撰文 | 小魔

 

近兩年自主品牌“換標”已然成潮，相信消費者也已見怪不怪。

從長安換裝純黑色扁平Logo，到北汽將“北”字車標更新為英文BEIJING字母logo，再到東風風神英文標取代原有雙飛燕車標，以及上個月榮威的“雙標”戰(zhàn)略，車圈的換標新聞幾乎就沒間斷過。

 

其實自主品牌們不約而同的換標行為非常好理解，畢竟隨著世界汽車市場的變革，中國自主品牌也開始面臨新的市場環(huán)境，為了盡快提升品牌形象，最直觀的做法就是推出一個全新logo。

 

5月25日，趁著產(chǎn)量突破2200萬輛之際，“國民神車”五菱汽車也加入到換標行列，以“全球銀標”新logo的發(fā)布向外界釋放品牌向上的新信號，同時搭載銀標logo的首款新車Victory也一同出現(xiàn)。

 

相較于五菱的全球銀標戰(zhàn)略，其實其他幾個自主品牌的策略都很好理解，比如北汽和東風是想通過更年輕、更時尚的新logo討好更多年輕消費者，而榮威是通過雙logo，把旗下電動車和傳統(tǒng)燃油車區(qū)分開來，并想把電動車體系打造成一個科技智能化的高端品牌。

 

不過五菱的銀標并非是為品牌整體啟用一個全新logo，而“銀標”推出后，經(jīng)典紅標仍會保留，再加上五菱旗下還有寶駿與新寶駿兩個品牌。

這就讓人有些摸不著頭腦，雖說是為品牌向上釋放信號，但五菱對“銀標”到底有著怎樣的規(guī)劃？它在整個五菱體系中又扮演著什么角色？

 

全球銀標對五菱的意義

首先，根據(jù)我們從線上媒體溝通會上了解的信息，銀標對五菱的今后發(fā)展有兩個作用，其一是為五菱的乘用車產(chǎn)品鋪路，就像發(fā)布會上展示的全新6座MPV Victory。

 

有些對五菱汽車有了解的人會有疑問，五菱進軍乘用車不是已經(jīng)有了寶駿和新寶駿品牌，為什么還要推出五菱品牌乘用車？五菱表示這樣做是為滿足原有五菱用戶的升級需求。

 

因為他們通過調研發(fā)現(xiàn)大部分的五菱商用車用戶，認為寶駿和五菱是兩個各自獨立的品牌。

這些用戶在艱苦創(chuàng)業(yè)期是由“五菱神車”陪伴，積累了很深厚的品牌情感，換車時更希望購買五菱品牌的乘用車。所以五菱希望通過主品牌乘用化以及提升產(chǎn)品品質，來承接原有五菱用戶對這個品牌的期許。

 

其二是通過“銀標”打造一個全球平臺戰(zhàn)略的新體系。到目前為止，五菱已經(jīng)建立起40多個海外市場，從21世紀初單一的整車出口發(fā)展到現(xiàn)在“整車出口、散件組裝、整車基地建設”的多元化全球業(yè)務格局。

 

而隨著其全球市場的不斷外延、擴大，五菱想要提升其海外市場的地位及口碑，除了需要以一個統(tǒng)一載體來深化其在全球市場的形象，更需要打造立足于全球市場的車型平臺。

 

比如說五菱之前的全球車寶駿530，這款車目前是以4種車標（五菱、寶駿、名爵、雪佛蘭）形式在19個國家銷售。

而銀標戰(zhàn)略之后，未來采用全球平臺開發(fā)的五菱全球車就都會改用“銀標”一標統(tǒng)籌，不再存在同一個產(chǎn)品掛名爵標、雪佛蘭標、五菱標的情況，讓海外消費者加深對五菱品牌的印象。

 

因此“銀標”的兩個最根本意義是五菱品牌的“乘用化”與“全球化”。

 

開拓全球市場的為什么不是新寶駿

前面我們說了，在開拓及統(tǒng)籌海外市場的載體方面五菱選擇了全新“銀標”，但為什么不直接采用旗下高端乘用車品牌新寶駿呢？

 

其實，這也與五菱當下開拓的市場有關。五菱的海外市場主要為中南美洲、非洲、中東和東南亞等發(fā)展中國家。

而不管是中南美洲、中東還是東南亞，這些地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)以及智能技術并不是特別發(fā)達，包括4G、5G在當?shù)剡€沒有特別的成熟。

 

就新寶駿這個品牌本身來講，它雖屬五菱旗下的高端品牌，但其本身主打智能科技，單從產(chǎn)品來看的話，這些發(fā)展地區(qū)、這些新興地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相對滯后，因此新寶駿并不適合。

 

相對來講五菱品牌經(jīng)過多年耕耘，早已給這些市場的用戶留下了空間大、品質好、質量可靠等等諸多好印象。

 

所以相比主打“軟件”層面，且是在去年成立的智能品牌新寶駿，主打“硬件”產(chǎn)品力的五菱顯然更適合作為拓展全球新興市場的載體。

 

品牌煥新后的新能源規(guī)劃

新能源車作為當下的市場主流，車企在這方面的發(fā)展規(guī)劃也是大家比較關心的問題。

 

目前五菱在新能源領域已經(jīng)布局了幾款產(chǎn)品，包括寶駿E100、E200以及宏光MINI EV。其實這里可以看出，五菱和其他車企的電動車布局與戰(zhàn)略完全不同，五菱重點發(fā)力電動微車領域，用他們的話說就是“柳州模式”。

 

所謂柳州模式就是從用戶的實際需求出發(fā)，提供出行便捷的新能源車。所以五菱的電動車并不像其他電動車那樣，一味追求續(xù)航、科技配置或者炫酷造型，而是輕便、便宜、用車成本低的電動車。

 

從銷量看來，寶駿E100在受疫情較大影響的第一季度，能成為銷量前十的新能源車，足以證明五菱的柳州模式還是很成功的。即便不靠補貼來吸引用戶，這些電動微車充電、停車方便，購買和使用成本極低的優(yōu)勢也能讓它們在三、四線城市頗受歡迎。

 

所以五菱表示未來仍會延續(xù)柳州模式，只打造消費者能買得起的電動產(chǎn)品。

 

寶駿品牌的未來

五菱的“銀標”戰(zhàn)略，讓旗下幾個品牌的定位已經(jīng)逐漸清晰明朗，“銀標車”是主打全球化以及乘用化的整合性品牌，經(jīng)典“紅標”則承接商用車及國內市場的專有車，而“新寶駿”則是主打智能化的高端乘用車品牌。

 

考慮到“寶駿”本身的產(chǎn)品定位和前面三個品牌都有重合，它未來的存在意義其實已經(jīng)不大。因此有很大幾率寶駿品牌將在未來逐漸淡出整個五菱體系，但這件事并不會很快發(fā)生。

畢竟寶駿目前每月仍有幾萬臺的月銷量，且它的用戶群體非常龐大，短期以內寶駿品牌的用戶需求并非新寶駿及五菱品牌能夠取代。

 

不過可以肯定的是，五菱通過此次的新戰(zhàn)略調整，將把乘用車方面的新車及換代產(chǎn)品資源轉移到新寶駿以及“銀標”乘用車上，而寶駿除了年度款車型未來應該不會再推出全新產(chǎn)品。

其實五菱此次發(fā)布“銀標”戰(zhàn)略對于優(yōu)化資源，理清產(chǎn)品思路已經(jīng)起到了積極作用，而且新logo的加入也確實能幫助五菱擺脫一定的固有印象。

 

但我們要明確的是，品牌提升并非簡單的更換外形與logo，其背后必要有足夠的產(chǎn)品及技術支撐，五菱的“銀標”戰(zhàn)略能否成功，最終還要落實到產(chǎn)品層面。

以Victory為首的銀標新車是否向五菱所說已將產(chǎn)品水平提升到新臺階，還是“換湯不換藥”，等新車正式推出我們再聊。【iDailycar】