文字丨「Bob鮑勃」

圖片丨「來自網(wǎng)絡」

如果我問你：“有哪些讓你印象深刻的奧迪廣告？”相信許多人都會立刻想到下面這支經(jīng)典中的經(jīng)典：

1986年，奧迪為宣傳自家引以為傲的 quattro 四驅(qū)技術，德國拉力賽車手哈拉爾德·戴姆特(Harald Demuth)駕駛奧迪 100 CS quattro 從滿是積雪、高47米、總長78米、坡度37.5度的高臺跳雪臺上一鼓作氣開了上去。

在此之后，奧迪為紀念這一經(jīng)典，又分別于2005年用奧迪A6再次在芬蘭 Kaipola 的 Pitkavouri 高臺跳雪臺，以及于2019年用奧迪 e-tron 在奧地利 Hahnenkamm 山 Streif 雪道最陡峭的一段（坡度約85度）再度演繹了這一壯舉。

只要你熟悉奧迪，就一定聽說過 quattro 四驅(qū)技術。自1980年首次裝車以來，quattro 便成為了奧迪品牌的一塊技術招牌，它的“代言人”小壁虎你一定見過。從 quattro 機械全時四驅(qū)，到 quattro ultra 智能四驅(qū)，再到 e-quattro 全新電動四驅(qū)，quattro 一直是反應迅速、脫困能手的四輪驅(qū)動技術代表。

“quattro”在意大利語中是“四”的意思，奧迪圍繞著 quattro 技術創(chuàng)作了大量非常有趣的平面廣告，快來欣賞這些精彩的廣告是如何詮釋四驅(qū)技術的：

只有在越野路況下才會用到四輪驅(qū)動系統(tǒng)嗎？當然不是！但許多通過性能強大的硬派越野車都配備分時四驅(qū)系統(tǒng)，其通過手動切換兩驅(qū)或四驅(qū)的操作方式顯然不適合日常駕駛。因此，搭載限滑差速器的全時四驅(qū)和適時四驅(qū)系統(tǒng)更受普通消費者歡迎。以下是奧迪 quattro 四驅(qū)技術的三種形式。

全時四驅(qū)指車輛在任何情況下都保持四輪驅(qū)動狀態(tài)。奧迪 quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)以機械自鎖的托森差速器為核心，它通過純機械式周轉(zhuǎn)齒輪結構，讓車輛在任何時刻都能在前后軸靈活分配動力，以獲取最佳的驅(qū)動狀態(tài)和穩(wěn)定性，并兼顧了鋪裝路面和非鋪裝路面的通過性。因此，全時四驅(qū)系統(tǒng)更全能。

奧迪近年推出的 quattro ultra 智能四驅(qū)（又稱適時四驅(qū)）系統(tǒng)采用多片離合器式差速器，通過壓緊摩擦片的方式傳遞動力，只有在適當?shù)臅r候才會切換至四輪驅(qū)動。它由原來的后輪驅(qū)動為主，變?yōu)榍拜嗱?qū)動為主，在適當?shù)那闆r下讓后輪脫開傳動軸，減少傳動件的功率消耗。在保證車輛四驅(qū)性能的同時，提升燃油經(jīng)濟性，更好地兼顧公路性能與越野性能。

雖然是適時四驅(qū)，但其四驅(qū)響應速度極快。無論是雨雪濕滑路面，還是泥濘坑洼的土路，quattro ultra 都能帶來安全、輕松的駕乘體驗。以Q5L為例，它可實現(xiàn)每秒100次的整車150種信號的主動監(jiān)測，在監(jiān)測的同時進行計算，提前0.5秒預測路況與車況，以決定是否啟動四驅(qū)系統(tǒng)，并在0.2秒以內(nèi)實現(xiàn)更合理的動力分配，輕松應對各種路況。

當下，新能源汽車時代賦予了電動機全新的使命。奧迪 e-tron 的前后雙電機系統(tǒng)組成了全新的電動 quattro，電動機利用自身無延時扭矩輸出的特性，為電動 quattro 系統(tǒng)帶來快如閃電般的動力輸出調(diào)節(jié)。在日常駕駛中，奧迪 e-tron 以后軸電機為主力驅(qū)動，在不同路況下，根據(jù)實時需要靈活分配每一個車輪上的扭矩動力輸出。

看到這兒，你是否也被奧迪 quattro 四驅(qū)的非凡魅力所吸引？想不想駕駛奧迪車型體驗一把沖向云霄、征服陡坡、深入水潭的感覺？2020奧迪駕控匯正式開啟，初級駕乘活動“奧迪駕乘體驗”于5月的最后一個周末在東莞水濂山試駕基地展開。活動攜全新奧迪Q7、全新奧迪Q5L、全新奧迪A4L、全新奧迪RS 4 Avant，以及純電SUV奧迪 e-tron 閃亮登場！

奧迪駕控匯依靠高標準、多樣化的場地搭建，模擬出多種類型的駕駛環(huán)境。不僅能試駕到像RS 4 Avant 這樣的高性能車，感受場地賽的速度與激情；還能在荒山野嶺中體驗越野的驚險與刺激；而且奧迪還將蹺蹺板、8字圓環(huán)等巨型的專業(yè)越野器械搬到了現(xiàn)場，為嘉賓們帶來平日里難以體驗到的駕駛樂趣。

駕駛全新奧迪Q7參加的項目有蹺蹺板、交叉軸、滑輪組、8字圓環(huán)，主要考驗的是Q7車型的 quattro 全時四驅(qū)性能，同時體驗一把沖向云霄、空中駕駛奧迪Q7的刺激感（恐高者慎入）。

試駕車搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kW，在爬上坡度為30度的蹺蹺板時，穩(wěn)住油門慢慢上，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速還不到2千轉(zhuǎn)，動力充沛。下坡時，陡坡緩降功能解放駕駛員的右腳，車輛能夠自動控制下坡車速，延緩剎車過熱所帶來的剎車性能衰減。奧迪Q7蹺蹺板試駕項目的意義，或許是在為Q7系列的原型車——2003年 pikespeak quattro 概念車致敬。

在交叉軸、側坡，以及滑輪組項目中，全新奧迪Q7無論在兩輪著地，還是僅剩一條輪胎擁有附著力時，它都能憑借性能優(yōu)異的 quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)輕松脫困，勇往直前。

奧迪Q5L的試駕場地為中等難度的越野路段，其中有炮彈坑、木枕路、A字坡等考驗車輛的 quattro ultra 智能四驅(qū)性能。試駕當天還下著雷陣雨，道路泥濘，越野難度增大。每一次當車輪離地空轉(zhuǎn)時，quattro ultra 智能四驅(qū)都能迅速做出判斷，并將動力傳遞給有附著力的車輪，輕松通過。

A字陡坡（坡度約30度）的路面格外泥濘，并分布著碎石和雜草，對于全新奧迪Q5L的動力、四驅(qū)性能都是極大的考驗，好在 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，最終都順利通過。不過，令我感到意外的是，雖然我所駕駛的車輛搭載的都是原廠四季胎，但抓地力依然有很好地保證。

除了四驅(qū)性能之外，深水潭、駝峰等項目還考驗著全新奧迪Q5L的涉水通過性、車身接近角和離去角，以及底盤離地間隙（奧迪Q5L為179mm）。

RS是奧迪的高性能系列，RS 4 Avant 搭載2.9T V6渦輪增壓發(fā)動機，零百加速僅需4.1秒。在由樁桶擺出的場地短賽道中充分體驗到高性能車的速度與激情。動力澎湃、制動力強、懸架支撐性好，在連續(xù)的繞樁項目中，方向盤指向精準，quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)反應迅速。只可惜下雨導致部分路面積水，在過彎時影響了車輛整體性能發(fā)揮。

中期改款的全新奧迪A4L新增12V輕混系統(tǒng)，它的目的是讓發(fā)動機盡可能多地“休息”，搭配奧迪“預測式節(jié)能協(xié)助”功能，通過各種傳感器的判斷和預測，當車輛減速或滑行速度在22km/h以下時，發(fā)動機將自動關閉，以節(jié)約燃油。據(jù)奧迪官方稱，該套系統(tǒng)每百公里能節(jié)省0.3L燃油。

除此之外，在試駕教練的帶領下，我還體驗了濕滑路面起步以及自動泊車功能。當車輛起步時出現(xiàn)一側車輪打滑的情況，quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)能幫助車身保持穩(wěn)定，正常起步。自動泊車功能可通過毫米波雷達自動判斷停車位形式，如側方位停車、倒庫等，待選好車位后，駕駛員只需按照提示操作擋位和剎車踏板即可。

純電動SUV奧迪 e-tron，體驗項目主要是場地賽道、濕滑路面起步、預碰撞報警功能。奧迪 e-tron 搭載的 e-quattro 電動四驅(qū)系統(tǒng)反應靈敏，在與奧迪A4L同樣的濕滑路面起步項目中表現(xiàn)非常穩(wěn)定，一側車輪打滑起步時車身姿態(tài)保持良好。

在場地賽道中，奧迪 e-tron 的動態(tài)表現(xiàn)也比較靈活。此前，我在阿布扎比蜿蜒曲折的山路上體驗過這款車的過彎性能，對于一臺車身重量超過2.6噸的SUV來說，極限非常高，當輪胎開始尖叫時，e-quattro 電動四驅(qū)系統(tǒng)的介入讓我感到還有壓榨空間。

奧迪駕控匯的各項科目設置，除了讓嘉賓們體驗到車輛的高性能、駕控樂趣，以及越野場地和器械之外，更重要的意義在于讓各位車主及準車主們體驗到奧迪車在瀕臨極限狀態(tài)下，如何通過其電子輔助功能、quattro 四驅(qū)系統(tǒng)提升行車安全性，以及提高駕駛技巧，并更懂得駕馭奧迪車。

如果你也想?yún)⒓?020奧迪駕控匯——奧迪駕乘體驗及后續(xù)相關活動，請立刻聯(lián)系身邊的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商。希望進一步了解更多奧迪車型的你，也歡迎加入御風派官方粉絲微信群！

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