文| 車突突

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很多人都在吐槽國內(nèi)高速公路限速太低：明明很好的路況，路上車也少，卻要限速120km/h，有些地方竟然限速80km/h，車開起來一點(diǎn)都不痛快。

不過，這種不痛快或許很快就會(huì)成為過去，國內(nèi)將在不久后開通第一條“不限速”的高速公路——杭甬高速復(fù)線。不過，這對于各種駕駛者來說，是福利還是噩夢呢？

我們先從它的由來說起。

其實(shí)早在2016年，“杭甬高速復(fù)線”就開始籌備建設(shè)了。而在3個(gè)月前，交通部正式通過了這條高速路開工建設(shè)的預(yù)評審。

之所以被命名為“杭甬高速復(fù)線”，簡單來說是因?yàn)樵鹊?strong>杭甬高速不夠用了，只好再修建一條新的高速公路。

據(jù)了解，杭甬高速于1996年建成通車，連接杭州和寧波，是浙江省內(nèi)第一條高速公路，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速為120km，但由于種種原因，杭甬高速的路況并不好，其平均運(yùn)行速度只有約90km/h。

而新的高速公路建成后，一方面可疏解現(xiàn)有高速公路的車流，另一方面還將加速杭州灣地區(qū)城市間的經(jīng)濟(jì)往來。此外，它還將承擔(dān)國防戰(zhàn)備運(yùn)輸?shù)闹厝巍?/p>

話說這條超級高速公路起點(diǎn)位于杭州繞城下沙樞紐，終點(diǎn)位于寧波穿山疏港柴橋樞紐，全長約161公里，規(guī)劃雙向6車道，按計(jì)劃將會(huì)在2022年亞運(yùn)會(huì)前建成通車。

作為國內(nèi)第一條不限速高速公路，“杭甬高速復(fù)線”的前期限速將提升至150km/h，待后期技術(shù)成熟還后將逐漸開放不限速。屆時(shí)，中國將成為繼德國之后，世界上第二個(gè)擁有不限速高速公路的國家。

這里還要插一句題外話：為什么德國的部分高速公路會(huì)采用不限速設(shè)計(jì)？

大家都知道，現(xiàn)代歷史上第一條高速公路是在德國修建的（這個(gè)是有些爭議的）。1921年，為了提高一戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸物資的效率，德國開始修建高速公路。希特勒成為德國總理后，又給高速公路下達(dá)了新的指標(biāo)：軍車必須能在一天之內(nèi)橫貫德國東西南北，也可以用作飛機(jī)跑道。這些指標(biāo)就成了后來修建高速公路的參考標(biāo)準(zhǔn)，促使這些高速公路都有不錯(cuò)的質(zhì)量，為較高的限速打下了基礎(chǔ)。1952年，德國取消了部分高速限速的規(guī)定，成為世界上第一個(gè)修建高速公路不限速的國家。

在杭甬高速復(fù)線建成通車后，按計(jì)劃，中國將成為繼德國后世界上第二個(gè)擁有不限速高速公路的國家。不過問題也來了，你敢開車在上面行駛嗎？

要知道，在目前中國的道路環(huán)境下，即使擁有這樣一條不限速高速公路，大多數(shù)司機(jī)也都是不敢在上面開快車的。而且目前高速公路的車輛平均行駛速度低，也是由很多車在高速公路慢行引起的。這主要是因?yàn)椋?/p>

首先，司機(jī)駕車水平參差不齊。

之所以德國司機(jī)普遍有不錯(cuò)的駕車水平，最重要的一點(diǎn)就是德國駕考相當(dāng)嚴(yán)格。據(jù)悉，想要在德國考取駕照，不光要有嫻熟的駕車技巧，還會(huì)考察大家的駕車禮儀和是否掌握急救技巧等，而只要有一項(xiàng)不合格，就要重新考。這就保證每個(gè)取得駕照的司機(jī)，都有不錯(cuò)的駕車水平。

而在我國，即使是現(xiàn)在，為了讓考生盡快取得駕照，依然有很多駕校采用各種手段為考生開辟“綠色通道”，只要交夠錢，都能順利取得駕照。這也是為什么，當(dāng)提到“新手”、“女司機(jī)”等，人們通常都會(huì)把他們和“馬路殺手”劃等號。

其次，有些司機(jī)的素質(zhì)實(shí)在太低。

司機(jī)的素質(zhì)也會(huì)影響路況。比如，在德國不限速高速公路上，司機(jī)們通常不會(huì)長期占用超車道，而是看到后面有高速車輛，會(huì)盡快變線，等待快車駛離，再駛?cè)氤嚨馈?/p>

相反，在中國，很多司機(jī)不僅沒有讓車的習(xí)慣，還習(xí)慣在高速路上開慢車、開斗氣車，還有些會(huì)長期占用最左側(cè)車道。這也讓我們不得不擔(dān)心：那些龜速行駛的人，會(huì)不會(huì)讓“不限速”成為擺設(shè)？

再比如，當(dāng)發(fā)現(xiàn)后方有急救車、搶險(xiǎn)車等，德國司機(jī)會(huì)盡快靠邊行駛，為它們讓出一條“生命通道”。

而在國內(nèi)，不僅大多數(shù)司機(jī)還沒有養(yǎng)成這樣的意識，有些司機(jī)還會(huì)在堵車時(shí)占用應(yīng)急車道。

再次，并非所有車子都能達(dá)到這樣的速度水平。

想要在不限速高速公路上行駛，就要求車子有不俗的性能表現(xiàn)。不過，目前國內(nèi)大部分車以經(jīng)濟(jì)型車為主，常見的SUV和MPV等，也大多采用小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至很多車子的極速也不過是160km/h左右。

而即使是像德國那樣，針對不同類型、不同級別的車子設(shè)置不同的限速等級，由于車流量大，監(jiān)管也成了最大的難題。

最后，質(zhì)量還不能讓人放心。

在中國，開車的時(shí)候不僅要提防那些“馬路殺手”，還要提防突然出現(xiàn)的凹坑、井蓋等。由于國內(nèi)道路質(zhì)量太差，因此一條新修的馬路，過不了幾年就會(huì)變得坑坑洼洼，想要開快車簡直比登天還難。

相反，國外修建的公路通常使用許多年都不會(huì)有明顯的變化。如德國高速公路的路面厚度大致在55-58厘米之間，是美國洲際公路平均厚度厚的2倍，其質(zhì)量可以說是全球之最了，也因此，在這樣的高速公路上開車，壓根不用為前方會(huì)不會(huì)突然出現(xiàn)凹坑而擔(dān)憂。

除了以上提到的這些，諸如高速公路兩旁密集的廣告牌，也會(huì)影響高速公路的速度水平。在歐美國家的高速公路兩旁，通常都沒有或只有很少的廣告牌。

而在中國，高速公路兩旁的廣告牌可以說是密密麻麻的存在。

不過，不管怎樣，我們都希望這樣一條高速公路能有不錯(cuò)的質(zhì)量，并且在建成通車后，也能有一個(gè)良好的路況，這樣，大家也就能有一個(gè)場所來感受極速駕駛的樂趣了。

值得一提的是，除了不限速，這也將是國內(nèi)第一條“智能高速”。根據(jù)規(guī)劃，它將構(gòu)建智慧云控車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并全面支持車路協(xié)作式自動(dòng)駕駛。通過高精定位、車路協(xié)同、無人駕駛等系統(tǒng)，最終有望實(shí)現(xiàn)“零死亡”愿景。而路面也將鋪設(shè)光伏發(fā)電系統(tǒng)，除了為高速路上必要的設(shè)備供電，它還支持移動(dòng)式無線充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“一邊開車一邊充電”。

不管怎樣，這對于中國，都是一個(gè)進(jìn)步。