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2019年，大約有100多款車型進入到市場銷售，但是可惜的是，對于部分車型來說，今年可能是它們上市銷售的最后一年了。無論是因為銷量不佳，還是更新平臺太慢，這些車型最終只能被記錄到史冊了。接下看我們看看是要對哪些車型說再見了。

奧迪A3敞篷跑車

截至2020年，奧迪A3已有8年歷史了，但是2017年推出的改款并未帶來重大變化。無法滿足消費者的新鮮感，后果就是銷量下降了，尤其是與A3競爭的車型，因為更加先進，所以更吸引消費者。敞篷跑車比轎車和掀背車適應(yīng)面更窄，尤其是在A5敞篷車和TT Roadster的雙重“打壓”下，A3的敞篷車型銷量持續(xù)低迷，最終在2020年，奧迪公司決定該車型不再生產(chǎn)。

奧迪TT

這家德國汽車制造商在2019年5月的年度股東大會上證實了這一點，但未明確日期。但是考慮到第三代TT已經(jīng)有6年歷史了，它很可能不會在2021年繼續(xù)生產(chǎn)。奧迪還透露將“以相同的價格范圍” 用全電動跑車取代TT，將在“幾年內(nèi)”發(fā)生，因此TT將在陣容中留下空白。

寶馬3系Gran Turismo

標志性的寶馬3系將在2020年進入新一代。但是3系列的GT版本不會復活，在最新的3系上市銷售幾個月后，寶馬于2019年8月證實了這一點。2013年推出的3系Gran Turismo尾部具有掀背式風格和更長的軸距。GT還為后座乘客配備了更寬敞的后備廂和更大的腿部空間。盡管在市場上生存了六年，但事實證明3系GT的銷售并不成功，要不然我想沒有人愿意錯過它。

凱迪拉克CT6

盡管在技術(shù)創(chuàng)新上下足了功夫，但是CT6并沒有取得像凱迪拉克所希望的成功。在三年半的時間內(nèi)，它的銷量量不到40,000臺。由于市場營銷不給力和略個性的設(shè)計，CT6也無法趕上它的“競爭對手”——梅賽德斯-奔馳S級和寶馬7系。

凱迪拉克XTS

XTS是凱迪拉克從2012年到2016年推出CT6之前的頂級轎車。盡管XTS款式較老且創(chuàng)新技術(shù)不如CT6，但在銷售方面卻表現(xiàn)得更好，在過去幾年中每年銷量超過20,000臺，在2017年和2018年每年銷量超過16,000臺。但是XTS仍然步履維艱，凱迪拉克決定專注于跨界車，XTS于2019年10月停產(chǎn)。具有諷刺意味的是，它最后幾年的銷量仍然比CT6更好。盡管XTS將于2020年在美國停止銷售，但仍在中國提供，2018年在中國市場XTS的銷售量達到創(chuàng)紀錄的65,000多輛。

雪佛蘭科爾維特C7

科爾維特C7是2019年停產(chǎn)的最具標志性的汽車之一。在引入中置發(fā)動機的科爾維特C8之后，雪佛蘭于2019年11月停止了第七代跑車的生產(chǎn)。科爾維特C7在市場上度過了六年的時間，并將科爾維特這個車系推向了銷量的新高度。它還催生了更具侵略性的Z06和ZR1版本，以及各種限量版車型?？茽柧S特C7也將成為歷史，因為它是最后一款搭載前置引擎的科爾維特，這也是許多發(fā)燒友會覺得遺憾的原因之一。

smart

2019年奔馳公司決定在美國市場將停售smart車型，smart在美國僅提供雙門雙人的車型，但由于銷售增長緩慢和為美國市場認證該車輛高昂的成本，這種微型城市車在北美不再行得通。但是smart將繼續(xù)為車主提供售后服務(wù)。此外，他們的網(wǎng)站仍在運行，并且向需要維修和維護車輛的車主提供鏈接信息、操作視頻以及有關(guān)召回的詳細信息。

大眾甲殼蟲

標志性的甲殼蟲在1998年進行了改款復興，并在2011年進行了重新設(shè)計。此后的9年過去了，銘牌已第二次進入歷史書籍。盡管甲殼蟲取得了一些成功，但近年來其銷量一直不理想。更重要的是，大眾汽車將所有不為公司帶來利潤的車型都砍掉了，甲殼蟲就是其中之一。甲殼蟲車系可能會在之后作為全電動車型返回市場，但是就目前來說，如果你想擁有第三代甲殼蟲，那就要抓緊時間聯(lián)系經(jīng)銷商了，據(jù)車叔所知，國內(nèi)應(yīng)該是沒有庫存甲殼蟲賣了。

看到這里車叔想說，一個車系的停產(chǎn)，歸根到底還是銷量問題，車型小眾或者說是同一品牌產(chǎn)品線定位的重復，可能都會影響到汽車的銷量。不知道剛才提到的這8款車里有沒有你的dream car呢？如果有的話，那你可要抓緊時間入手啦。