經(jīng)歷了一年多的風(fēng)波之后，銷量觸底的北京現(xiàn)代在上半年交出同比增長25%的成績單。8月7日，北京現(xiàn)代全新索納塔插電混動(dòng)PHEV上市，新車在補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98萬元-22.38萬元。這個(gè)售價(jià)正好處在下壓自主品牌，上克合資競品的區(qū)間。在意識(shí)到了傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成為一片紅海，北京現(xiàn)代在新能源汽車市場開始積極布局。

此外值得我們注意的是，剛剛履新的北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉，攜手同樣履新一個(gè)多月的北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，雙雙進(jìn)行了媒體首秀。北京現(xiàn)代此次帶來的，不止是全新的新能源車型，還有全新的高管團(tuán)隊(duì)。

7月3日，北京汽車股份公司宣布人事調(diào)整。北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳桂祥，出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。陳桂祥調(diào)往北汽集團(tuán)研發(fā)系統(tǒng)任職。

對(duì)北京現(xiàn)代來說，劉宇早已不是一張陌生的面孔。早在2008年，劉宇就擔(dān)任北京現(xiàn)代銷售本部南區(qū)事業(yè)部部長一職，具有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。2009年，劉宇帶領(lǐng)銷售團(tuán)隊(duì)一舉實(shí)現(xiàn)了北京現(xiàn)代1-8月區(qū)域銷量同比增長65%，市場份額上升1.2%的好業(yè)績，充分展現(xiàn)了他在汽車銷售領(lǐng)域的“硬實(shí)力”。

2010年，劉宇轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽集團(tuán)，并以其強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)力和推陳出新的營銷手段讓自主新軍北京汽車銷量在低迷的市場中逆市上揚(yáng)。在其領(lǐng)導(dǎo)的創(chuàng)新營銷下，2012年3月剛剛上市的北京汽車首款自主產(chǎn)品E系列，年底累計(jì)銷量達(dá)20008輛，成功將北京汽車首款自主品牌E系列推向細(xì)分市場前五名。

由于在業(yè)績上的出色表現(xiàn)，劉宇在短短一年時(shí)間內(nèi)，由北京汽車股份有限公司銷售本部副本部長升任北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理，并于2013年3月臨危受命，擔(dān)任北京汽車銷售有限公司總經(jīng)理一職。如今劉宇回到北京現(xiàn)代，在這樣的背景下，我們也就不難理解北京現(xiàn)代的意圖所在了。

時(shí)至今日，2018年已經(jīng)過半。目前來看，重整旗鼓的北京現(xiàn)代正在逐漸找回狀態(tài)。而且值得注意的是，不久前北京現(xiàn)代舉行了內(nèi)部銷售誓師大會(huì)。在會(huì)上，北京現(xiàn)代銷售團(tuán)隊(duì)立下了銷量95萬輛，市場排名第九位的軍令狀，并力爭回歸百萬俱樂部。

2018年，北京現(xiàn)代在上半年取得了累計(jì)38萬輛的銷量，同比增長25%。其中，領(lǐng)動(dòng)、全新悅動(dòng)以及SUV家族銷量均實(shí)現(xiàn)大幅增長。領(lǐng)動(dòng)累計(jì)銷量突破10萬輛，同比增長兩倍，帶動(dòng)整個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)良好的市場成績。

回暖趨勢明顯的同時(shí)，北京現(xiàn)代所面臨的壓力依然不小。面對(duì)競爭愈發(fā)激烈的對(duì)手與總體增長放緩市場，重回巔峰，甚至有所突破顯然是一個(gè)不小的難題。

為此，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品布局上也在進(jìn)行著嘗試。其打造的“三橫三縱”的矩陣式產(chǎn)品布局，旨在用橫向“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”搶占細(xì)分市場，縱向以“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”提升產(chǎn)品競爭力，鞏固市場地位。

此次全新索納塔插電混動(dòng)就是北京現(xiàn)代“三縱”布局上的排頭兵。作為北京現(xiàn)代旗下的第三款新能源車，標(biāo)志著北京現(xiàn)代成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)HEV、EV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。

此后，北京現(xiàn)代也將繼續(xù)發(fā)力新能源市場。據(jù)劉宇向“E車匯”介紹，現(xiàn)代汽車已經(jīng)掌握了成熟的HEV、PHEV、EV和FCV等各種新能源技術(shù)，并擁有完全獨(dú)立的新能源汽車平臺(tái)。未來7年內(nèi)，北京現(xiàn)代已經(jīng)規(guī)劃了38款產(chǎn)品的計(jì)劃。  

以燃料電池技術(shù)為例，早在1998年，現(xiàn)代汽車就專門為燃料電池堆和系統(tǒng)技術(shù)建立了麻北新能源技術(shù)研究院，專門研發(fā)現(xiàn)代汽車自有的氫燃料電池核心技術(shù)，目前現(xiàn)代汽車第二代量產(chǎn)氫燃料電池車NEXO已有多項(xiàng)數(shù)據(jù)超越豐田。  

強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力令現(xiàn)代汽車在全球新能源汽車市場取得了不俗成績。2017年，現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)新能源車銷量達(dá)24萬輛，位列全球第二，在歐洲市場現(xiàn)代汽車新能源汽車銷量高居榜首，在北美市場現(xiàn)代汽車排名第三。而在中國，北京現(xiàn)代顯然也要在新能源市場決心分一杯羹。

結(jié)語：

2018年對(duì)北京現(xiàn)代來說還是調(diào)整年，真正的產(chǎn)品大年或?qū)?huì)在2020年到來。目前的調(diào)整是為了積攢力量，為了在明后年實(shí)現(xiàn)持續(xù)性增長。而北京現(xiàn)代如果真要實(shí)現(xiàn)95萬輛銷量目標(biāo)的話，除去上半年已完成的38萬輛，下半年則必須完成剩余的57萬輛，月均銷量須達(dá)到10萬輛左右。這樣的任務(wù)，對(duì)于目前的北京現(xiàn)代來說，壓力頗大。同樣的，身為北京現(xiàn)代中方一把手，劉宇的身上，也將肩負(fù)著北京現(xiàn)代重回“百萬俱樂部”的艱巨使命。