【有車以后 光電測(cè)試】威馬EX5是威馬產(chǎn)品線的開山之作，從它的定位來看，這是一款緊湊型SUV，是威馬的主力產(chǎn)品。去年我們就對(duì)NEDC續(xù)航為460km的EX5長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)行了實(shí)測(cè)，最終370.4km的實(shí)際郊區(qū)續(xù)航里程不盡人意，不過威馬剛剛對(duì)EX5進(jìn)行了一次改款，新車被命名為EX5-Z，除了外觀小改和配置提升之外，最大的變化當(dāng)屬于長(zhǎng)續(xù)航版更長(zhǎng)的續(xù)航里程，官方宣稱可以達(dá)到520km。我們有車以后也第一時(shí)間拿到了試駕車，先一起來看看那么它的光電測(cè)試結(jié)果吧。

   車型信息

   PT8-120光電測(cè)試方法

根據(jù)有車以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車充滿電后開始測(cè)試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。與此同時(shí)，我們?cè)跍y(cè)試中會(huì)每30分鐘記錄下當(dāng)時(shí)的剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯消耗里程。

開始測(cè)試前我們對(duì)EX5-Z進(jìn)行充電，充至自動(dòng)跳槍時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為523km，略高于官方宣稱的520km續(xù)航里程。

車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2擋，切換至外循環(huán)并打開A/C制冷模式。

駕駛模式的選擇，我們采用了ECO模式，并在ECO模式下，并調(diào)整能量回收級(jí)別至2擋，也就是最高級(jí)別。

在胎壓設(shè)置上，根據(jù)有車以后PT8-120光電測(cè)試的要求，官方推薦胎壓不足2.4Bar的我們統(tǒng)一調(diào)節(jié)到2.4Bar，官方推薦胎壓高于2.4Bar的按照官方推薦最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。接著把車輛的小計(jì)里程等相關(guān)信息都清零，便可正式進(jìn)行測(cè)試了。這里需要注意的是，威馬EX5-Z的平均電耗無法清零，顯示的是總行駛里程的平均電耗，所以這項(xiàng)數(shù)據(jù)在測(cè)試過程中就不作記錄。

   光電測(cè)試路線

光電測(cè)試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，有16個(gè)紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為26℃左右，陰天。

   駕駛方法

整個(gè)測(cè)試過程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個(gè)人，每1小時(shí)會(huì)進(jìn)行交換駕駛。這種方法可以盡量避免因個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。駕駛員將會(huì)保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時(shí)既不會(huì)過慢也不會(huì)過快的駕駛。與此同時(shí)，車內(nèi)可以正常開啟音樂或者給手機(jī)充電，盡量還原車主的日常真實(shí)用車場(chǎng)景。

   測(cè)試過程

從曲線圖可以看出，威馬EX5-Z的表顯續(xù)航比較虛。它的動(dòng)能回收拖拽感不算強(qiáng)，以日常代步的角度來看沒有什么大問題，若能量回收效率能再提高，EX5-Z肯定能有更好的續(xù)航表現(xiàn)。最終經(jīng)過接近12小時(shí)的光電測(cè)試，EX5-Z最終跑出了434.1km的續(xù)航成績(jī)。

測(cè)試結(jié)束之后我們對(duì)威馬EX5-Z進(jìn)行快充，但由于充電樁限制，只能從0充至98%，最后總計(jì)充電63.32kWh，總計(jì)用時(shí)1小時(shí)15分鐘。根據(jù)充電電量推算出威馬EX5-Z的實(shí)際充電電耗為14.15kWh/100km，電耗水平比較優(yōu)秀，所以造成其續(xù)航表現(xiàn)較虛的原因可能有兩方面：1.能量回收效率較低；2.電池包容量只有69kWh，廠家在續(xù)航里程數(shù)據(jù)方面報(bào)高了。

   測(cè)試總結(jié)

威馬EX5-Z的續(xù)航能力比官方的520km相差不少，能量回收的效率不高是一個(gè)比較重要的原因。另外它的表顯電耗顯示只有最近10km、25km、50km、100km的顯示，并且無法清零，所以對(duì)于車輛的電耗表現(xiàn)是沒有辦法做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的。

充電電耗表現(xiàn)較低

實(shí)測(cè)續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)差距較大