日系潮流SUV之爭！在它們?nèi)齻€(gè)面前，還有探歌什么事嗎？
雖然現(xiàn)在SUV市場(chǎng)的銷量增速已經(jīng)放緩，甚至還出現(xiàn)了些微的負(fù)增長，但是車市依舊是那么熱鬧，特別是在13~18萬這個(gè)區(qū)間里面的SUV，上市和試駕的活動(dòng)就沒有停過，仿佛各大車企都在往這里面發(fā)力，比較重磅的像豐田的C-HR，大眾的探歌，斯柯達(dá)的柯珞克，三菱的奕歌……
雖然產(chǎn)品多，但也越來越同質(zhì)化，很多車型哪怕沒試駕過，但大致的感覺似乎也不難說出來，像大眾的探歌，1.4T+7速雙離合，大眾的黃金組合，多少車都用上了，那么多試駕報(bào)告，感覺都像是復(fù)制粘貼似的。
可是，偏偏有三臺(tái)車，走到哪里都是話題，每個(gè)試駕完的媒體老師回來都說值得去試一下，那就是豐田的C-HR、奕澤和三菱的奕歌，我們稱它們?yōu)椤叭障党绷鱏UV三杰”。這三臺(tái)車很明顯地告訴我們，一旦日系品牌潮起來，還真沒歐美什么事！
它們的性格很相似，都有一個(gè)比較激進(jìn)，有力量感的外形，一個(gè)很棒的底盤操控，還有一張比日本代購清單還要長的技術(shù)名錄……但是它們哪一個(gè)會(huì)更“杰出”一點(diǎn)呢？
C-HR和奕澤基本相似，我們就不分開講了，接下來我就對(duì)比C-HR和奕歌。剛好，這兩臺(tái)車我都試過，所以，明人不說暗話，我們來隔空對(duì)比一下！
外觀：都富有沖擊感，但是奕歌更實(shí)用一些
外觀也許是這兩臺(tái)車和其它車型區(qū)分度最大的一個(gè)地方了，不管是C-HR還是奕歌，只要在馬路上瞄一眼就能認(rèn)出來。
它們倆都有各自的設(shè)計(jì)語言，不過如果單單是看它們的設(shè)計(jì)理念的話，仿佛C-HR和奕歌走的是兩條完全不同的路線，前者強(qiáng)調(diào)“藝術(shù)”，后者則強(qiáng)調(diào)“功能”！
這似乎可以講的東西并不多，反正線條怎樣有力量感就怎樣來，甚至可以犧牲車內(nèi)的舒適性來打造這顆“鉆石”，譬如它后排的通透感就是這么給犧牲掉的。
而奕歌的設(shè)計(jì)理念是“形隨機(jī)能”，從字面意思看，其想要傳遞的精神，便是“只要滿足機(jī)能的需求，就是一種好看且實(shí)用的設(shè)計(jì)，就會(huì)產(chǎn)生美”，所以，它的線條雖然也很銳利，也充滿力量感，但是它更多會(huì)考慮這些設(shè)計(jì)背后有沒有實(shí)際的效用。
譬如，在它的家族式 Dynamic Shield 設(shè)計(jì)前臉上面，它的各個(gè)燈組都是分割開的，目的是把具有警示作用的轉(zhuǎn)向燈單獨(dú)拿出來，擺在顯眼的位置，提高辨識(shí)度；還有尾燈，別人都只是有一小段高位剎車燈，而它全部都是高位剎車燈，想看不到都難。
再譬如它的腰線，很多人都說它用力過猛了，但是它能極大減少風(fēng)阻系數(shù)，不僅省油，還能提高車輛的高速穩(wěn)定性；還有它的階梯狀的尾部，它重塑的是跑車經(jīng)典“雙尾翼”造型，但是它也無形中，用超大的后擋玻璃，增加了后排乘客的通透度。
不管怎么樣，這兩臺(tái)車的設(shè)計(jì)，我覺得都很符合年輕人的口味，只是C-HR的設(shè)計(jì)更多是“一見鐘情”型，而奕歌更像是“日久生情”型。當(dāng)然了，鉆石可以恒久遠(yuǎn)，但我覺得，奕歌會(huì)越過越有滋味！
內(nèi)飾：還是那句話，奕歌會(huì)更實(shí)用一些
內(nèi)飾上面，奕歌和C-HR也是走兩條不同的路線的，奕歌采用的是一條比較簡約的風(fēng)格，功能模塊上的區(qū)域涇渭分明；而C-HR的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我覺得層次感會(huì)更豐富一些，而且它的中控上的東西都是偏向駕駛員一側(cè)的，確實(shí)挺討好人的。
所以，從設(shè)計(jì)感上，我覺得我會(huì)更傾向于C-HR。但是，如我上面所說的，奕歌屬于那種越過越有滋味的暖男，拋開設(shè)計(jì)不說，奕歌的內(nèi)飾感覺會(huì)更體貼一些。
最明顯的就是整臺(tái)車的通透度，買房的時(shí)候都需要注意采光，買車一樣，本來空間就狹隘，如果車內(nèi)還不能營造出足夠的通透感，人待在里面會(huì)很壓抑，甚至很容易激發(fā)路怒癥。
在這方面上， C-HR為設(shè)計(jì)和性能，犧牲了許多。譬如，C-HR全系都不標(biāo)配天窗，小小的一個(gè)都沒有，我會(huì)理解它這樣的做法，為了提高車身的剛性。
C-HR爭議最大的就是后排，它的后車窗小也就算了，但是為什么要把內(nèi)飾做成深色系呢？我第一次坐C-HR就是一個(gè)黑色的車頂，待在后排里就像是坐進(jìn)小黑屋一樣，很壓抑！
豐田C-HR的后排
但是，對(duì)于中國消費(fèi)者來說，哪怕后排只有那么10%的機(jī)會(huì)用到，他們也需要買最好的，不然 “L”文化憑啥會(huì)在中國如此盛行！
三菱奕歌的后排
不僅是在通透度上，奕歌要略勝一籌，在座椅的布局上，奕歌也是技高一籌！它的后排座椅不僅能支持前后200mm的滑動(dòng)，同時(shí)也支持從16°~32°的8級(jí)角度調(diào)節(jié)，足夠滿足你不同坐姿的需求。
至于空間，對(duì)比的意義就不大了，雖然C-HR定位是小型SUV，而奕歌是一臺(tái)入門級(jí)的緊湊型SUV，車身尺寸和軸距都略微比C-HR大一些，但是換到車內(nèi)的話，也只是一指兩指的區(qū)別，區(qū)別不大，車廂內(nèi)的通透度會(huì)更影響你的舒適性，反倒后備箱空間可以說一下。
C-HR的后備箱容積還沒有官方的數(shù)據(jù)，不過我們用尺子量了一下，其后備箱的尺寸大概是770x950x680mm，這尺寸和它的孿生兄弟是差不多的，而奕澤的后備箱常規(guī)容積是295L，算是馬馬虎虎，唯一的好處是后排放倒后能全平。
豐田C-HR的后備箱
奕歌后備箱的尺寸大概是775x985x760mm，同樣也是支持4/6比例放倒，而官方的常規(guī)容積是374L，比C-HR要大一些。
三菱奕歌的后備箱
動(dòng)力：都是技術(shù)宅，但是奕歌會(huì)更有爆發(fā)力
說到動(dòng)力部分，不管是奕歌的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是C-HR的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和同級(jí)的其它發(fā)動(dòng)機(jī)相比，似乎就沒法比了，不僅是參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)，更多的是技術(shù)上的領(lǐng)先！
三菱的這個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自然也不甘落后??！缸蓋集成式排氣歧管、雙VVT、中空充納排氣門、MIVEC（三菱創(chuàng)新式氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)），技術(shù)清單也是足夠長的，更重要的是，它也同樣有缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道點(diǎn)噴的“雙噴射系統(tǒng)”。
“雙噴射系統(tǒng)”的好處在于，它能夠通過靈活控制直噴和進(jìn)氣道點(diǎn)噴，提供了卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性和清潔排放，這樣你就可以享受直噴帶來的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，但也不用擔(dān)心積碳的問題了。
當(dāng)然了，技術(shù)再多也是要談?wù){(diào)校的，調(diào)校不行，一切都是白搭了！
奕歌采用的是1.5T+INVECS-III模擬8速CVT變速箱，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2000~3500 rpm；而C-HR同樣也是采用CVT變速箱，不過它的是模擬10速的，最大功率126kW/6600rpm，最大扭矩203Nm/4400-4800rpm。
因?yàn)槲沂且粋€(gè)比較著重扭矩的人，所以我覺得奕歌的參數(shù)會(huì)更吸引我一些，不僅是它扭矩比C-HR大，更重要的是它最大扭矩的輸出平臺(tái)來得比C-HR更早且更寬廣。
事實(shí)也是如此的，我在三菱的試驗(yàn)場(chǎng)上嘗試過奕歌從0~180km/h的加速體驗(yàn)，雖然它沒有特別強(qiáng)烈的推背感，但是像細(xì)水長流一樣，哪怕速度碼盤的指針已經(jīng)跑完全程了，奕歌的動(dòng)力似乎還在源源不斷地輸出，在推著你走，絲毫也不見它的疲態(tài)。
更吸引我的是奕歌的油門響應(yīng)，不管是起步，還是中途加速，它的油門響應(yīng)都是十分迅速的，而且表現(xiàn)出來也十分線性，幾乎沒有渦輪遲滯的感覺。很多人都說CVT沒有駕駛樂趣，但是奕歌的CVT就調(diào)得趣味十足，還有換擋撥片為駕乘人員提供駕駛樂趣。
C-HR的動(dòng)力自然也不弱，響應(yīng)也不錯(cuò)，但是它在油門初段的力量感上沒有奕歌來得那么痛快，即便它的CVT帶有起步齒輪，依舊會(huì)感覺到肉，而這個(gè)問題上，奕歌會(huì)好一些。當(dāng)然了，C-HR的40%熱效率也不是虛的，它在美國環(huán)保署的油耗測(cè)試中以29MPG的成績略勝于奕歌的26MPG。
操控：三菱技高一籌
這兩臺(tái)車給我最大的驚喜就是操控！
我第一次試駕C-HR的時(shí)候，我有點(diǎn)震驚，這是我們認(rèn)知中的SUV嗎？這底盤的操穩(wěn)實(shí)在是太好了，緊致卻又有足夠的韌性，我還稍微做了一下緊急變線的動(dòng)作，那反應(yīng)迅速的車身姿態(tài)，讓我對(duì)它有著莫大的好感。
這確實(shí)有點(diǎn)驚訝，因?yàn)樵诘妆P架構(gòu)上，奕歌和C-HR的差別也不是特別大，前橋同樣都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，只是后橋稍微有點(diǎn)不同，奕歌是四連桿獨(dú)立懸架，而C-HR官宣是雙叉臂式獨(dú)立懸架（其結(jié)構(gòu)和現(xiàn)在的E型多連桿差不多）。
而且，三菱為了做到SUV該有的通過性，其最小的離地間隙是180mm，比C-HR高了足足31mm，以上種種因素，奕歌依舊能做到這成績，可見三菱底盤調(diào)校功力之深厚！
另外，奕歌還有一個(gè)地方是C-HR無法匹敵的——四驅(qū)系統(tǒng)！C-HR全系都沒有四驅(qū)系統(tǒng)的，而奕歌有，而且還不是一個(gè)普通的四驅(qū)，而是帶有冠軍光環(huán)的超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——S-AWC。
這個(gè)S-AWC最早的雛形是搭載在三菱Lancer Evolution IV上，一臺(tái)神話般存在的車型，得益于這個(gè)四驅(qū)，托米·馬基寧連續(xù)四年（96~99年）奪得世界拉力錦標(biāo)賽的冠軍。
整個(gè)S-AWC系統(tǒng)由AYC（主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)）、ACD（主動(dòng)中央差速器）、ASC（主動(dòng)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）和ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）四個(gè)系統(tǒng)共同組成。
而這四個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，AYC是整個(gè)S-AWC的核心，它可以根據(jù)車輛縱向和橫向加速度、轉(zhuǎn)向角度、油門和制動(dòng)踏板開度等信號(hào)來控制左右前輪的輸出扭矩，從而使車輛有更好的彎道性能。
而控制左右前輪扭矩輸出的，不是什么電子控制系統(tǒng)，而是實(shí)打?qū)嵉囊粋€(gè)前橋差速鎖。一般的城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)都只有一個(gè)中央差速鎖，可是奕歌它有兩把差速鎖，前橋一個(gè)，中央一個(gè)，這也導(dǎo)致了S-AWC的成本比一般的高，但據(jù)說三菱在大力普及它的四驅(qū)技術(shù)，最終定價(jià)不會(huì)太貴。
這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)可以為奕歌提高三種駕駛模式，自動(dòng)，雪地和沙石。
還有一點(diǎn)也能看出奕歌確實(shí)比C-HR更著重操控穩(wěn)定性，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上找到一些講究性能的車上才有的，用以減少過彎側(cè)傾的頂吧，這在同級(jí)里面應(yīng)該算是極其罕見的。
最后，老實(shí)說，雖然上面四個(gè)項(xiàng)目中，我都要在奕歌和C-HR當(dāng)中分一個(gè)勝負(fù)，但C-HR和奕歌都是我很喜歡的車，任性一點(diǎn)的，選C-HR吧，但是你既想要任性，但也想不失實(shí)用性的，奕歌或許是更好的選擇。
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