很多人都有個(gè)夢想,就是魚與熊掌兼得。早晨吃魚,中午吃熊掌,晚上吃熊掌燉鯉魚。如果買一匹馬,這匹馬最好是千里馬,能夠日夜奔騰,吃草的時(shí)候,最好和山羊一樣的食量。
想法雖好,很難實(shí)現(xiàn),所以才有了魚與熊掌不可兼得的箴言。
在汽車行業(yè),很多消費(fèi)者同樣存在這樣的夢想。他們希望汽車擁有酷得不能再酷得外形,最好價(jià)格還比較親民,能夠隨時(shí)感受澎湃激昂的駕駛樂趣,油耗最好向飛度看齊。
當(dāng)然這樣的想法,很多人只埋藏在心中,不好意思說出口,因?yàn)楹芏嗳硕济靼?,追求激昂澎湃的?dòng)力,沒有問題;追求非常省油的效果,也沒有問題;但是如果你想兩者都追求。抱歉,銷售顧問會(huì)直接讓你出門右拐,性格暴躁的甚至?xí)逃阒匦伦鋈恕?/p>
雖然難以實(shí)現(xiàn),并不代表不能實(shí)現(xiàn),隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步,很多魚與熊掌不可兼得的事情,也在慢慢增大可能性。比如那個(gè)一直號(hào)名稱買發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車的雅閣,現(xiàn)在就拿出了雅閣銳·混動(dòng),它試圖挑戰(zhàn)常識(shí)和物理規(guī)則。帶著這個(gè)疑問,我們?cè)?月第一周,來到內(nèi)蒙古感受這部車的魅力。
自由試駕,感受排氣管的呼嘯轟鳴
第一天是自由試駕,這是一個(gè)自由選擇的項(xiàng)目,并非強(qiáng)制。
雅閣銳·混動(dòng)的外形和燃油版基本一致,它徹底拋棄了此前的中庸造型,變得非常年輕,且大膽激進(jìn),更扁平的車身和轎跑設(shè)計(jì),和此前的風(fēng)格徹底決裂,披上了性能車的戰(zhàn)袍。如果不是掛著一個(gè)本田標(biāo),如果不是知道它是雅閣,你會(huì)以為它是一臺(tái)至少50萬元以上的轎跑,凜冽氣場,令人望而生畏。
雅閣銳·混動(dòng)的座椅非常舒適,對(duì)于腰部和背部的支撐也很到位,即便長途駕駛也不會(huì)覺得疲勞,甚至換人時(shí)候都舍不得起來。
最關(guān)鍵的還是試駕感受。雅閣銳·混動(dòng)可以提供三種模式選擇,包括運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和電動(dòng)模式,既然是體驗(yàn)快感,毫不猶豫地選擇了運(yùn)動(dòng)。
踩下剎車,掛上D擋,踩下油門,轉(zhuǎn)速提升到3,000轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候,松開剎車,雅閣銳·混動(dòng)微微點(diǎn)頭,就輕松彈射了出去,一腳地板油,立刻就感覺到動(dòng)力沖動(dòng),一秒之后,聽到排氣管低沉轟鳴,就像你開習(xí)慣的那些跑車。
在加速過程中,自吸發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)特別快,線性極佳,動(dòng)力澎湃。
比起上一代雅閣,第十代雅閣銳·混動(dòng)重心降低1.5%,座椅位置下降25毫米,底盤和大梁采用鋁合金等輕質(zhì)材料,這讓它的駕駛性能大幅度提升,不僅僅表面具有轎跑本質(zhì),在性能上也更加犀利。在高速公路上奔跑,可以極其輕松加速到120公里/小時(shí),雖然已經(jīng)到了高速極限,它還有巨大的動(dòng)力儲(chǔ)備等待釋放。
方向盤沉穩(wěn)有力,任何方向的偏離都會(huì)立刻報(bào)警,高速過彎時(shí)候,因?yàn)闃O佳的貼地性,車輛穩(wěn)定性特別好。偶爾來一次蛇形彎,如同行云流水一般穿越,側(cè)傾很小,而且被輕松化解??傊浅0?,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了上一代雅閣,也超過了市場上大多數(shù)競爭對(duì)手。
對(duì)操控性做一個(gè)小結(jié)吧。它幾乎滿足了你對(duì)這個(gè)級(jí)別所有操控性的要求,犀利流暢,行云流水,動(dòng)力澎湃,如果在無人的午夜,你甚至可以一腳地板油,盡情感受排氣管的轟鳴,當(dāng)然前提是,這款車的隔音確實(shí)稍微有一點(diǎn)點(diǎn)差。
節(jié)油試駕賽,我們跑了3.3L
第二天的節(jié)油試駕其實(shí)才是重頭戲。8月8號(hào)是一個(gè)好日子,這一天39年沒換代的奔馳大G正式上市,但是我們甚至比參加上市會(huì)的更興奮,我們參加的是節(jié)油比賽。
雅閣的節(jié)油比賽已經(jīng)搞過幾次,賽程規(guī)則很簡單,以省油為衡量成績的最高標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)兼顧時(shí)間和安全。
出發(fā)之前,油表全部清零,工作人員拍照,并封閉油箱。
出發(fā)之后,大家都很小心而且緩慢的駕駛,但是很遺憾,呼和浩特堵車非常嚴(yán)重,雖然看著這個(gè)城市比較舒展,可惜恰好趕上修地鐵,市中心的堵車成為常態(tài)。我和《世界汽車》的王一鳴老師成為同車戰(zhàn)友,為了盡量節(jié)省每一滴然后,我們約定“應(yīng)該像戒毒一樣戒掉踩剎車,應(yīng)該像割肉一樣去踩油門”,“最好的狀態(tài)是,等到我們自然滑行道路口的時(shí)候,紅燈正好變成綠燈”。
后來我們發(fā)現(xiàn),這個(gè)約定幾乎成為所有選手的通行法則。這種極端做法,顯然也帶來了巨大的副作用,后面的車瘋狂摁喇叭,少數(shù)車超過我們之后都會(huì)來個(gè)甩尾,以示意警告,我們也只能在內(nèi)心深處說聲抱歉。
即便行駛?cè)绱寺?,我們依然超過了很多選手,在發(fā)現(xiàn)這個(gè)情況之后,我們終于還是覺得安全似乎比成績更重要,然后就漸漸以更正常的駕駛態(tài)度去駕駛。
必須承認(rèn),雅閣銳·混動(dòng)稍微有一點(diǎn)大,好在車道保持、自動(dòng)剎車以及雷達(dá)非常先進(jìn),這就極大降低了操控性的難度,在車流不息中依然可以隨心所欲。
當(dāng)我們終于擺脫了極端擁堵的市中心,這時(shí)的綜合油耗是4.7升,和比賽的隊(duì)友們相比,這個(gè)成績并不出色,但是在擁堵的城市達(dá)到這個(gè)效果,已經(jīng)是普通燃油車不可能達(dá)到的極限??紤]到這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅需要92號(hào)汽油,如果在北京加中石化的汽油,5.48元/升,那么百公里油耗2毛5分錢。當(dāng)然這是在擁堵嚴(yán)重的市區(qū),那么在高速和國道又如何呢?
我們?cè)囻{的路線是從呼和浩特到包頭,除去城區(qū)路程,大約150公里的城間距離,主要是高速和國道,進(jìn)入高速不久,我們發(fā)現(xiàn)雅閣·銳混動(dòng)的平均油耗,以平均每3分鐘一次的頻率往下掉,4.5升、4.4升、4.3升、4.2升,一直下降到3.5升,下降速度才慢了下來,這極大地鼓勵(lì)了我們的信心。
關(guān)掉空調(diào),關(guān)掉窗戶,關(guān)掉車內(nèi)幾乎所有耗電的電器,只是為了盡量省電。但是隨著溫度的升高,這個(gè)堅(jiān)持越來越考驗(yàn)人心。我們駕駛得路段海拔超過1,000米,溫度最高也只有30度,可是太陽輻射非常厲害,在密閉的車窗中,溫度直線上升,中控板的溫度超過50度,出風(fēng)口的風(fēng)很涼,可惜過于微弱,我和王一鳴老師很快就熱的滿頭大汗。
即便如此,我們依然苦苦堅(jiān)持,看著平均油耗維持在3.3升,偶爾下降到3.2升,最低時(shí)候甚至到3.1升的時(shí)候,心里非常欣慰。只有在交過路費(fèi)的時(shí)候,我們才會(huì)搖下車窗,狠狠享受一番清涼。
等到上午成績結(jié)束,我們的平均油耗維持在3.3升,不算特別優(yōu)秀,但是已經(jīng)令人滿足。本來按照這個(gè)成績,下午原路返回,我們可以很輕松跑出更好的成績。
很可惜出了意外,在下午返程路段候,我們走錯(cuò)了方向,導(dǎo)航也將錯(cuò)就錯(cuò)。我們本來應(yīng)該去往呼和浩特,結(jié)果卻去了包頭方向,等到反應(yīng)過來,已經(jīng)走過了30多公里。以后的事情就簡單了,為了彌補(bǔ)抓回來的時(shí)間,我們不得不開始高速行駛,平均速度從70公里/小時(shí)提升到了90公里/小時(shí)甚至100公里/小時(shí)。然后因?yàn)槲绾鬁囟鹊谋?,我們也不得不將窗戶開了一個(gè)小縫隙,車的油耗也順勢上升到了3.4升甚至3.5升。
所幸后來,我們又追回來一些油耗,在交車的時(shí)候,我們一共跑了400公里,綜合油耗是3.4升。
為什么這么省油?
盤點(diǎn)一下,這款車非常省油,原因在于它的三擎系統(tǒng),它的動(dòng)力系統(tǒng)除了一部2.0升發(fā)動(dòng)機(jī),還有一部發(fā)電用電機(jī),一部行使用電機(jī),一部儲(chǔ)能電池。
車輛在不同路況可以使用不同模式。在起步階段,這時(shí)油耗最高,瞬時(shí)油耗輕松達(dá)到幾十升,車輛使用EV模式,這時(shí)是電池驅(qū)動(dòng)電機(jī),油耗為零。在需要強(qiáng)力加速時(shí),由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),通過將此電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行。在高速巡航時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕喭苿?dòng)前行。然后繼續(xù)發(fā)電。如此將電能和機(jī)械能匹配在了一起,達(dá)到了最佳效果。
在我們親身駕駛過程中,擁堵城市平均油耗大約4.7升,高速最低平均油耗達(dá)到3.0升,綜合平均油耗是3.4升。當(dāng)然這僅僅具備理論意義,在日常駕駛中,不可能不開空調(diào),不可能不開窗戶,這樣油耗會(huì)上升10%到20%。即便如此,油耗依然不過百公里4升,加92號(hào)去汽油,每公里不過兩毛錢,應(yīng)是常規(guī)動(dòng)力里面最省油的車。
但是,但是,但是!必須再強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),它如此如此省油,但是絕對(duì)不是一個(gè)老牛破車,你需要的時(shí)候,換成S擋位。擦一腳油門,它就能從一個(gè)吝嗇鬼變身一個(gè)超跑車,可以盡情感受排氣管的午夜轟鳴。
你還能要求什么呢?
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