一哥之爭這種事，在各行各業(yè)都屢見不鮮。就拿湖南臺兩大男主持來說，汪涵和何炅誰才是一哥，大家都是各有各的看法，對此也津津樂道。

再拿廣大男同胞都關(guān)注的女主播來說，前幾日的斗魚當(dāng)紅花旦陳一發(fā)禁播一事，也在網(wǎng)上吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雖說東窗事發(fā)是因?yàn)榘l(fā)姐社會主義核心價(jià)值觀24個字沒有爛熟于心，撞到了槍口上。但也有很多人覺得，是隔壁那“一米五的”在從中作梗，說來說去也還是為了爭奪斗魚一姐的寶座。

娛樂圈的這些“一個一姐”之爭，可是好不熱鬧。來到自主品牌面前，一哥的位子，也是得實(shí)打?qū)嵉目繉?shí)力來坐。談起誰才是自主品牌老大，每個人心中可能都有不一樣的答案。

吉利和長城的硝煙

2018年的自主品牌市場可謂是風(fēng)聲水起。先是吉利入股奔馳成為第一大股東，后是長城牽手寶馬走向婚姻殿堂，各個品牌都是八仙過海各顯神通。而所謂鐵打的市場，流水的一哥。從前有奇瑞，后來有長城，而現(xiàn)在，吉利似乎逐漸上位，慢慢坐上了一哥的位子。

回顧2018，已經(jīng)不知不覺過去一大半了，各個車企的期中成績單已經(jīng)上交。一哥這位子衡量標(biāo)準(zhǔn)不一樣，答案也不一樣。但銷量總歸是最能說明問題的。優(yōu)等生還是中等生，老師們都先看分?jǐn)?shù)。

2018上半年主要品牌銷量情況

如果說自主品牌一哥這位子要選一個同學(xué)坐上去，大多數(shù)人都會把目光看向吉利。1-6月吉利共銷售76.66萬輛，在所有汽車品牌中排名第五，自主品牌中排名第一，領(lǐng)先第二名的長安汽車25萬多輛。而這多出來的25萬輛，比曾經(jīng)的一哥奇瑞上半年的總銷售量還要多。

同時細(xì)心的查看吉利的銷量增幅你會發(fā)現(xiàn)，44%的增幅在自主品牌中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。甚至也超出了排在它之前的大眾和通用。不僅僅是在自主品牌面前，在合資品牌面前，吉利也算得上是上半年的“陳獨(dú)秀”。

再來看看長城。長城憑借哈弗H6的銷量神話，在自主品牌各路豪杰中，也算是有頭有臉的人物。H6連續(xù)58個月蟬聯(lián)SUV銷量冠軍，讓長城前幾年在一哥的位子舒舒服服的過了一把癮。但隨著大家汽車消費(fèi)觀念的改變，靠著SUV這一條腿走路的長城，日子也開始不好過。

2018年上半年銷量47萬的長城，總體排名第八。銷量總額和吉利相比差了將近30萬，增幅也逐漸降緩下降到了2.3%。雖然長城憑借高端品牌WEY近幾年開疆拓土，也算是小有成就，甚至花大價(jià)錢請來球星C羅代言，但在SUV整體增勢放緩的大背景下，還是很難獨(dú)當(dāng)一面。

說到底，一個腿往前蹦的始終比不上兩個腿往前跑的。吉利為啥能把長城拉下來坐上去，最直接的原因就是上面那句話。如果不夠貼切我們可以再拿六月份轎車銷量來看：

清一色的合資車型中只剩一個帝豪在孤軍奮戰(zhàn)，（銷量前十五的車型中，只有一個自主品牌車型）雖不知道是可喜還是可悲，但總歸還算是有一個，也算是給自主品牌扯了一塊遮羞布。而在自主品牌轎車銷量排行榜上，吉利包攬了前三名。

同時在剛剛過去的七月份，吉利博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新遠(yuǎn)景等6款車型銷量破萬。長城中只有哈弗H6在苦苦支撐銷量的大旗，在號稱打造“世界第一SUV”的魏建軍的字典里，轎車兩個字早已經(jīng)消失了。一心一意只搞SUV也不是什么壞事，可是這樣下去，長城也不可能只憑借祖?zhèn)鞯?.5T發(fā)動機(jī)來跟吉利繼續(xù)玩下去吧？

吉利之所以能夠坐上目前自主品牌一哥的位子，離不開豐富的產(chǎn)品覆蓋。李書福當(dāng)初花大價(jià)錢買下沃爾沃，實(shí)行曲線救國的策略，已經(jīng)初見成效。領(lǐng)克01與02銷量逐步穩(wěn)健上升，七月份超過了長城WEY派的銷量，吉利的雙子星戰(zhàn)略算站穩(wěn)了腳跟。近日領(lǐng)克03諜照也陸續(xù)曝光。鯰魚歸鯰魚，套娃歸套娃，明眼人都看的出來。但是如果能夠把大眾給套趴下，那也算本事，也敬它是條漢子。

吉利和長城的硝煙彌漫已久，隨著國內(nèi)SUV銷量增幅的放緩，擁有更全車型覆蓋體系的吉利逐漸占了上風(fēng)，在與合資品牌的角逐中，也著實(shí)給國產(chǎn)品牌長了臉。吉利國產(chǎn)一哥的位子毋庸置疑，那它能夠在這位子上坐多久？還要看看別的對手。

曾經(jīng)是一哥的奇瑞

想當(dāng)年，在自主品牌圈子里混的有頭有臉的可不止長城一個，如果說一哥，奇瑞可是比長城還要前的一哥。憑借A2、A3、E3、風(fēng)云2等車型，奇瑞在21世紀(jì)初可亦說家喻戶曉。

當(dāng)年從福特引進(jìn)生產(chǎn)線，老外專家拿了錢裝犢子，磨磨唧唧的啥也不給教。奇瑞也是硬著頭皮自己上，整出國內(nèi)第一臺完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)，可以說非常了不起了。

繼續(xù)拿三大件之一的發(fā)動機(jī)來說，奇瑞的自主研發(fā)一直是走在自主品牌前列的。和世界三大內(nèi)燃機(jī)之一的AVL合作研發(fā)了18款發(fā)動機(jī)，0.8L到4.2L排量的應(yīng)有盡有，一家人整整齊齊的亮給吉利和長城看，不光是自己用，甚至還賣處給菲亞特和川崎這些車企。

在去年，奇瑞還研發(fā)出了一款熱效率高超過37%的1.5T發(fā)動機(jī)，也是國產(chǎn)目前最牛掰的了，主要搭載在奇瑞的瑞虎5X、瑞虎7以及瑞虎8等車型上。

就憑理工男的這份韌性，不得不給他點(diǎn)個贊?？晒适掳l(fā)展到這個份上，之后呢？

奇瑞在市場這種女神面前，表現(xiàn)卻越來越不盡如人意?！蹦愫芎茫覀儾缓线m”。亦或者是，女神根本不知道奇瑞這理工男的良苦用心，在外面沾花惹草綠帽子一頂一頂?shù)乃?。埋頭搞研究的奇瑞也在一哥的道路上越走越遠(yuǎn)。18年上半年的銷量排名已經(jīng)到了第19位。雖說奇瑞轎車有艾澤瑞5，SUV有觀致5，瑞虎5等旗艦車型，但銷量沒有一款破萬。在吉利6款車型月銷量破萬的面前，就有點(diǎn)捉襟見肘了，還拿什么把吉利給干趴下。

這事兒該怪吉利長城"花言巧語"太多，還是奇瑞自己太直男，挺耐人尋味的?？傊桓邕@個位子，奇瑞目前是惦記不上了。

如果一哥后面加個括號”自強(qiáng)不息研發(fā)類“,奇瑞倒是實(shí)至名歸。

新能源大佬比亞迪

我一直覺得比亞迪是自主品牌中的一股清流，倒不是說他有多優(yōu)秀，只是覺得它一直保持著一份小傲嬌。自主品牌一哥之爭是一場持久戰(zhàn)，汽車三大件技術(shù)永遠(yuǎn)是核心。

李書福的吉利是一路買買買，走曲線求國之路，沃爾沃爸爸的技術(shù)不能直接用那就偷偷學(xué)，實(shí)在不行就搞合資（領(lǐng)克）。魏建軍呢是財(cái)大氣粗，關(guān)鍵技術(shù)直接買，發(fā)動機(jī)買，變速箱也買。買不到就花大價(jià)錢挖老外過來給我做（例如長城的雙離合就是請負(fù)責(zé)奔弛9AT，大眾DSG這些重量級項(xiàng)目的大佬格哈德.亨寧來擔(dān)任模塊總工程師），核心技術(shù)掌握的怎么樣那些先不提，至少技術(shù)是靠譜的。

BYD出口意大利的公交大巴

而比亞迪雖說剛開始也是逆向開發(fā)馬自達(dá)和豐田的發(fā)動機(jī)等技術(shù)，但至少不甘心什么都抄。比亞迪自行開發(fā)的發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU，算是將一部分核心技術(shù)掌握在自己手里了。而在汽車專利強(qiáng)度排行榜上，比亞迪也是以兩萬多的總量排行第一。

同時比亞迪日后的發(fā)展重心必然是漸漸往新能源方向走的，雖然在總銷量上干不過吉利長城長安（今年上半年售出220883排名第18位）。但在新能源領(lǐng)域，穩(wěn)穩(wěn)坐住大佬的位置。同時值得關(guān)注的是比亞迪上半年22%的增幅緊隨吉利之后，是增幅第二高的自主品牌。如果未來新能源是趨勢，那吉利最大的對手，恐怕就是比亞迪了。

”言之無文,行而不遠(yuǎn)“。

自主品牌車企也是一樣，如果沒有核心技術(shù)和干貨，在中國這個全球最大，也最復(fù)雜的汽車市場上，是很難生存下去的。

那種靠一款SUV“一招鮮，吃遍天”的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了，自主品牌一哥之爭，漸漸進(jìn)入白熱化的技術(shù)和口碑階段。在眾多自主品牌中，誰更持久，我們來掐表算著。