長安汽車奪回月銷量排名第二位置！據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計(jì)，2022年3月，零售最好的20家廠商中，長安汽車零售超12萬輛，同比增長17.2%，月零售量繼今年1月之后再次排廠商第二，自主品牌第一。曾經(jīng)的自主“一哥”吉利汽車正在被長安汽車快速超越。

　　2021年，長安汽車月均銷量9.3萬余輛，今年1月，長安汽車就以超14萬輛的零售量超過上汽大眾排名廠商第二，2月，由于比亞迪超高速的增長，一度升至第二，但3月，長安汽車再次超過比亞迪，排名廠商第二，份額也增至7.6%，比2021年增長2.1個百分點(diǎn)。吉利汽車排名第四，但份額相對長安汽車少了1.7個百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會 制表：行聯(lián)社

　　長安汽車的零售量主要來自于奔奔EV、逸動、CS55和CS75，奔奔EV、CS55月零售均超過萬輛，逸動和CS75月零售超過2萬輛，同時，UNI系列也貢獻(xiàn)近1.5萬輛。

　　益普索（中國）咨詢有限公司研究總監(jiān)葉盛分析，UNI系列成功以及CS75、CS55的貢獻(xiàn)促成了長安汽車的增長。特別是CS75，十萬元出頭、全景影像、全景天窗、12.3英寸雙聯(lián)屏、部分車型配置HUD、無線充電，性價比高到幾無對手。

　　華西證券研究所也注意到長安汽車自主表現(xiàn)亮眼，其4月的一份研報(bào)分析，UNI-V產(chǎn)品熱度持續(xù)提升，后續(xù)穩(wěn)態(tài)月銷有望突破萬輛，UNI-K iDD開啟UNI系列的混動時代，預(yù)計(jì)中期將加速搶占燃油及純電份額。而且長安汽車聯(lián)合華為、寧德時代打造的高端品牌阿維塔已經(jīng)發(fā)布，智能化接力電動化下半場競爭，終端消費(fèi)者在用戶交互等方面的需求將大幅提升，阿維塔高端化路線前景廣闊。

　　吉利也曾擠進(jìn)廠商月零售排名前三，并長期處于自主一哥地位，但今年已經(jīng)明顯被長安、比亞迪超越。在燃油車方面，明星車型博越3月零售8681輛，同比下降25.9%,與長安CS75差距明顯，旗下只有帝豪和星越L月銷量超萬輛，新能源車零售更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪。

　　“未來三年，長安向上、吉利向下”，對于自主“一哥”之爭，葉盛認(rèn)為，吉利“戰(zhàn)線”拉得太長，體系支撐不了這樣的擴(kuò)張，而且不斷地收購，分散了精力。

　　據(jù)了解，目前吉利旗下幾何、吉利、領(lǐng)克、極氪四大品牌29款乘用車在售，其中21款車3月零售在2輛-3000輛之間。而且，3月，除幾何3款車以及帝豪、繽越外，其他車型全部負(fù)增長，前景不容樂觀。

　　不過，疫情的影響對長安汽車在內(nèi)的車企都帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)，乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，不可回避的是疫情影響下消費(fèi)動力轉(zhuǎn)弱，本輪疫情前服務(wù)業(yè)尚未完全恢復(fù)，3月的零售遠(yuǎn)低于國內(nèi)批發(fā)；四月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大的生存壓力，4月車市零售預(yù)計(jì)大幅低于3月。

　　月銷量排名第一的一汽大眾今年負(fù)增長明顯，3月同比負(fù)增長40.2%，前景堪憂，長安汽車能否保持排名上升趨勢，重返第二之后再有提升，我們拭目以待。