提及合資SUV，給大家的印象總是高高在上，覺得合資SUV價格太貴了，就比如同樣是一款緊湊SUV，銷冠哈弗H6起步價10萬出頭，大眾途觀、本田CR-V這些合資緊湊SUV售價就得17萬左右，前后相差了七八萬，并且更貴的合資SUV配置還不豐富。但隨著市場競爭日益加劇，也不乏一些合資品牌讓步，比如廣汽三菱奕歌與大眾探歌這兩款合資緊湊SUV起步價就和哈弗H6這一類國產(chǎn)SUV差不多，成為人們口中所說的15萬以內(nèi)高性價比SUV，但倘若要在這兩款車中選擇，奕歌與探歌到底誰更強(qiáng)呢？

先來看下奕歌與探歌的售價與尺寸，各自起步價為12.98萬和13.58萬，且奕歌的尺寸比探歌大，前者車長超4米4，后者才4米3出頭，高度上奕歌也比探歌高不少。所以，同樣是15萬以內(nèi)的緊湊SUV，同樣是歌字輩的SUV，前者比后者更親民，至于誰更良心？單憑尺寸來評判的話，還不具備說服力。所以下面就從大家關(guān)注的核心技術(shù)來對比，從動力與四驅(qū)這兩個方面來分析。

動力上，奕歌的發(fā)動機(jī)比較單一，全系只有一種功率的1.5T發(fā)動機(jī)，沒有探歌那么多樣化。探歌全系提供2種發(fā)動機(jī)，如果按照功率來劃分，探歌全系有3種動力，分別是1.2T、低功的1.4T及高功的1.4T，粗略一看，會以為大眾在探歌身上花的心思很多，提供給消費者的選擇比奕歌多。但仔細(xì)一看功率，發(fā)現(xiàn)三菱是背地里用心，全系1.5T的最大功率都是170馬力，做到高低配動力一視同仁，不像探歌入門版的1.2T最大功率才116馬力，如果車上滿載的話，探歌起步會有點肉，另外探歌高配的高功率1.4T最大功率也才150馬力，相比之下，誰更下本顯而易見。

并且奕歌的1.5T還采用三菱最為先驅(qū)的MIVEC與雙噴射設(shè)計，能夠大大增強(qiáng)性能，同時最大限度控制油耗，做到性能與油耗兩手抓，而這出現(xiàn)在不到13萬的合資SUV中，也是同級稀有的。反觀探歌的1.4T已是大眾旗下的老舊動力了，在油耗上可能還能與奕歌的1.5T相媲美，性能方面就輸給奕歌一大截了。

底盤方面，奕歌和探歌全系都是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，這一點上各自都表現(xiàn)出誠意，但真正影響駕控體驗的，還得看兩者四驅(qū)技術(shù)如何。

如果提到日系的三菱，四驅(qū)一定是它不可繞開的話題，一款三菱帕杰羅與一款三菱EVO，就足以說明三菱的四驅(qū)技術(shù)，前者展現(xiàn)出三菱四驅(qū)的越野能力，后者則展現(xiàn)出三菱四驅(qū)的賽道操控技術(shù)基因等等，而奕歌搭載的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，與神車EV0是相承的，也就說奕歌的四驅(qū)也配有AYC以及ASC、ABS等技術(shù)。

有這些四驅(qū)技術(shù)加持，能保證奕歌良好的過彎穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，把轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.3米，成為20萬以內(nèi)最好玩的SUV。即便是在非鋪裝路面，四驅(qū)的奕歌通過性也比許多SUV強(qiáng)，因為這套四驅(qū)能根據(jù)不同路況，切換到最佳的駕駛模式。在冰雪路面，駕駛奕歌也能游刃有余，能夠提高車輪路面附著力，良好地分配車輪動力，同時不會出現(xiàn)側(cè)翻等現(xiàn)象，真正做到"人車合一"。

反觀探歌的四驅(qū)可能專注城市道路一些，駕駛探歌在非鋪裝路面時，車身顛簸較大，與官方宣稱的"拉力賽SUV"的稱號有些違背，離地間隙也不夠高，通過性自然也就不強(qiáng)，駕控性能自然也就弱一些。

一番對比后，發(fā)現(xiàn)在核心實力上，出自日系的奕歌相對更良心，動力上沒有區(qū)別對待，也沒有因為奕歌起步價較低，而不采用家族的先驅(qū)發(fā)動機(jī)技術(shù)。最關(guān)鍵的是，四驅(qū)系統(tǒng)也如此精良，這也是刷新了人們對日系SUV不舍得下本的看法，當(dāng)然了，相比起本田的XR-V、繽智而言，探歌還是頗有誠意的，并且價位更低，尺寸空間也更大，但如果在奕歌與探歌這兩款車中選，可能奕歌的實力更突出些。