最近的SUV市場好不熱鬧。

盡管“退潮聲”四起，越來越多人開始唱衰一度火爆的SUV市場，但仍然無礙強(qiáng)勢如大眾、豐田這樣的品牌繼續(xù)為之樂此不疲，哪怕爭議頗多。

剛剛上市的探歌，因為一汽-大眾首款SUV的身份和13.98-20.98萬元的售價，輕松成為了輿論中心。那波前陣子還在議論豐田C-HR定價是否偏高的人，如今又把炮火對準(zhǔn)了這臺通過加長軸距擠入緊湊級區(qū)間的SUV新車。也正因為兩款車熱度足夠高，所以今天我們把這兩款全新車型放在一起，做一個靜態(tài)的對比。雖然嚴(yán)格來說它們并不屬于同一個級別，但在主銷車型的價格區(qū)間上它們?nèi)匀挥兴丿B。這次，我們從配置等實用性方面入手，來為近期關(guān)注或糾結(jié)這兩款車的朋友們提供一些參考意見。

 設(shè)計：一個激進(jìn)一個活潑 

同為家族化，不同品牌也有著各自不同的風(fēng)格。近年來，大眾的車型一如既往的平和，豐田的產(chǎn)品在外形設(shè)計上則越來越激進(jìn)。探歌和C-HR同為定位年輕消費群體的精品SUV，都與海外版車型保持了一致的設(shè)計，同時都采用了靚麗的車身顏色作為主打，在設(shè)計上則呈現(xiàn)出完全不同的風(fēng)格。

低矮的車身、棱角分明大膽的線條，讓C-HR初看上去有種概念車的感覺。最新的豐田家族式外觀和夸張的設(shè)計給它帶來了十足的視覺沖擊感，極具攻擊性的外形也能在第一時間抓住人的眼球。尤其是車尾復(fù)雜的隆起線條，很好地突出了這臺小型SUV的力量感。在討好年輕人這一點上，C-HR和“兄弟”奕澤做得比較突出。

相比之下，探歌的整體設(shè)計和線條則要平和了許多。沿用海外版T-ROC設(shè)計的探歌，前臉樣式更加簡潔直接，不規(guī)則的格柵與兩側(cè)大燈相連，寬大的下格柵和兩側(cè)日行/轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計比較具有辨識度。盡管軸距在海外版車型基礎(chǔ)上進(jìn)行了小幅增加，但沒有讓國產(chǎn)探歌的比例顯得失調(diào)，車身平實不失硬朗的線條也比較符合大眾的風(fēng)格。雖然比起家族里那些“套娃”面孔已經(jīng)活潑了不少，但相對于略顯激進(jìn)的C-HR來說，可能探歌在審美上風(fēng)格更“大眾”一些。

在車內(nèi)的設(shè)計上，C-HR和探歌的風(fēng)格則對調(diào)了位置。盡管車內(nèi)布局都沒有太多驚喜，偏深的配色讓C-HR的車內(nèi)略顯平實，而采用與車身同色中控的探歌，則會讓你眼前一亮。不過從材質(zhì)上看，C-HR尤其在中控和門板上采用了相對更多的軟性和皮質(zhì)材料，而探歌車內(nèi)使用的大多是硬塑料材質(zhì)，只是整體較為均勻，在質(zhì)感的打造上二者會有一定差別。至于誰好誰更好，這也取決于個人感受，需要您到車內(nèi)去實際體驗一下。

 尺寸和空間：定位不同 尺寸相近 

很多人會說，探歌和C-HR明明一個是緊湊級，一個是小型，為何要將它們放在一起比較？

嚴(yán)格意義上來說，探歌的原型車，也就是海外版的T-ROC屬于小型SUV，在國產(chǎn)之后通過加長了84mm軸距而躋身緊湊型SUV級別。對比它和C-HR，你會發(fā)現(xiàn)二者在車身尺寸的數(shù)據(jù)上差距并不大，甚至在車長部分C-HR還有87mm的優(yōu)勢。而大家最關(guān)心的軸距，探歌的2680mm（1.2T手動為2688mm）略勝于C-HR的2640mm。

都說紙上談兵不靠譜，軸距上雙方雖然只有40mm的數(shù)字差異，但在實際的乘坐體驗上，緊湊級的探歌對比小型的C-HR的感受差異就比較明顯。在實際乘坐了兩輛車的后排之后，我們發(fā)現(xiàn)在橫向空間上，二者的坐墊長度都算是中等，探歌比C-HR多出一點點不算明顯的腿部優(yōu)勢；而在縱向空間上，車身更加低矮的C-HR將后排座位設(shè)計得較為下沉，所以頭部空間并沒有我們想象的那么壓抑，屬于夠用的范疇。

不過，由于C-HR全系沒有后排出風(fēng)口以及中央扶手，加上缺乏天窗，相比之下會比有USB接口、空調(diào)出風(fēng)口、天窗和中央扶手的探歌在感官上更局促一些。當(dāng)然，空間大小也取決于身材，建議實際乘坐感受一下。

后備箱空間方面，由于C-HR沒有給出官方容積數(shù)據(jù)，探歌則是401L（擴(kuò)展前）?？瓷先ハ嗖顭o幾的二者，在掀開后備箱蓋板之后，探歌還留有15公分左右的縱深空間。不過在實用性上二者可能不會有太大差別，裝載能力都較為一般。

 配置：品牌價值還是性價比？ 

雖然大眾和豐田都是家用車領(lǐng)域熱銷的佼佼者，但個人覺得國內(nèi)的大眾從來都不是一個講求性價比的品牌，而豐田則相對要接地氣得多。所以，對比探歌和C-HR的配置，很容易能看出二者在市場定位上還是存在一些細(xì)微的區(qū)別的。

在標(biāo)配車型上，由于探歌的入門版是一款1.2T的手動擋車型，所以我們找來向上一級、售價15.38萬元的230TSI DSG兩驅(qū)時尚型，來和全系CVT的C-HR入門版車型：售價14.48萬元的2.0L精英版進(jìn)行比對，來看看二者在入門標(biāo)配上都有哪些差異。

在都為鹵素大燈、LED日行燈，且都有全車車窗一鍵升降的前提下，C-HR在安全配置上要比價格更高的探歌來得齊備。除了主副駕安全氣囊之外，前后側(cè)氣囊、前后頭部氣簾以及膝部氣囊是C-HR的全系標(biāo)配，然而探歌需要在15.98萬起的車型上才全部配備。此外，C-HR還全系標(biāo)配上坡輔助、多功能方向盤、自動頭燈等配置，不過相對于入門版的探歌它還缺乏后倒車?yán)走_(dá)、腰部支撐、藍(lán)牙電話等實用性的配置。值得一提的是，作為入門版車型，探歌就已經(jīng)有了后視鏡加熱，且全系都有C-HR沒有的后排出風(fēng)口。

在雙方分別可能“走量”的中配車型上，配置的差異主要體現(xiàn)在可以拉開距離的舒適性配置上。在雙方都采用17寸輪轂，且都搭載LED大燈的前提下，探歌的優(yōu)勢在于擁有電動天窗、腰部支撐、皮織物/真皮座椅、后排杯架等，此外還能選裝并線輔助、電動后備箱、方向盤換擋、前排座椅加熱以及Beats音響。

而相同價格的C-HR 2.0L豪華版車型則在車道偏離預(yù)警、倒車影像、自適應(yīng)巡航、上坡輔助、內(nèi)置導(dǎo)航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動頭燈、自動分區(qū)空調(diào)等方面更具優(yōu)勢。此外，C-HR的9英寸中控大屏，相較于探歌的6.5英寸和8英寸屏幕，尺寸更大。不過在車機(jī)交互的體驗方面，雙方各有千秋。

由于C-HR沒有四驅(qū)版本，所以我們將探歌兩驅(qū)頂配車型與C-HR頂配車型的配置做了一個對比，雙方的差價在1.1萬元。雙方各自的兩驅(qū)頂配車型都為LED大燈，且都搭載了自動空調(diào)，并采用非全尺寸備胎。

C-HR繼續(xù)保留了探歌沒有的膝部氣囊、車道偏離預(yù)警、上坡輔助、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，以及同價位探歌需選裝的并線輔助、自適應(yīng)巡航和車內(nèi)導(dǎo)航。不過相比價格更高的探歌兩驅(qū)頂配，優(yōu)勢不算明顯。

售價19.08萬元的探歌280TSI DSG兩驅(qū)豪華型，作為兩驅(qū)的最高配車款，擁有C-HR沒有的電動全景天窗、電動后備箱、真皮座椅、腰部支撐、主副駕電動調(diào)節(jié)、后排杯架、CD播放器、車內(nèi)防眩目后視鏡、外后視鏡電動折疊、感應(yīng)雨刷、后排出風(fēng)口以及車載空氣凈化器。無法斷定這些配置在大家眼里相對于1.1萬元的差價是否劃算，但不難看出探歌更注重車主的舒適和享受，而C-HR相對偏重實用和安全。

探歌剩下的兩個四驅(qū)車款，頂配車型的配置和兩驅(qū)頂配大體相當(dāng)，同時在并線輔助、自適應(yīng)巡航、自動泊車、方向盤換擋、前排座椅加熱、Beats音響等方面仍然需要選裝?？紤]到性價比，未來可能不會是探歌的主銷車款。

 動力：期待試駕？ 

如果只是從賬面數(shù)字來看， C-HR的2.0L發(fā)動機(jī)明顯強(qiáng)于探歌的1.4T高低功率發(fā)動機(jī)，不過由于動態(tài)感受還涉及到三大件的匹配和調(diào)校，僅僅只是對比數(shù)據(jù)無法比較出高下。

由于目前本地暫時還沒有C-HR可上路的試駕車，而探歌的試駕感受，在此前的《試駕 | 遲到的探歌能否后來居上？》一文中也已經(jīng)詳盡描述。一切脫離實際體驗的試駕感受都是扯淡，希望日后有機(jī)會盡快將這兩款關(guān)注度高的車型放在一起做一次動態(tài)對比。

 小結(jié) 

其實將這兩款車放在一起比對，并無意要比出一個高下，而是希望大家根據(jù)自己需求，理性客觀地去選擇更適合自己的那一款車。就如行文時同事的一句玩笑：看探歌的年輕人也許還有攜家?guī)Э诘男枰?，而看C-HR的年輕人可能更追求自己個性的喜愛，不會考慮太多空間等實用性上的需求。通過對比也確實無法斷言哪一個更好，只能說探歌的售價背后不乏品牌加持，而此前被評論價格偏高的豐田C-HR也不是毫無性價比，大家各取所需就好。而不管你認(rèn)為這兩款車價格是否合理，它們終將在市場上收獲到自己的天地。