紅點新能源小編從相關渠道獲悉，國軒高科發(fā)布公告稱已經(jīng)和大眾中國簽訂了《國軒高科股份有限公司非公開發(fā)行A股股票之附條件生效的股份認購暨戰(zhàn)略合作協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，大眾中國將持有國軒高科440802578股，占總股本的26.47%，為國軒高科第一大股東。

公告顯示，大眾汽車（中國）投資有限公司（下稱“大眾中國”）將合計持有公司約4.4億股，占總股本的26.47%，成為公司第一大股東，原第一大股東李縝及其一致行動人將合計持有公司約3.03億股，占總股本的18.20%，“退居”為公司第二大股東。

隨著全球電動化趨勢的發(fā)展，各大主機廠加速推進電氣化戰(zhàn)略，新能源汽車持續(xù)增長，而中國是最大的新能源市場，誰能在新能源領域取得優(yōu)勢便能在中國市場占的先機。不僅如此，中國還是是大眾集團整體的核心市場，就大眾單一品牌而言，全球超過一半的銷量就來自于中國。

動力電池對各大車企的重要性無可厚非，在國內(nèi)新能源動力電池領域，寧德時代高居榜首，比亞迪排名第二，國軒高科2019年國內(nèi)動力電池裝機量約為62.38GWh，國軒高科動力電池裝機量約為3.2GWh，國內(nèi)市占率為5.2%，行業(yè)排名全國第三，其中磷酸鐵鋰電池裝機量2.9GWh，排名全國第二。

作為江淮汽車的重要電池供應商，國軒高科與大眾的關系非常密切，江淮自與大眾成立合資公司之后，便實現(xiàn)了共線生產(chǎn)，甚至還共享了一部分零部件供應商。國軒高科算是江淮汽車的老牌合作商，因此國軒高科對大眾來說是非常穩(wěn)妥的選擇。

近些年乘用車電池在補貼與能量密度的影響下，逐步由磷酸鐵鋰向三元鋰電池切換，但隨著補貼退坡幅度超預期，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢正在逐步凸顯，多家整車企業(yè)確在部分乘用車上開始切換磷酸鐵鋰電池。

可以看出，國內(nèi)新能源市場未來將重回磷酸鐵鋰時代，而大眾中國也非常清醒的認識到這點。在大多電池企業(yè)把三元電池視為主流時，國軒高科的產(chǎn)能依舊以磷酸鐵鋰為主。此次引進大眾中國的新股東之后，國軒高科更是加速了產(chǎn)能擴張的節(jié)奏。

到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。而國軒高科現(xiàn)有產(chǎn)能16GWh，規(guī)劃產(chǎn)能達 35GWh，基本可以滿足大眾汽車短期內(nèi)的需求。

對于此次與大眾中國的合作，國軒高科方面表示，雙方將以股權為紐帶，發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升公司在新能源電池業(yè)務領域的核心競爭力，提升公司的整體業(yè)績水平，并實現(xiàn)雙方在新能源電池業(yè)務領域的協(xié)同效應，實現(xiàn)公司在市場拓展領域新的突破，為公司未來戰(zhàn)略發(fā)展帶來新的機遇。

紅點觀察

電動汽車的銷量日益攀升，電動化大勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。車企都開始推出自己的電動汽車，而大眾汽車集團更是制定了相當詳盡的電動化計劃。動力電池是電動汽車的核心零部件，讓核心零部件掌握在別人手里總歸不太穩(wěn)妥。

收購國軒高科從傳聞到落實，可以看出大眾早就已經(jīng)洞悉到國內(nèi)新能源市場的走勢，隨著動力電池布局的逐步完善，大眾的電動化未來才能更穩(wěn)妥，從而幫助大眾集團在國內(nèi)市場一直占據(jù)領先優(yōu)勢。

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