威馬EX-5作為威馬的開山之作，一經推出就受到了非常高的關注。隨后在2020年5月10日，推出了改款換代車型威馬EX5-Z，并且NEDC續(xù)航里程也來到了520km。除此之外，威馬EX5-Z的柴暖系統(tǒng)也是一大亮點，隨著柴油取暖系統(tǒng)的加入，也能夠達到省電的目的。那么，威馬EX5-Z作為有車以后App舉辦的“第三屆電動車冬季續(xù)航測試”中，它能否憑借柴油取暖系統(tǒng)在12款車型脫穎而出？實測之后見分曉。

  為什么做冬季續(xù)航測試？

在我國北方地區(qū)的冬季，電動車往往存在續(xù)航里程大打折扣、充電效率低、空調升溫慢等問題，這也是很多車友最為關心的。經過前兩屆冬季續(xù)航測試的經驗積累，同時也為了驗證電動車在低氣溫下的續(xù)航、充電、空調制熱效果等實際表現而做的測試。

  車型介紹

  測試路線及方法

根據有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛至電量耗光無法行駛為止，記錄最終的行駛里程便是其實際續(xù)航里程。

測試前，我們會統(tǒng)一車輛設置，然后從北京朝陽區(qū)白家樓充電樁一起出發(fā)，順時針圍繞北京五環(huán)路進行測試，當車輛表顯續(xù)航里程小于150km時，切換為30km的綜合路況行駛。

北京五環(huán)測試路線（單圈98.58km）

綜合測試路線（單圈約30km）

  出發(fā)前車輛設置 

測試開始前，我們應將車輛充至滿電。充滿電后隔了一晚，威馬EX5-Z的電量基本保持不變。在我們出發(fā)時，威馬EX5-Z的電量顯示為100%，剩余續(xù)航里程為522km，和官方標稱（520km）基本一致。 

出發(fā)前，我們將空調設為最大溫度，風量2擋，內循環(huán)（低溫自動模式默認內循環(huán)）。行駛過程中根據電子溫度計顯示數據，適時調節(jié)空調溫度和風量，確保測試過程中車內溫度在18-22℃范圍內。  

出發(fā)前，將空調設為最大溫度，風量2擋，內循環(huán)

測試過程中車內溫度在18-22℃范圍內

我們測試時采用的是ECO模式，并將動能回收調至2擋，此時動力輸出、空調等功能的設置也有利于延長續(xù)航。

  駕駛方法

測試時我們選擇編隊行駛。我們也會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規(guī)的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。與此同時，車內人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的?？傊?，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。測試開始后，我們會每隔30km對續(xù)航里程、剩余電量、平均電耗等數據進行一次記錄。

  冬季光電續(xù)航測試結果

測試接近尾聲的時候，當威馬EX5-Z的剩余電量低于3%時，表顯的續(xù)航里程就會消失。在剩余電量達到0%的一段時間后，儀表會亮起紅燈和出現一個烏龜樣式的提示，此時車輛進入跛行模式，車輛依然能正常行駛，動力出現減弱情況，此時車輛最高時速只有47km/h。目前，車內功能一切正，前雷達出現故障。

最終，在里程數達到324.7km時，威馬EX5-Z失去了動力響應，但制動、轉向與燈光等功能均正常，前雷達依舊存在故障。從進入跛行模式（烏龜模式）到完全停止，威馬EX5-Z又行駛了13km。

威馬EX5-Z實測冬季續(xù)航324.7km的續(xù)航與官方520km的NEDC數據相差了195.3km，續(xù)航表現一般。另一方面，通過對威馬EX5-Z的表顯里程消耗與實際行駛里程進行對比，我們發(fā)現該車表顯續(xù)航與實際行駛里程相差較大，在冬季日常駕駛時需要把握提前量。此外，在北京的冬季，威馬EX5-Z柴油取暖系統(tǒng)對減少電量消耗也沒有太大的幫助。不過在東北等比較寒冷的地方，這套柴暖系統(tǒng)還是非常實用的。

威馬EX5-Z在我們此次冬季續(xù)航測試的12臺車中，續(xù)航表現處于墊底水平，作為一臺日常家用的純電動SUV，這樣的純電續(xù)航水平還是挺讓人意外的。在全部12臺車中，威馬EX50-Z的續(xù)航差值比較大，這說明該車的官方續(xù)航里程較為夸張，并不具備參考價值。

  表顯剩余50公里時的實際續(xù)航里程

在表顯剩余50公里續(xù)航的時候，我們共駕駛了267.2公里。利用最終的行駛里程減去此刻的行駛里程，我們得到了該車表顯剩余50公里時的真實剩余續(xù)航里程57.5公里。雖然存在一定的誤差，不過還是具備一定的參考意義，而且真實剩余續(xù)航里程要大于表顯剩余續(xù)航里程，也會讓人更安心一些。

  充電測試

在光電測試結束后，我們把威馬EX5-Z推到白家樓充電站，用國家電網60kW直流快充樁進行充電，合計充電61.82kWh。根據光電測試的成績，我們可以計算出威馬EX5-Z的實測平均電耗為19.04kWh/100km。這樣的平均電耗在純電動車當中其實并不算很省電，威馬EX5-Z的三電系統(tǒng)還需優(yōu)化。

在充電過程中，我們每隔電量上升10%都會記錄充電功率和電池溫度情況，這樣可以準確的捕捉到充電在什么時候處于功率上升和功率下降階段，以便在使用過程中給大家一個充電策略的參考。

經過1小時34分鐘的充電，威馬EX5-Z完成了從0%充到100%的充電過程，整體速度很快。與此同時，在充電過程的數據記錄，我們也推算出了該車的平均充電功率為39.38kW，總體處于良好水平。整個充電過程中，前70%充電速度都非?？?，在接近80%電量時，充電速度變慢。

  空調升溫測試

空調升溫速度快慢也是電動車主在冬季尤為關心的事情，所以也是我們關注的重點。我們的測試方法是將車輛靜置一晚，使得車內溫度保持在較低水平。第二天一早，啟動車輛，測得車內溫度，隨后將空調溫度設置為最大、AUTO模式、內循環(huán)。開始測試后，測試人員始終待在車內，不再進出車輛，保證數據的準確性。

威馬EX5-Z的空調加熱類型是柴油取暖+PTC制熱，在有柴油時，車內熱量主要由柴暖系統(tǒng)進行提供，空調整體升溫速度屬于良好水平。從開始測試的-1.7℃，經過半個小時的測試，溫度上升到了21.8℃。從體感上來看，在車內溫度達到15℃的時候，車內已經達到了比較合適的水平。由于威馬EX5-Z空調在開啟AUTO模式后，車內風量、出風模式、循環(huán)模式都會自動調整，不過直到半小時后，自動空調風量也沒有開到最大。

  編輯點評：

威馬EX5-Z在本次的冬季續(xù)航測試中表現并不是很好，作為一款主打家用的純電動緊湊型SUV，它的純電續(xù)航成績在低溫下大大縮水，遠沒有達到官方所宣稱的520km的純電續(xù)航。盡管威馬EX5-Z可以加柴油，并通過柴暖對電池包和空調進行加熱，但實測之后，威馬EX5-Z冬季純電續(xù)航也只有324.7km，出現了將近200km的續(xù)航差值。不過在充電速度方面，威馬EX5-Z倒是非常快，從0%充電至100%僅用了1小時34分鐘，總計充電61.82kWh。經過本次冬季續(xù)航測試之后，威馬EX5-Z的整體表現，尤其是在續(xù)航方面的表現并不是很令人滿意。