說起混動車相信90%以上的人會聯(lián)想到豐田，從1997年初代普銳斯、雷凌、凱美瑞到CT200h、ES300h甚至上一代日系豪華旗艦LS600hl，豐富的車型加上良好的口碑，混動車在中國已經(jīng)成為豐田的代名詞。

然而“隔壁”的本田在混動領(lǐng)域卻低調(diào)很多，直到2016年9月才在中國市場推出首款混動車型，那么本田在混動領(lǐng)域真的比豐田晚了20年嗎？非也！早在1999年本田就推出了INSIGHT混動車型，而它只比第一代普銳斯上市晚了2年而已，因此，在混動領(lǐng)域本田并非后起之秀，而是正兒八經(jīng)的“開山鼻祖”之一。

不過兩個品牌第一款混動產(chǎn)品雖然只有2年的時間差，但在后續(xù)車型的技術(shù)結(jié)構(gòu)、操控感受等各方面都有著截然不同的表現(xiàn)。九代雅閣作為本田混動技術(shù)在中國市場的試水可謂相當成功，優(yōu)異的油耗表現(xiàn)獲得國內(nèi)消費者一片夸贊，偏向運動的駕駛特性相比當時的七代凱美瑞混動更加討喜。

如今凱美瑞混動已經(jīng)更新到第八代，那么即將上市的十代雅閣混動究竟能否和老對手一較高下呢？帶著疑問我前往呼和浩特開啟了十代雅閣銳混動的試駕之旅。

在聊混動版外觀之前請先允許我放一張美版十代雅閣的官方圖，作為九代雅閣車主，看到繼任車型在外觀方面能有如此驚人的轉(zhuǎn)變實在非常興奮，甚至在那一瞬間有把老車置換新車的沖動。不過當國產(chǎn)十代雅閣汽油版上市時那種怦然心動的感覺一下消失了。

通過對比發(fā)現(xiàn)，除了2.0T版本的缺失，縮水之后17寸的“風火輪”輪轂簡直是顏值大殺器，就好比一個身材窈窕的姑娘穿了一雙過時的土味高跟鞋一般出戲。我一直認為如果把車子比作女人的話，輪轂就如同高跟鞋，輪圈的尺寸就是高跟鞋鞋跟高度，越高自然越美，但日常使用也越痛苦。

好消息是，在十代雅閣銳混動身上，那漂亮的刀鋒輪轂又回來了，雖然并非美版官圖中那20英寸的夸張size，但小兩號的18寸完美兼顧了顏值和實用性，換車的沖動再一次燃起。

拋開輪轂和車身側(cè)面的Hybird徽標，混動版雅閣相比汽油版最大的區(qū)別都集中在了尾部：車標下方增加了一根鍍鉻裝飾條、右下角原本標注扭矩的數(shù)字變成了混動徽標、原來雙邊共兩出的排氣管也變成了單邊隱藏式。雖然變化不多，但是明眼人還是能一眼就認出這不是一輛普通的雅閣。

內(nèi)飾中控：更具科技感

十代雅閣汽油版的中控相信你們都不陌生，那么咱們來玩?zhèn)€游戲，找找看這臺銳混動車型的中控相比汽油版有哪些區(qū)別？首先最容易發(fā)現(xiàn)的肯定是混動車型獨有的儀表盤，同樣采用了左側(cè)液晶右側(cè)機械的混合儀表盤設(shè)計，然而左側(cè)原本汽油版的轉(zhuǎn)速指示變成了能量輸出指示，上部藍色為功率輸出，下部綠色為動能回收。其次原本排擋桿區(qū)域的按鍵式換擋也是第一次出現(xiàn)在雅閣車型上，雖然早已在冠道高配車型上見過，但按鍵式換擋帶來的便利性和科技感還是非常直觀的。換擋區(qū)域的下部為ECO、SPORT以及EV模式，可以根據(jù)實際情況選擇不同駕駛模式。其他的不同么，是不是找不出來了？

隱藏的比較深！瞧見沒？銀色換擋撥片！混動車還要靠換擋撥片增加駕駛樂趣？雖然這玩意長得和換擋撥片一模一樣，但功能卻完全不是那么回事，其實這是一個動能回收調(diào)節(jié)裝置。我們都知道，混動車在收油門滑行時會通過電機反向拖拽車輪給電池充電，簡稱動能回收，但設(shè)置一個什么樣的拖拽力成了令工程師頭大的問題。本田就想了一個巧妙的方法，設(shè)置4個檔位，分別代表不同力度由駕駛者自行控制，實際體驗下來這個設(shè)計不但有效回收動能還十分好玩。

說了這么多，那內(nèi)飾中控有啥缺點嗎？當然！都說這一代雅閣中控設(shè)計像寶馬，但之所以它不是寶馬原因就在用料上，而這是一臺售價接近30萬元的頂配車型，中控、車門大面積的硬塑料材質(zhì)讓人感覺有些失望。其次都頂配車型了也沒搭配個品牌音響，據(jù)我所知九代雅閣所搭載的車機音響系統(tǒng)來自日本先鋒，在這臺混動車型上我有80%的概率確認車機和音響系統(tǒng)同樣來自這家供應(yīng)商，因為再好音質(zhì)的音樂到了雅閣這兒就變得像是在喇叭振膜上放一張濕紙巾一般平淡無奇、索然無味。

不過話說回來，作為老車主我仍然特別羨慕十代雅閣車型上那簡潔穩(wěn)重的中控設(shè)計和手感清脆類似奧迪的旋鈕，相比九代進步顯著！

眾所周知混動車型相比汽油車型增加了電池系統(tǒng)，一般廠家都會把電池設(shè)計在后備箱與后排座椅之間，這樣做勢必會影響后排的空間表現(xiàn)，那十代雅閣銳混動是否有這樣的擔心呢？先說結(jié)論：完全沒有！

不論是后排橫向還是縱向空間表現(xiàn)，雅閣都繼承了上代車型優(yōu)良的傳統(tǒng)，表現(xiàn)優(yōu)于凱美瑞。尤其是縱向空間表現(xiàn)，我173CM的身高，在前排調(diào)至合適的座椅位置后，坐進后排腿部還能有一個礦泉水瓶的距離，翹起二郎腿輕輕松松！唯一需要擔心的就是后排頭部空間，由于溜背造型的設(shè)計第二排乘客頭部空間會略顯不足，不過那是身高超過180CM的乘客需要擔心的事。

上圖中大家也看到，在正副駕駛席中間，雅閣混動車型為后排乘客提供了空調(diào)出風口和兩個帶保護蓋的USB充電口，不僅如此還有一個AUX IN的音頻輸入接口，關(guān)懷備至十分貼心，這是九代雅閣老車主羨慕不來的。

作為B級車，后排乘客在一定程度上重要性會高于前排，所以十代雅閣混動保留了上一代車型頗受好評的老板鍵。而全景天窗的設(shè)計在B級車中也頗為少見，打開遮陽簾之后，整輛車的通透性一下子增強了很多，用豁然開朗來形容再合適不過。

還記得蒙迪歐PHEV車型幾乎完全被電池霸占的后備箱空間嗎？本以為混動車或多或少都會占用一些，然而打開雅閣混動的后備箱，簡直驚呆！電池呢？廠家忘了裝？當然不是！十代雅閣混動的電池體積相比九代雅閣小了很多，而且被巧妙安放在后排乘客座椅下方。聰明的讀者又會問了，這不是油箱的位置嗎？Bingo！上一代雅閣混動續(xù)航太變態(tài)了，60升油節(jié)油賽能開出2200KM的續(xù)航，日常也能跑個1500KM不加油，所以這一代工程師將原本60升的油箱縮小為47.5升，而空余出來的空間自然就給了電池。

作為工科男，懷著脫下女神蕾絲丁字褲般激動的心情打開了這輛雅閣混動的發(fā)動機蓋，凌亂不加修飾的機艙果然是正宗本田！和九代一樣，一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機配上兩臺與發(fā)動機同軸的電動機，一臺用于發(fā)電，一臺用于驅(qū)動。

熟悉本田I-MMD混動系統(tǒng)的朋友都知道，相比豐田混動復雜的動力流，本田混動更加簡單直接，大多數(shù)情況下汽油機直接帶動發(fā)電機發(fā)電，然后再用電力驅(qū)動車輛前進，這樣做的好處就是能讓發(fā)動機不受轉(zhuǎn)速和車速影響一直工作在最高效率區(qū)間。別小看這臺發(fā)動機只有2.0L的排量，輸出參數(shù)也只有107KW和175NM，但它擁有高達40.6%的超高熱效率和13.5:1的超高壓縮比，而且還能使用92號汽油，因此工信部的綜合油耗只有4L/百公里。那么實際駕駛體驗如何？油耗真有那么低？請移步下方試駕環(huán)節(jié)！

廠家的試駕安排是先節(jié)油賽后道路自由試駕，那么我們就遵循這個順序，先來講講油耗表現(xiàn)。從呼和浩特到包頭大概單程180公里，其中包含擁堵市區(qū)、通暢高速以及坑洼的省道，全程克制剎車、不開空調(diào)，勻速60-70KM/H，正副駕駛窗戶留手指那么寬的縫，跑完全程油耗在3.3L/百公里?？吹竭@個成績簡直驚呆了，要知道這是一臺整備質(zhì)量超過1.6噸，車上還載有2位成年男性的B級車，都有這油耗兩桶油還怎么活？

當然日常駕駛根據(jù)操作激烈與否平均在3.5-7.5L/百公里之間浮動，不過和普通汽油版車型最大的區(qū)別是，堵車情況下基本不會使車輛油耗上升。

相比杰出的油耗表現(xiàn)，駕駛和乘坐感受才是正兒八經(jīng)的主菜。前面說過這臺2.0L阿特金森發(fā)動機參數(shù)并不搶眼，但通過電氣系統(tǒng)的加持，十代混動雅閣能擁有綜合175KW和315NM的動力表現(xiàn)。日常模式下，這臺混動雅閣都是在用電機驅(qū)動車輛前進，而相比汽油引擎，電機的優(yōu)點是加速直接、平順、線性，參考地鐵和高鐵的加速，綿綿不絕暢快淋漓。

溫柔駕駛時它安靜的像一只小貓，如果電力充足它愿意一直用電池里的電來驅(qū)動車輛前進。而如果切換至sport模式，發(fā)動機被強制激活，充沛的動力隨著腳尖對油門的挑逗變得異常靈敏，什么概念呢？我覺得用老款3.0L V6的動力水平來形容它最為貼切，甚至它要更為優(yōu)秀，因為相比沉重的V6引擎，混動雅閣做到了更好的前后配重比。當然時速超過100km/h后功率不足的劣勢就會逐漸體現(xiàn)，但也不用擔心，動力衰減并非斷崖式而是循序漸進，日常120km/h之下能滿足95%以上中國消費者對動力的要求。

不過在噪音方面十代雅閣銳混動相比競品還是存在一些劣勢，尤其是后排，在超過60km/h行駛時總有“嗡嗡嗡”的高頻噪音傳遞進車內(nèi)，沒辦法本田祖?zhèn)鞯娜秉c，除了冠道、URV還真沒發(fā)現(xiàn)哪一輛本田的隔音水平好過。

寫在最后

雖然存在用料廉價、隔音一般等小缺點，但我依然強烈推薦十代雅閣銳混動，原因很簡單，在動力更強、空間不變、無需額外加裝充電樁的前提下省了一半的油，這不是黑科技這是啥？

聯(lián)想起國內(nèi)一眾轟轟烈烈的新能源汽車廠家，要么不切實際推廣純電、要么一窩蜂搞插電式混動，然而國產(chǎn)品牌造出來的新能源車大家心里都有數(shù)，不然總理就不會在參觀豐田時有這種表情了。

一句話，目前雅閣混動是市場上唯一能和豐田混動相媲美的產(chǎn)品，而且在石油為主的能源結(jié)構(gòu)下，混動車也是最適合推廣并且最靠譜的車型。至于雅閣混動和凱美瑞混動怎么選，我的建議是：誰便宜買誰！