這年頭最chic的是什么？是“不費(fèi)力贏很大”。

具體到衣食住行，衣未必是恨天高+高定，必須是舒服但腔調(diào)十足，譬如限量款耐克A. J.，Supreme聯(lián)名款T恤；食未必是錦衣玉食，必須是精致且營養(yǎng)均衡，蔬菜色拉也好，九宮格火鍋也罷；住未必是私家宅邸+戶外大泳池，必須是設(shè)計(jì)感十足，北歐風(fēng)或性冷淡風(fēng)都行；具體到出行，也得時(shí)尚吸睛，且足夠?qū)嵱?，譬如騎摩拜，或開一輛捷豹F-Type。

90后、乃至00后的這群消費(fèi)者們，口中赤裸裸地喊著“我是外貌協(xié)會(huì)”，毫不掩飾對外觀的重視與偏愛，但又決不肯僅僅為了一些虛無縹緲的東西上繳所謂的“智商稅”，反映到購車，既不一味地強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，又要時(shí)髦好用。

面對這樣一群新生代消費(fèi)群體，汽車制造商們也有各自應(yīng)對的方式。正所謂“獨(dú)木不成林”，從斯柯達(dá)克珞克，豐田的C-HR、奕澤、大眾的探歌，到我們最近剛試駕過的三菱奕歌，競相出馬，填補(bǔ)了潮流跨界SUV這一空白，呼嘯著要把市場做大。這個(gè)被人稱作“小眾市場”的細(xì)分市場，能夠因?yàn)檫@些潮流新物種的到來而興旺發(fā)達(dá)嗎？在“日系潮流SUV三杰”（C-HR、奕澤和奕歌）中，后來者奕歌的底氣在哪里？

潮流一族的實(shí)用派

上世紀(jì)五六十年代，美國汽車設(shè)計(jì)特別流行浮夸的子彈頭式車頭燈或火箭式尾部設(shè)計(jì)，華而不實(shí)，但足夠拉風(fēng)，相比之下，日本汽車的設(shè)計(jì)的則要的低調(diào)地多。近年來雖然有全新普銳斯、C-HR、藍(lán)鳥等極其大膽創(chuàng)新的造型，但也有三菱奕歌這種與MUJI、三宅一生、John Pawson等的極簡精髓一脈相承的設(shè)計(jì)。貫徹“功能決定形式，形式追隨功能”的“形隨機(jī)能”設(shè)計(jì)哲學(xué)，奕歌是一款“兼具空間、美感和實(shí)用價(jià)值”的SUV。

審美見人見智，實(shí)用才與日常息息相關(guān)。與奕歌相比，C-HR、奕澤的顏色選擇更加鮮亮豐富、外觀更為激進(jìn)。相形之下，奕歌雖然車身棱角分明，采用了很多富有攻擊性的元素，但體造型看起來并不算夸張，處處從實(shí)用出發(fā)，更加大氣。

奕歌采用與歐藍(lán)德類似的Dynamic Shield三菱家族式設(shè)計(jì)語言，以“安心護(hù)盾”的結(jié)構(gòu)保證駕駛者和乘客安全，配合大量鋼琴烤漆和鍍鉻元素裝飾，在光線充足時(shí)具有很強(qiáng)的視覺沖擊力。

前臉中最突出的是其超大號的霧燈，點(diǎn)亮之后像日本動(dòng)漫中美少女美少男的眼睛，炯炯有神。尾部擾流板式的貫穿式尾燈造型，配合模仿跑車的雙尾翼造型，堪稱點(diǎn)睛之筆，極其個(gè)性。

車身尺寸方面，長寬高分別為4450/1850/1685mm，軸距為2670mm。在流行“L”的當(dāng)下，仍堅(jiān)持原汁原味的尺寸。三菱汽車的工程師告訴記者，車身每更改1mm或者改變一個(gè)零部件都需重新驗(yàn)證其安全性，因此奕歌并不會(huì)盲目拉長。

就其空間表現(xiàn)來看，并沒有因?yàn)榱锉吃煨投鵂奚塑噧?nèi)空間，為了實(shí)現(xiàn)實(shí)用空間，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)延長了天窗，并相應(yīng)調(diào)整后備箱開口，尾部也采用雙尾翼設(shè)計(jì)、階梯式尾部，實(shí)現(xiàn)了空間與外觀的兩全。而后排側(cè)窗設(shè)計(jì)為兩段造型，向外看的視覺感很好，全景雙天窗也滿足了視野的需要。此外后排座椅能夠?qū)崿F(xiàn)200mm滑動(dòng)，靠背可以16-32度調(diào)節(jié)。既可以提高乘車時(shí)的舒適感，也可以根據(jù)出行需求，對座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便裝更多的行李。

內(nèi)飾雖然并不是三菱所擅長的，但是看過奕歌的人一致認(rèn)為，水平對稱式設(shè)計(jì)，以及中控臺(tái)上采用的碳纖維飾板和鍍鉻裝飾等都顯得比較年輕，時(shí)尚。

城市SUV中的專業(yè)選手

眾所周知，三菱對于SUV領(lǐng)域非常擅長，旗下產(chǎn)品都具有不錯(cuò)的產(chǎn)品力，無論是越野傳奇帕杰羅、帕杰羅勁暢還是城市SUV系列，現(xiàn)在三菱也將主要精力放在SUV身上。奕歌Eclipse Cross作為三菱全新一代全球化產(chǎn)品，繼承的不僅僅是造型設(shè)計(jì)，更有重視性能的精神，這也是奕歌與C-HR、探歌最大的區(qū)別。

在奕歌海外版試駕過程中，公社君深刻地感受到“三菱每一款車都是帶翅膀的”這句話的含義。在環(huán)形試車道上，雖然才開到第二條道，還每來得及上高環(huán)，就已讓常年在大都市開車的公社君有了“飛”的感覺。

經(jīng)過數(shù)十年達(dá)喀爾拉力賽的征戰(zhàn)洗禮，三菱在底盤調(diào)教領(lǐng)域功力深厚。奕歌前懸掛采用麥弗遜式，后輪則采用多連桿獨(dú)立懸掛，從而減少顛簸路面對車身的沖擊，最大程度提供更好的行駛穩(wěn)定性，讓車內(nèi)乘客更為舒適，同時(shí)也提高了車輪對地面附著力，讓奕歌在應(yīng)對泥地等復(fù)雜路面時(shí)變得更加可控，進(jìn)一步增加通過能力。此外，奕歌的前懸橫梁經(jīng)過加固處理，再加上較好的彈簧剛性，為車主提供穩(wěn)定、平滑的操控性能。

此外，自開發(fā)之初，奕歌的設(shè)計(jì)師們就希望其不僅限于城道路，還要在崎嶇道路也要游刃有余，因此搭載了三菱汽車引以為傲的（S-AWC）超級全輪控制系統(tǒng)。在4WD電子操控體系的基礎(chǔ)上，對發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向體系進(jìn)行歸納操控，以到達(dá)在任何情況下都可以隨意加速度、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)的意圖。在確保與現(xiàn)款車型的4WD電子操控體系油耗相等的前提下，供給更安心、更舒服的駕乘體會(huì)。據(jù)悉，當(dāng)前三菱汽車在歐洲所售車輛中，有一半都是四驅(qū)車型，未來國產(chǎn)后兩驅(qū)和四驅(qū)的比例大概是6:4。

相比普通轎車和市面上絕大部分的城市SUV，奕歌的最低離地間隙為180mm，要大得多,同時(shí)具有較大的離去角和接近角，這就意味著奕歌在同級車型中有更好的通過性。雖然目前絕大多數(shù)行車以道路鋪裝路面為主，但偶爾去郊區(qū)撒個(gè)野也游刃有余。

除了機(jī)械安全外，奕歌Eclipse Cross的主動(dòng)安全也有較大幅度的提升，全景影像、駐車?yán)走_(dá)、LED燈組、自動(dòng)光切換等、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、HUD抬頭顯示等都非常實(shí)用。相比于海外版車型，國內(nèi)車型將7寸中控顯示屏換為了8寸，根據(jù)調(diào)研將觸屏式控制按鈕換為旋鈕式按鍵，沒有任何減配。

在全球最為嚴(yán)格的安全評鑒機(jī)構(gòu)E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會(huì)）的測評中，Eclipse Cross所取得的最高安全5星的成績，成績比肩阿爾法·羅密歐stelvio。此外在行人保護(hù)方面得分率為97%，優(yōu)于沃爾沃v90/s90，名列總榜第一。對國產(chǎn)后的車型大概率同樣適用。

術(shù)業(yè)有專攻，論渠道，論品牌影響力，三菱可能不及大眾與豐田，但比SUV，三菱絕對是專業(yè)的。