硬派越野車在國內(nèi)可以說是“稀有種類”，稀有到什么程度？目前國內(nèi)在售的SUV車型多達(dá)887款，而硬派越野車只占到不足50款的份額。除了可選車型較少外，售價也是一大難題，動輒四五十萬以上的進(jìn)口車型阻擋了很多越野迷的熱情。此外，可靠性、動力、性能、四驅(qū)系統(tǒng)都是硬派越野車最看重的因素，而這些因素在目前硬派越野車市場上都用不同的表現(xiàn)，各家車型都在“賣花贊花香”。

作為“稀有種類”中的一員，東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)是否對得起硬派越野這個稱號？它又能滿足越野的需求？

如果說賽車的快感源自于失控與被控間，那越野的快感就是探索未知的前方。而越野的種類有很多，比如沙漠、長途穿越、攀爬等。而這一次我們選擇了攀爬越野，所涉及的場景包括水沖溝、交叉軸、炮彈坑、泥地、水坑等，面對如此多變復(fù)雜的場景，途達(dá)又是否能適應(yīng)這樣的環(huán)境？

 (地形復(fù)雜多樣的越野場地)

越野之前，先要了解清楚一下車輛的情況，駕駛員才能有十足的信心。途達(dá)是一款采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的硬派越野車，也就是俗稱的帶大梁。全系僅提供一款2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，型號為QR25，與天籟、西瑪和奇駿所搭載一樣。而我們此次駕駛的是2.5L自動四驅(qū)旗艦版，配備的是速手自一體變速箱，帶有手動模式，值得一提的是，手動模式在脫困時起了很大作用，這個后說。

作為開胃前菜，我們先選擇一個小山坳測試下途達(dá)的通過性，32°的接近角和27°的離去角，使其如履平地般通過。期間也并沒有出現(xiàn)托底的情況，雖然軸距的長度會影響通過性，但途達(dá)的懸掛支撐很到位，四輪都盡可能地貼合路面。

接下來是難度更高的水沖溝，顧名思義就是路面被水流沖出一道道大小不一的溝坎，這種看似平坦的路面，實則懸架需要很大的壓縮和拉伸行程，否者會出現(xiàn)單邊輪不附著路面的情況。

可以看到，當(dāng)途達(dá)后輪經(jīng)過較淺的溝坎時，低處一邊的懸架的拉伸幅度已經(jīng)很大，而此時依然能貼合路面，為車輛提供驅(qū)動力。

另一側(cè)位置較高的車輪，懸架已經(jīng)被壓縮至較低的狀態(tài)，此時，車輛的重心分布在右前輪和左后輪。

在經(jīng)過這些有叫尖銳的小石頭路面時，一定要時刻留意輪胎氣壓，因為車輪隨時可能被這些小石頭扎到導(dǎo)致漏氣，途達(dá)提供胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，能顯示四輪目前胎壓狀態(tài)，這對于越野而言是非常重要的一項配置。

經(jīng)過更深的溝坎時，前輪的支撐同樣到位，得益于較短的前懸設(shè)計，車頭底部并沒有出現(xiàn)剮蹭情況。

從車身側(cè)面看來，后懸架已經(jīng)被拉伸至非常夸張的一個狀態(tài)，并且能清晰看到大梁和內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

此前擔(dān)心的腳踏板會不會影響通過性的問題也得到消除，腳踏板對于這種場景的影響不大，甚至可以忽視它的存在。

同樣地，經(jīng)過泥地時，四個車輪間的配合十分默契，每個車輪都各司其職，懸架被拉伸很長距離后，又能很快地壓縮到很短，過程毫無拖沓。

但是，當(dāng)后輪經(jīng)過帶水的泥地時，也會高速空轉(zhuǎn)幾秒才能脫離，這是因為輪胎的花紋顆粒不夠大，對地面的摩擦力不足所致。好在依靠四驅(qū)系統(tǒng)能順利完成脫困。

似乎這些簡單的項目對于途達(dá)而言只是小菜一碟，并不能體現(xiàn)途達(dá)的真正性能。那么，我將為途達(dá)找來一些更有挑戰(zhàn)的場景，至于途達(dá)將面臨怎樣的困難仍然未知。正如前文所說的，越野的快感是挑戰(zhàn)未知的前方。

這是一段復(fù)雜的陡坡路面，當(dāng)中包含了交叉軸和炮彈坑。此時車內(nèi)駕駛員的視野受限，不能很好地對路線判斷，必須有人在側(cè)面指引，但切記，指揮人員不能站在車輛正前方，因為一旦車輛失控，指揮人員很難躲避，對人身安全造成威脅。

除此之外，還可以利用車內(nèi)的輔助信息系統(tǒng)幫助判斷，途達(dá)提供車輛角度信息的顯示，包括車身側(cè)傾角度、攀爬角度等。

沿著車轍行駛是很多人的做法，但車轍太深容易產(chǎn)生托底的風(fēng)險。如果地面比較硬的情況可以考慮從車轍旁邊經(jīng)過，減少托底的風(fēng)險。

此時車輛正處于坡中間的位置，此前很多人對于途達(dá)后鼓剎可靠性和制動性產(chǎn)生質(zhì)疑，實際使用情況并沒有感覺到太大的差異，制動能力也比較到位，而鼓剎的可靠性更加毋庸置疑，日常使用，十萬公里不更換也不為過。

經(jīng)過較深的炮彈坑，途達(dá)的后懸架行程已經(jīng)被拉伸至極限并出現(xiàn)懸空狀態(tài)，此時掛入低速四驅(qū)，將懸空車輪的動力分配到有附著力的車輪，依靠有附著力的車輪，車輛輕松駛離。

看到這里，是否覺得這一切都太過于順利？為了增加觀賞性，我們將途達(dá)開到一處極其容易陷車的水坑，并刻意制造陷車場景，看途達(dá)能否靠自身能力脫離困境。

當(dāng)車輛駛?cè)肽嗟刂?，就能明顯感受到，泥是被輪胎推著走，而不是壓著，這難免會產(chǎn)生一絲顧慮，因為此行駕駛的是一輛原廠未改的素車，并且是單車行動，一旦陷車，將面臨困難的救援工作。

“慢走水快走沙”這是很多越野玩家的一句忠告，因為不清楚水的深度和水下面的情況，所以要慢慢摸索前進(jìn)，再者，如果快速淌水容易將水沖進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。值得一提的是，途達(dá)有個走心的設(shè)計，將發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口布置在車頭較高的位置，能更好地避免發(fā)動機(jī)進(jìn)水，這一點在許多日產(chǎn)車型亦有體現(xiàn)。

終于，陷車了。因為連日的降雨導(dǎo)致泥土松軟，途達(dá)陷入沼澤一般的泥里，如果加大油門只會使車輪空轉(zhuǎn)，車越陷越深。掛入低速四驅(qū)，切換至手動模式一檔，為四個輪提供更大的扭矩輸出，車輛慢慢向較硬的路面駛出。

途達(dá)的儀表能顯示目前驅(qū)動的模式和前輪轉(zhuǎn)向角度，能幫助駕駛員更好判斷車輛當(dāng)前狀態(tài)。

（圖片僅作示意，非當(dāng)時使用情況）

由于陷車，不得不另辟蹊徑，由旁邊較為結(jié)實的路面通過，但無可避免的出現(xiàn)單邊陷車的情況，這時候，低速四驅(qū)配合后橋機(jī)械差速鎖，車輛將打滑一邊的車輪動力分配到另一邊有附著力的車輪，車輛輕松完成脫困。

聊完越野，看看途達(dá)日常行駛是否符合一輛SUV的要求。沙發(fā)般的座椅是日產(chǎn)車型的代名詞，無論是哪款車型，其座椅乘坐舒適性都優(yōu)于同級別對手，途達(dá)也不例外。除了座椅的舒適，公路行駛的懸架表現(xiàn)也異常舒服，為什么要說異常？途達(dá)采用的是前雙叉臂后五連桿整體橋式懸架，整體橋式懸架一直以來給人的感受都是非常硬非常顛，而在途達(dá)身上卻表現(xiàn)濃濃的日式風(fēng)格，柔軟有韌性之余還有一定的硬朗，這樣的調(diào)教非常出色。

但在公路駕駛感受方面，途達(dá)的表現(xiàn)顯得有些側(cè)重。7速手自一體變速箱在低速換擋時表現(xiàn)不是很積極，通常要將轉(zhuǎn)速提至2500轉(zhuǎn)以上才能切換至下一個檔位，而超車時也并不能帶來十足的信心，深踩油門需要等上一段時間，動力才傳遞至車輪。顯然，途達(dá)的調(diào)教是更側(cè)重于越野層面的，在公路上需要給到更多的耐心，慢條斯理地駕馭它。

硬派越野車一向給人都是“老大粗”的形象，設(shè)計老舊、塊頭大、做工不細(xì)致。但途達(dá)卻演繹出不一樣風(fēng)格，駕駛員不需要身穿迷彩褲、腳踏作戰(zhàn)靴、頭戴鴨舌帽去迎合它，哪怕身穿短褲T恤也能駕駛它游走在城市和郊外，來一場說走就走的旅行。

途達(dá)的體型很魁梧，整體的設(shè)計風(fēng)格帶有濃郁的日產(chǎn)家族式設(shè)計，每一處都表現(xiàn)的很精致。

棱角分明的大燈組造型使車頭部分看起來更精神，LED光源在野外能提供更亮的照明。

后輪拱刻意營造的輪廓，像是為車尾部分增添一份肌肉感，使其看起來更加結(jié)實有力，而后擾流板能更好地延展車身線條，18寸的輪圈能適應(yīng)更多的越野輪胎。

同樣充滿力量感的車尾，沒有過多繁雜的東西去修飾，簡單自然便是對一款硬派越野車最好的詮釋。