最近的車圈熱門事，是更新車標(biāo)，似乎不更新，就不夠“潮”。

榮威發(fā)布R標(biāo)之后，五菱也緊接著跟上，在量產(chǎn)突破2200萬輛車輛下線儀式上，發(fā)布了五菱品牌的全球銀標(biāo)，和用了三十多年的紅色logo區(qū)別并不大，在保持五個菱形組合不變的情況下，換成了金屬質(zhì)感的銀色，換標(biāo)小分隊再添一員。

自主品牌頻頻換標(biāo)的目的，挺明確，“品牌高端向上”，六個大字說得輕巧，但確實是自主品牌共同面臨的戰(zhàn)斗，不得不戰(zhàn)。就目前形勢看，自主品牌主攻的10萬級以下的市場已經(jīng)逐漸萎縮，往上走成了必然趨勢。

但令人難以費解的是，多數(shù)自主品牌選擇的品牌向上，不是在原有的車型矩陣上進(jìn)行升級，不對技術(shù)進(jìn)行迭代，而是選擇重新成立一個新品牌，更換一個新logo，以展示“革新?lián)Q面”的決心。

比如說吉利搞了一個幾何品牌，東風(fēng)成立了h事業(yè)部，榮威就推出了全新R標(biāo)，再到五菱全球更換銀標(biāo)，從戰(zhàn)略打法，到推行路徑，雖然師從不同門派，但想法意外相通，巧了不是？

按照五菱給出的解釋是，全球統(tǒng)一銀標(biāo)的使用，將意味著五菱進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。這是所有更換logo的車企，都會喊的口號，“全新開始”。這一套玩法對消費者有用嗎？或者說，消費者愿意為這些“一腔熱血”買單嗎？

當(dāng)然，近些年來，換標(biāo)的比比皆是，但換標(biāo)后的命運卻大相徑庭。比如說，五菱的兄弟品牌寶駿，在去年更新了鉆石標(biāo)之后，車型設(shè)計全新改頭換面，仔細(xì)一瞅，顏值是那么回事了。

奈何，新logo之下，半年內(nèi)推出的RS-3、RS-5等四款車型，產(chǎn)品攻勢猛烈，可見向上轉(zhuǎn)型的急迫。但一年已過，銷量差強(qiáng)人意，神車威風(fēng)消弭不見，新寶駿品牌在2019年僅貢獻(xiàn)出9萬輛的銷量。

從新寶駿這一年的經(jīng)歷來看，鮮花不多，荊棘倒是叢生。新寶駿未能迅速打開局面，銷量未達(dá)預(yù)期，歸根究底還是產(chǎn)品和技術(shù)需要進(jìn)一步提升，跟不上夢想的步伐。那么五菱呢？

新寶駿趟過的河，踩過的坑，五菱還是得趟一遍。雖然提前走了一年，新寶駿的經(jīng)歷也可以為換標(biāo)之后的五菱提供一些借鑒，避掉一些雷區(qū)。但新寶駿未能避過的雷區(qū)，就是核心技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的難關(guān)，也是五菱必須面對的事情，這不是換標(biāo)就能解決的。

五菱的成績有目共睹，2015到2018年連續(xù)4年突破200萬輛，如今又跨越了累計銷量2200萬輛的門檻，這是一眾車企都艷羨的數(shù)字，包括在中國市場不可一世的大眾。然而，對于準(zhǔn)備“品牌高端向上”的五菱來說，龐大的消費基盤，是一把雙刃劍。

一直以來，撐起五菱一片天的市場，基本上是廣泛的四五六線市場，通過多年的運作和積累，五菱已經(jīng)在全國建立了超過2600多家服務(wù)網(wǎng)點，甚至是布局到每一個縣城。這些市場需求最大的特點是“性價比”，性價比的背后含義則是以產(chǎn)品質(zhì)量為代價的。

所以在中高端市場的下探之際，五菱和寶駿無可避免地遭到了降維打擊。品牌向上的背后，便是在打破這種被消費者認(rèn)定了多年的“性比價”。

業(yè)內(nèi)人士曾言，新寶駿的失敗是因為他們并沒有成功建立起消費者對品牌的認(rèn)知度。潛臺詞，便是消費者不認(rèn)同提升價格的“品牌”，固有的性價比優(yōu)勢難以被打破。在用戶構(gòu)成里，新寶駿的客戶并不都是五菱的老車主升級而來，老用戶占比不足三成，轉(zhuǎn)換率相對較低。

五菱的局面，同樣如此。一旦龐大的客戶基盤，并沒有隨著新logo車型之下的新車推出而進(jìn)行轉(zhuǎn)換，那么對于“步子邁得太大”的五菱和寶駿而言，都是“容易傷筋動骨”。

但對于五菱和寶駿的現(xiàn)狀來看，不升級不行，不換標(biāo)也沒有辦法啊。

看2019年銷量數(shù)據(jù)，隨著微車時代的結(jié)束和快速的市場迭代，上汽通用五菱全年銷量跌至166萬輛，曾經(jīng)月銷8萬輛的“神車”五菱宏光平均月銷僅3萬輛，銷量下滑，單車?yán)麧櫽值停瑢?dǎo)致盈利能力弱，虧損不斷擴(kuò)大。

業(yè)內(nèi)人士曾斷言，“上汽通用五菱將會跌至百萬輛……”，這并不是危言聳聽，市場和時代的雙重逼迫，給了五菱兩條路，要么“等死”，坐視市場不斷收縮，努力守住一畝三分地；要么“找死”，再次“革自己的命”，加速布局10-15萬元區(qū)間，置之死地而后生。

可見，五菱以換標(biāo)選擇了后面一條路，“革自己的命”。當(dāng)然，上汽通用五菱這幾年的求變意識比較強(qiáng)烈，乘用車的研發(fā)和產(chǎn)品迭代也在加速。不過，時代總有載不動的夢想，包括寶駿510/530等在內(nèi)的車型，并未在市場形成強(qiáng)勢。新寶駿旗下車型，終端價格又陷入了銷量和品牌的糾結(jié)中。

“新寶駿的使命不是性價比，而是打造差異化。”此前新寶駿更換新標(biāo)的時候，這樣說過。不過，和其他自主品牌相比，“差異化”這張牌并未打響，由于寶駿無力運作高端化產(chǎn)品，在高線城市突圍艱難，傳播、渠道等各方面均處于劣勢。

此外，新寶駿的步子邁得太大，轉(zhuǎn)型的心思過于急躁，除了要面對一眾自主高手，還要面臨著旗下車型之間的互相踩踏，一向善于打性價比之戰(zhàn)的寶駿，并沒有規(guī)避內(nèi)部車型競爭和形成區(qū)隔的經(jīng)驗。

更換全球銀標(biāo)的五菱，面臨的局面大同小異，品牌向上和銷量執(zhí)念之間的掙扎，也將折磨著五菱的轉(zhuǎn)型之路。

根據(jù)規(guī)劃，五菱品牌更換新標(biāo)之后，旗下產(chǎn)品將根據(jù)不同的平臺，分為全球銀標(biāo)、經(jīng)典紅標(biāo)兩大序列。紅標(biāo)扎根中國，銀標(biāo)面向全球，無論懸掛哪一個車標(biāo)，五菱品牌的產(chǎn)品都基于同一技術(shù)理念下開發(fā)，具備相同的品質(zhì)水平，包括工程技術(shù)、制造水平、質(zhì)量體系等等。

這個說辭，讓人很擔(dān)憂。同一技術(shù)理念，相同的品質(zhì)水平，那還有更新雙標(biāo)的必要嗎？何況，銀標(biāo)的辨識度并沒有傳統(tǒng)的紅標(biāo)明顯。

作為全球化的開端，全球銀標(biāo)將首先著眼于新興市場，開創(chuàng)上汽通用五菱全球發(fā)展新格局，持續(xù)布局轎車、SUV、MPV及新能源等細(xì)分市場，致力于品牌和產(chǎn)品雙向向上。五菱希望通過在乘用化、全球化方面提升，用更高品質(zhì)的家用車產(chǎn)品，承接用戶對五菱品牌的期許。

更新之后的產(chǎn)品售價必將比現(xiàn)在的車型高出一些，否則“品牌向上”就會變成無稽之談了。不過，請問五菱，你做好運籌10萬元以上價格區(qū)間的準(zhǔn)備了嗎？

嗯，很眼熟的路子，和新寶駿如出一轍。隨著全球銀標(biāo)的正式推出，上汽通用五菱品牌構(gòu)建也將更加完整，形成以五菱、寶駿、新寶駿三位一體的品牌矩陣。

好吧，問題來了。如何走出內(nèi)部競爭的怪圈，又成為“三位一體”之間的老話常談，雖然新寶駿曾說過，車型之間的定位不同，這樣的情況能夠避免，但是實際情形并不樂觀。雖然五菱換標(biāo)向上的雄心值得稱贊，但所面臨的問題不容忽視。寶駿在10萬元以上的市場艱難廝殺之際，五菱有必要殺入這一市場區(qū)間嗎？

嘿，五菱，要不咱先靜下心來好好研發(fā)一下產(chǎn)品？把產(chǎn)品質(zhì)量做扎實了，才能真正的換標(biāo)=換命。