日產(chǎn)途達(dá)已于4月12日正式上市，售價(jià)16.98萬-24.58萬元的它喊出了“途雖遠(yuǎn) 我必達(dá)”的口號(hào)。作為一款血統(tǒng)純正的硬派SUV，途達(dá)繼承了大哥途樂出色的越野性能，想必考慮它的消費(fèi)者一定很關(guān)心在越野場地中途達(dá)的表現(xiàn)如何呢？帶著同樣的疑問，小編今天為您一一解答。

西安陰雨連綿，小編心里卻樂開了花，濕滑的越野場地為眼前的大家伙增添了不止一點(diǎn)點(diǎn)難度，也能讓我們更好的感受到途達(dá)的硬實(shí)力，本文將重點(diǎn)介紹途達(dá)在越野項(xiàng)目上的表現(xiàn)，先讓我們了解下途達(dá)在越野硬件上的裝配。

途達(dá)全系搭載一臺(tái)代號(hào)為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135千瓦，最大扭矩251牛·米，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的是7AT變速箱，這套動(dòng)力總成就兩個(gè)字：穩(wěn)定。

途達(dá)擁有32°的接近角和27°的離去角，最小離地間隙達(dá)到225mm，這樣的數(shù)據(jù)可以確保途達(dá)在越野道路中更容易脫困，也是標(biāo)準(zhǔn)的“越野身材”。

途達(dá)采用全地形電控分時(shí)四驅(qū)，消費(fèi)者可根據(jù)不同的地形，選擇兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)3種不同的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，其中低速四驅(qū)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪扭矩分配約50:50，扭矩放大2.7倍。

除此之外，途達(dá)還配備了機(jī)械牙嵌式后差速鎖以及B-LSD電子制動(dòng)差速鎖，這兩項(xiàng)配置的加入，讓途達(dá)可以更為安全、迅速的通過復(fù)雜路況。

整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)分為場地試駕體驗(yàn)以及越野路況試駕體驗(yàn)，我們先來看看途達(dá)在場地中的表現(xiàn)吧！

第一個(gè)環(huán)節(jié)是交叉軸體驗(yàn)，這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)途達(dá)的懸架行程，如果行程不夠長的話，輪胎就會(huì)出現(xiàn)離地狀況，失去附著力也就意味著整車很難脫困。

途達(dá)的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，當(dāng)懸掛被壓縮到極限時(shí)，后車輪幾乎陷到了輪拱內(nèi)，得益于采用整體橋式后懸掛，途達(dá)的四輪已然能夠完全著地，暫時(shí)的單輪離地狀況也不影響整個(gè)項(xiàng)目的通過。

接下來是電子限滑測試，滑輪架上放置了三個(gè)滑輪組，意味著當(dāng)車輛駛上滑輪架后，左右前輪以及右后輪都會(huì)隨之失去抓地力。途達(dá)能不能僅依靠左后輪完成脫困呢？

小編分別用高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩種模式展開測試，途達(dá)都能夠順利的通過三滑輪組的交叉軸，只是在低速四驅(qū)下小編能明顯感受出電子限滑介入的強(qiáng)度要比高速四驅(qū)來得更加干脆、迅速。

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第三個(gè)迷你賽道項(xiàng)目非常有趣味性，工作人員用輪胎圍成了寬度極小的賽道，體型碩大的途達(dá)需要在這里安全的完成體驗(yàn)，雖然途達(dá)是一款硬派越野SUV，但未來途達(dá)的車主也將不可避免的駕駛這個(gè)大塊頭行駛在擁擠的城市，那么途達(dá)身上有何高招呢？

途達(dá)搭載的全景影像系統(tǒng)清晰度不錯(cuò)，并可根據(jù)當(dāng)前檔位來顯示前、后方影像，動(dòng)態(tài)引導(dǎo)線可以讓駕駛者很好的了解當(dāng)前方向，有了這套系統(tǒng)的輔助，小編非常輕松的完成了迷你賽道的考驗(yàn)。

最后一個(gè)項(xiàng)目我們要體驗(yàn)的是途達(dá)裝配的IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)，這個(gè)項(xiàng)目模擬的是我們?nèi)粘Ｐ旭傊锌赡苡龅降耐话l(fā)情況。

IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)在偵測到前方物體時(shí)會(huì)進(jìn)行主動(dòng)剎車，最終途達(dá)安全的在假人面前穩(wěn)穩(wěn)的停了下來。不過小編想說，途達(dá)采用了前通風(fēng)盤使/后鼓室剎車，也就是大家常說的“前盤后鼓”，作為一款20萬元區(qū)間的SUV來說，這樣的配備略顯不厚道，但也是為了降低成本。

接下來，我們將體驗(yàn)真實(shí)越野環(huán)境的體驗(yàn)，由于現(xiàn)場一直下雨，場地的難度已經(jīng)無形中變得非常嚴(yán)苛，濕滑的路面布滿了污泥，途達(dá)能否一一克服眼前的困難呢？拭目以待吧！

我們將在這片場地體驗(yàn)交叉軸、炮彈坑、涉水、駝峰等環(huán)節(jié)，如果途達(dá)能夠順利完成這些項(xiàng)目，小編認(rèn)為它也能滿足消費(fèi)者日常出行的需求，畢竟這里的復(fù)雜程度包含了實(shí)際越野中的諸多困難。

出色的離地間隙以及四驅(qū)系統(tǒng)的扶持，途達(dá)在通過這些項(xiàng)目時(shí)都顯得游刃有余，坐在途達(dá)車內(nèi)，當(dāng)它通過這些項(xiàng)目時(shí)，乘客不會(huì)感到很顛簸，小編認(rèn)為日產(chǎn)一直以來的寬大柔軟的“大沙發(fā)”發(fā)揮了一定作用。

唯一給途達(dá)帶來挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)就是圖中的這個(gè)大駝峰，泥濘的路況以及30°的坡度已經(jīng)足夠極限，經(jīng)過幾天的不停試駕，坡路上已經(jīng)形成多個(gè)炮彈坑，這時(shí)駕駛者必須要實(shí)用最強(qiáng)魔師：低速四驅(qū)+后鎖。

最終途達(dá)依靠強(qiáng)大的越野性能成功登坡，完成挑戰(zhàn)。惡劣的環(huán)境下，途達(dá)頂住了壓力，小編想為大家分享下自己的駕駛心得，在越野途中，切忌不要猛打方向，濕滑的路面就像是冰面，過多的糾正方向可能會(huì)使車輛來回打滑，非常危險(xiǎn)。