定位：適合城市出行代步的電動跑車

K50車身長4634毫米，寬2069毫米，高1253毫米，軸距2650毫米。前途K50配備雙電機，總峰值輸出280千瓦、580?！っ?；BOOST模式總輸出達(dá)到320千瓦、680?！っ?，在滿載情況下百公里加速時間小于4.6秒。前途K50配備78.84kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程超過380公里，60公里/小時等速續(xù)航里程超過510公里。

相關(guān)信息曝出之后很多人開啟了吐槽模式，比如”續(xù)航太短，跑高速很快沒電“等等，但是，別忘了，這是一款跑車！

跑車的應(yīng)用場景在哪里？請各位想一下，你在城際高速公路上見過幾臺跑車？多少人會開著燃油的法拉利，蘭博基尼去跑長途呢？買跑車的人，絕不僅僅只有這一臺車。前途方面也明確指出，K50主要用于城區(qū)通勤以及賽道體驗，用前途董事長陸群的話說，K50是一款可以開著上下班的跑車。

堵車不用愁

燃油車，長時間怠速和擁堵，積碳是無法避免的，尤其是跑車，V8-V12的發(fā)動機十分金貴，在堵車的時候，誰的心不痛？而且，因為長時間低速行駛，跑車因過熱而趴窩的案例也并不罕見。前途K50不存在這一點，電動系統(tǒng)先天的屬性決定，它不怕?lián)矶?，低速甚至堵死都對車輛沒有任何損傷。這也許是電動跑車最獨特之處，其它方面K50表現(xiàn)如何？電駒已經(jīng)試駕過該車，為您扒出了他的優(yōu)缺點，供參考。

先看優(yōu)點：

一、拉風(fēng)驚艷的外觀設(shè)計

前途K50的外觀非常炫酷，一看就是一款高性能超級跑車，它運用了仿生學(xué)的設(shè)計原理和“黃金分割比例”，流線型線條，低矮的車身，巨大的輪轂，讓整體造型蓄勢待發(fā)，充滿了力量感和速度感。前臉方面，深眉弓的燈組設(shè)計提升了前臉的層次感，兩側(cè)魚鰓式格柵的設(shè)計極具辨識度，整體造型類似于蜻蜓的翅膀。而在尾部這一造型顯得尤為突出。

前途K50采用了雙門雙座設(shè)計，長寬高分別是4634*2069*1253mm，軸距達(dá)到了2650mm。前排空間還算寬敞。尤其是車身寬度超過2米，讓它的橫向空間比較充裕。尾部采用了貫穿式的LED尾燈設(shè)計。配備了一個65L的后備箱，能夠放下兩箱小瓶水加一個包。雖然空間不大，但作為跑車，有個后備箱就不錯了。

輪胎采用了倍耐力P ZERO高性能運動輪胎，前輪胎規(guī)格為235/35 ZR19，后輪胎規(guī)格為265/35 ZR19。扁平比很高的輪胎讓它的造型更加拉風(fēng)。

二、鋁合金+碳纖維打造的輕量化車身

前途汽車董事長陸群認(rèn)為，輕量化是決定電動汽車能否革命成功的關(guān)鍵。補貼退出后，更輕的車身意味著更長的續(xù)航里程。

因此，前途K50大量采用了輕量化設(shè)計。例如，車架采用了全鋁合金材質(zhì)的承載式框架結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重38%。車身則采用了碳纖維復(fù)合材料，比傳統(tǒng)鋼板材料減重40%。輪輞、懸架、穩(wěn)定桿、以及座椅骨架等方面也都采用輕量化設(shè)計。K50的整備質(zhì)量為1960公斤，在電動汽車領(lǐng)域，這個重量還是比較重的，這是因為前途K50的電池包容量較大，增加了車重。

三、沒有水分的工況續(xù)航里程

前途K50采用了軟包三元鋰電池，電池組總?cè)萘?8.84KWh，綜合工況續(xù)航里程超過380km，60km/h等速續(xù)航里程超過510km。電池容量是決定續(xù)航里程的最關(guān)鍵指標(biāo)。78.84KWH的電池組容量與市場上的主流電動汽車相比，還是比較充足的，能給人很強的續(xù)航自信心。作為一款跑車來說，這樣的工況續(xù)航還是不錯的。

它的電池包采用了液冷和液熱的方式，并具備恒溫控制功能，提高了電池的性能和壽命。官方稱，在零下30度和零上55度之間，電池組均可以正常工作。同時，它提供了兩種充電方式，分別在車身兩側(cè)。直流快充，45分鐘可由0充電至80%，6.6千瓦慢充則需要13小時才能充滿電量。

四、百公里加速時間4.6秒

作為電動超跑，K50的動力和加速性能當(dāng)然是殺手锏。它共搭載了兩臺永磁同步電機，前后軸各搭載一臺。提供了經(jīng)濟、運動、BOOST三種駕駛模式以及彈射起步功能。在經(jīng)濟和運動模式下，電機總輸出功率280KW，峰值扭矩580N·m。在BOOST模式下，總功率達(dá)到320KW，總扭矩達(dá)到680N·m。

不過，BOOST模式的啟動條件較為嚴(yán)苛，需要電池組擁有80%以上的電量。該模式下能夠獲得非常迅猛的極速駕駛體驗；運動模式下，電門的初段響應(yīng)非常靈敏，推背感隨叫隨到，是一種非常爽的駕駛模式；經(jīng)濟模式下，加速較為線性，在續(xù)航和加速之間的達(dá)到了一種平衡。

五、操控設(shè)計精心打造，賽道公路均能應(yīng)付自如

前途K50的底盤由英國HORIBA MIRA（米拉）公司進行調(diào)校測試，在操控性以及舒適性上做到了一個比較和諧的狀態(tài)。因為前后軸各搭載一臺電機，前途K50可以實現(xiàn)智能適時四輪驅(qū)動，前后軸重量分配比例為47：53，確保了整體操控性能。同時，它還搭載了動態(tài)扭矩適量分配系統(tǒng)。在過彎、車輪打滑等形勢下，確保更得心應(yīng)手的動力分配和操控性能。

K50并沒有采用大部分跑車采用的前雙叉臂+后多連桿結(jié)構(gòu)，而是采用了前后雙叉臂的結(jié)構(gòu)，無論是在實際道路還是在賽道上。前途K50并沒有像普通的跑車那樣一味的追求運動，在運動和舒適性上追求平衡是它的設(shè)計哲學(xué)，也說明它并不是一輛純粹的賽道跑車，而是兼顧了日常代步。

它的穩(wěn)定性在賽道上顯得尤為突出，這套懸架系統(tǒng)能給你非常強的信心，去挑戰(zhàn)一些激烈的駕駛路況。在道路試駕中，這套懸架能帶來非常清晰的路感，哪怕駛過一根小木棒，也能非常清晰的傳遞到駕駛員手上。

在剎車方面，前途K50前后輪都采用了大尺寸Brembo四活塞固定剎車卡鉗，制動性能表現(xiàn)出色。但剎車踏板太過于靈敏，初次駕駛會略感不適。

六、配置舒適且實用

前途K50的內(nèi)飾并沒有外觀那樣讓我感到驚艷，更多的是一種舒適與實用。中控臺采用了十字形的布局，設(shè)計較為簡潔，搭載了一塊10.1寸的液晶儀表盤以及一塊15.6寸的高清中控觸摸屏。

方向盤采用了三幅運動真皮多功能方向盤，支持上下前后四向調(diào)節(jié)，握感非常出色能夠適應(yīng)不同的人群。

座椅采用了Alcantara拼接運動座椅，主副駕均支持6向電動調(diào)節(jié)，同時還配有座椅通風(fēng)、座椅加熱、紳士按鍵功能。座椅的填充物非常的厚實，提供了不錯舒適性與支撐性。此外，在扶手箱內(nèi)還提供了兩個USB接口以及一個12V的電源接口，非常實用。

配置方面，前途K50搭載了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)以及360度全景影像等安全配置；無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航以及V2V車車通信等舒適性配置。

再看槽點：

1、大屏反應(yīng)略慢

2、轉(zhuǎn)向力度偏重

前途K50的方向盤配備了隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一定程度上能夠保證駕駛的安全性，但轉(zhuǎn)向力度太重，在急速過彎時，偶爾會有轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生，非常不適合女性駕駛者。

3、內(nèi)飾不如外觀驚艷

前途K50的內(nèi)飾設(shè)計雖然實用，但設(shè)計不夠出色，并沒有像外觀那樣驚艷，購買跑車的人，對設(shè)計和做工的追求是比較苛刻的，不知K50能否滿足他們的要求。

4、103毫米的離地間隙不足以應(yīng)付顛簸路面

前幾天，電駒小編體驗ARXFOX-7時，它的可變離地間隙給人留下了深刻印象。它的三種離地間隙分別針對賽道和普通公路，適應(yīng)性更廣泛。前途K50目前只提供了103毫米一種離地間隙，在應(yīng)對顛簸公路時可能會遇到一些麻煩。

5、價格偏貴

前途K50的價格68.68萬元。作為一個新品牌的首款量產(chǎn)車，這個價格可能過于昂貴。畢竟，這樣的續(xù)航里程、性能以及配置，在70萬的車?yán)锊⒉凰惴浅３錾?，某些方面的品質(zhì)甚至還不如一些售價30、40萬的國產(chǎn)純電動SUV。僅靠純電動超跑的定位、驚艷的外觀設(shè)計，能否吸引消費者買單？這個還有待觀察。