國內(nèi)萬眾期待的首條不限速高速公路——杭紹甬高速，最近有了新進(jìn)展。

據(jù)杭紹甬高速方面宣布，杭紹甬高速將于年底正式開通，該高速起點(diǎn)為寧波市鎮(zhèn)海區(qū)威海路，終點(diǎn)為杭州市江干區(qū)下沙樞紐，全長(zhǎng)161公里，采用雙向6車道設(shè)計(jì)，總投資金額 707 億元，目前初定最高速度為150km/h，未來等到技術(shù)完善測(cè)試完成后，便不設(shè)最高限速。

而除了設(shè)計(jì)速度的突破之外，杭紹甬高速路還是國內(nèi)首條“智慧”高速公路，將應(yīng)用各種智能科技功能：

1、不設(shè)收費(fèi)站，采用自由流收費(fèi)方式。等同于無桿ETC支付功能，車輛無需排隊(duì)通過收費(fèi)站，從而提高上、下高速通行效率。

2、覆蓋5G無線通信網(wǎng)絡(luò)，可對(duì)車輛行駛速度、軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為實(shí)現(xiàn)打造自動(dòng)駕駛車道提供信息，未來目標(biāo)是自動(dòng)駕駛專用車道支持貨車編隊(duì)行駛，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是支持車輛全線自動(dòng)駕駛。

3、路下預(yù)留電磁感應(yīng)磁圈，未來新能源汽車若配套應(yīng)用無線充電技術(shù)，新能源汽車可實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電，無感補(bǔ)能。

有了以上智慧功能的加持，預(yù)計(jì)杭紹甬高速公路平均車速可提高20-30%。據(jù)建杭紹甬高速杭州段建設(shè)指揮部工程副處長(zhǎng)張文龍介紹，在杭紹甬高速投入使用之后，從杭州到寧波的時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)。

這意味著中國高速公路將進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。

然而，就在杭紹甬高速公路即將投入使用之際，網(wǎng)絡(luò)上卻出現(xiàn)了另一種聲音，他們認(rèn)為120km/h的速度上限已經(jīng)夠用，倘若高速公路不設(shè)限速大概率會(huì)引發(fā)重大交通事故的發(fā)生。

他們的擔(dān)心不無道理，對(duì)于現(xiàn)階段的中國交通環(huán)境，以及駕駛員駕駛技術(shù)而言，不限速高速公路的應(yīng)用利弊共存。

好處是可以縮短通行時(shí)間、提高通行效率，而且對(duì)于駕駛愛好者來說，在不限速高速公路上可以體驗(yàn)到車輛的極限性能，令到自己愛車的動(dòng)力性能有處可施。而隨著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于車輛極速、高速穩(wěn)定性的要求逐步增大，還可以促進(jìn)中國車企加碼研發(fā)汽車底盤極限性能的比重，打造出高速工況下底盤表現(xiàn)更為穩(wěn)定的汽車。

一方水土養(yǎng)一方“車”，一個(gè)國家的汽車工業(yè)特質(zhì)與其交通環(huán)境深度綁定，倘若中國也大面積覆蓋不限速高速公路，相信中國汽車在底盤研發(fā)領(lǐng)域的成就會(huì)更加高。這正如德國一樣，既是全世界唯一一個(gè)應(yīng)用不設(shè)限速高速公路的國家，也是全世界范圍內(nèi)的汽車工業(yè)強(qiáng)國，德系車型的高速穩(wěn)定性普遍都強(qiáng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但是，我們不能忽視的問題是，國內(nèi)大多駕駛員對(duì)于交通規(guī)則的認(rèn)知理解也比較薄弱，駕駛技術(shù)與不限速高速公路不匹配，如果貿(mào)然將限速提升到150km/h或不設(shè)限速，那么后果必定不堪設(shè)想。

比方說，國內(nèi)在超車道中龜速行駛的車輛不計(jì)其數(shù)，倘若時(shí)速達(dá)到150km/h的車輛，在超車道中遇到80km/h的車輛，很有可能釀造重大交通事故。

相比之下，德國絕大部分駕駛員都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，高速超車道僅用于超車，駕駛員在超車加速之后便駛回行車道，交通環(huán)境井然有序。這是因?yàn)樵诘聡既●{照的難度、時(shí)間成本和費(fèi)用成本都非常高，普遍需要用半年時(shí)間以及花費(fèi)2000歐元（1.6萬人民幣）才能拿到駕駛證，駕駛證的含金量頗高。

國內(nèi)駕校則是普遍推行應(yīng)試教育，教練所傳授的駕駛知識(shí)往往只能用于如何通過考試，而不能應(yīng)用到實(shí)際使用場(chǎng)景當(dāng)中，許多人在考取駕駛證之后都不敢上路開車，甚至是“不會(huì)開車”。正因如此，全國多地都形成了“陪練”的產(chǎn)業(yè)鏈。

即便是駕駛員平均駕駛技術(shù)領(lǐng)先的德國，也會(huì)因?yàn)椴辉O(shè)限速而增高事故發(fā)生率。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，德國A5高速公路在設(shè)置限速之后，造成人員傷亡的嚴(yán)重事故發(fā)生率大幅度降低，其中死亡事故降低63%，重傷事故降低45%，輕傷事故降低14%。

由此可見，應(yīng)用不限速高速公路其實(shí)是有代價(jià)的。

針對(duì)國內(nèi)交通環(huán)境而言，不限速高速公路應(yīng)與提高最低限速，加大處罰力度，提升駕駛執(zhí)教標(biāo)準(zhǔn)一并實(shí)施，假設(shè)相關(guān)規(guī)格不作針對(duì)性調(diào)整和完善，那么不限速高速公路的突破，其弊或會(huì)大于利。

例如針對(duì)低于最低限速車輛，在超車道龜速行駛車輛處予嚴(yán)厲懲罰......你覺得呢？