǎo)向標(biāo)識(shí)直行，按照官方說法它現(xiàn)在已經(jīng)能跟隨前車和標(biāo)識(shí)標(biāo)線自動(dòng)轉(zhuǎn)向。但在實(shí)際駕駛過程中，左轉(zhuǎn)彎它能做到自動(dòng)駕駛，一遇到右轉(zhuǎn)彎它的自動(dòng)駕駛和跟車功能就失效了，進(jìn)入隧道后，這項(xiàng)功能全然沒用。

再來說說“主動(dòng)剎車安全系統(tǒng)”吧，這項(xiàng)本來是預(yù)防車輛在行駛途中遇到行人的時(shí)候主動(dòng)剎車的功能，看似也不是很可靠。

去年，5月20日，四川達(dá)州春季車展現(xiàn)場就上演了戲劇一幕：一輛演示“主動(dòng)剎車安全系統(tǒng)”的汽車沒剎住，撞到現(xiàn)場解說的女主持。視頻傳到網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，甚至有人吐槽“自動(dòng)剎車”瞬間變成“自動(dòng)殺手”。

總之，安全駕駛車輛還是要相信自己，別迷信和依賴功能。

當(dāng)然，人們之所以對(duì)目前使用在量產(chǎn)車上的這樣那樣技術(shù)心存疑慮，歸根結(jié)底既源于人們對(duì)美好汽車生活的向往，又因?yàn)橐恍┸嚻蟮氖疟憩F(xiàn)而失去了信心。

希望車企在每輛新車上市上路之前，對(duì)其品質(zhì)嚴(yán)苛嚴(yán)苛再嚴(yán)苛一些。畢竟，汽車生活，也人命關(guān)天啦！