近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了7月份我國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示7月份我國(guó)累計(jì)銷售乘用車156.7萬輛，同比增長(zhǎng)-5.5%，環(huán)比增長(zhǎng)-7.1%，整體銷量呈下滑趨勢(shì)。其中SUV累計(jì)銷售63.9萬輛，同比增長(zhǎng)-6.9%，環(huán)比增長(zhǎng)-6.9%；無論是從本月SUV銷量來看還是從SUV銷量在月度銷量中的占比來看，SUV的熱潮正在衰退，但具體到車型上，日系SUV的表現(xiàn)十分搶眼，下面咱們就來看7月份的SUV TOP10榜單。
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RAV4榮放雖然在叫法上多了“榮放”兩個(gè)字，不過依然是RAV4的換代車型。在SUV領(lǐng)域，能夠像RAV4榮放這樣擁有歷史的車型并不多。無論從外觀上看還是從動(dòng)力、配置上看，RAV4榮放都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其搭載的2.0L、2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在目前的SUV陣營(yíng)中更是少見，平順、線性的動(dòng)力輸出是很多搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型所不具備的，因此雖然RAV4榮放的起售價(jià)達(dá)到了20.28萬，但在銷量上卻取得了同比增長(zhǎng)28.5%的成績(jī)，在SUV整體負(fù)增長(zhǎng)的背景下能夠取得如此成績(jī)，足見RAV4榮放的實(shí)力。
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逍客的銷量同比增長(zhǎng)8.7%，作為日產(chǎn)旗下的緊湊型SUV，逍客也算是一個(gè)老炮了，逍客上市之初也曾紅極一時(shí)，不過隨著自主SUV的不斷出現(xiàn)，逍客的市場(chǎng)占有率被迅速侵蝕，最近幾個(gè)月才又開始回到月度銷量TOP10的榜單中。動(dòng)力方面，除了2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)外，其搭載的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為眾多網(wǎng)友討論的對(duì)象，畢竟日產(chǎn)給大家的固有印象就是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但只要這臺(tái)117馬力的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠像日產(chǎn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣皮實(shí)耐用低油耗，技術(shù)日產(chǎn)的名號(hào)就不會(huì)被改變。
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奇駿的銷量同比微跌3.5%，這也是TOP10榜單中唯一銷量同比下跌的車型。與RAV4榮放一樣，奇駿也搭載2.0L、2.5L兩種排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，五座版與七座版的并存為奇駿開拓市場(chǎng)提供了不小的優(yōu)勢(shì)。而2.5L排量的四驅(qū)版本奇駿，則為一些輕度越野提供了可能，對(duì)于消費(fèi)者來說，很容易被這樣一款靈活多變、可滿足多種需求的SUV所吸引。
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帝豪GS的銷量同比增長(zhǎng)5.7%，可以說是非常給自主SUV爭(zhēng)氣。在7月的SUV TOP10榜單中，銷量同比增長(zhǎng)的只有三款車型，除了上面的兩款日系車外，就是帝豪GS了。作為帝豪家族的衍生車型，帝豪GS的外觀更加圓潤(rùn)動(dòng)感，且車型更新速度較快，基本每年都會(huì)推出新款，加之吉利的品牌影響力不斷增強(qiáng)，因此帝豪GS能夠取得優(yōu)異的銷售成績(jī)也就順理成章了。
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榮威RX5憑借“最美中國(guó)車”和“互聯(lián)網(wǎng)SUV”這兩個(gè)旗號(hào)成功圈粉，上市之初更是有阿里巴巴這樣響當(dāng)當(dāng)?shù)木揞^相助。客觀的說，榮威RX5的確開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)SUV的先河，在RX5之前，很多車型上并沒有真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)功能，汽車與互聯(lián)網(wǎng)是兩個(gè)界限分明的行業(yè)，而這一切都隨著RX5的誕生而發(fā)生了改變，雖然在銷量上榮威RX5同比下跌17.1%，但RX5的意義并不會(huì)因?yàn)殇N量的波動(dòng)而有所變化。
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新款傳祺GS4的外觀看上去要更加霸氣，尤其是中網(wǎng)格柵與大燈組的變化令人稱贊。然而僅靠外觀的改變并沒有為傳祺GS4穩(wěn)住陣腳，其銷量同比下降了31.5%，跌幅在TOP10榜單中僅次于哈弗H6！傳祺GS4從2015年推出至今，時(shí)間也不算短了，銷量卻從最初的月銷三萬輛跌到現(xiàn)在的不到兩萬輛，造成這種局面既有傳祺GS4本身的產(chǎn)品力問題，也有大市場(chǎng)環(huán)境的影響，希望GS4能夠盡快反彈，用品質(zhì)贏得市場(chǎng)。
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博越堪稱是吉利在SUV領(lǐng)域的排頭兵了，對(duì)吉利來說極具戰(zhàn)略意義。在銷量表現(xiàn)上，博越也沒有逃過銷量下跌的命運(yùn)，只不過相對(duì)GS4來說下滑幅度略小而已，12.3%的下滑幅度在缸哥看來還算正常，畢竟整體SUV市場(chǎng)的銷量都在壓縮，而SUV產(chǎn)品卻越來越多，博越雖然在外觀上做了一些改動(dòng)，但在動(dòng)力系統(tǒng)等其它方面基本還是老樣子，如果想逆勢(shì)而上，起碼要等到新一代的博越上市才行。
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寶駿510的銷量同比下滑26.3%，如果以下滑幅度從高到低做一個(gè)排名的話，寶駿510恰巧也是第三名。對(duì)于寶駿510來說，低售價(jià)高顏值是它的致勝法寶，但隨著寶駿510保有量的增多，車主口碑或者說車主的反饋在網(wǎng)上也越來越多，這必然會(huì)影響到消費(fèi)者的選擇。另外，很多消費(fèi)者都在意配置的高低，以目前的市場(chǎng)狀況，高配510的價(jià)錢都可以買到品牌力更好的家轎了，因此寶駿510面對(duì)的不只是簡(jiǎn)單的SUV市場(chǎng)，低價(jià)也并不是一種長(zhǎng)期有效的手段，產(chǎn)品質(zhì)量才是根本。
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途觀的整體銷量同比下滑11.9%，但7月銷量依然突破2萬輛。曾經(jīng)在TOP10榜單下半?yún)^(qū)徘徊的途觀終于又坐上了老二的位置。縱觀合資SUV，確切的說是售價(jià)在20萬以上的合資SUV，能夠在銷量上達(dá)到途觀水平的車型少之又少，也許偶爾會(huì)有一兩個(gè)合資車型能在銷量上與途觀比肩，但從整體銷量穩(wěn)定度上看，再?zèng)]有合資車型能夠像途觀一樣取得月均銷售2萬輛的成績(jī)。
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哈弗H6的銷量同比下跌幅度達(dá)到了32.7%，在TOP10榜單中是下跌幅度最大的車型，然而即使這樣H6依然毫無懸念的奪取了SUV月度銷量冠軍。就哈弗H6目前的處境來說，用一句古詩形容就是“高處不勝寒”，哈弗H6創(chuàng)造了太多的奇跡，長(zhǎng)久的強(qiáng)勢(shì)必然會(huì)在市場(chǎng)上“樹敵”過多，面臨各路對(duì)手的“圍剿”，哈弗H6目前是否急需換代升級(jí)，正所謂“打江山易守江山難”，如何保持H6的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)城汽車急需考慮的問題。
