能源變革時(shí)代下，總有些企業(yè)選擇觀望一陣，從市場(chǎng)反饋看清用戶需求與產(chǎn)品重點(diǎn)之后再進(jìn)入，謹(jǐn)慎而穩(wěn)步推進(jìn)。眾多傳統(tǒng)車企已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型之后，日系三強(qiáng)之一的東風(fēng)日產(chǎn)總算做出了動(dòng)作，在車展推出全新電動(dòng)概念車之后，東風(fēng)日產(chǎn)總算把e-POWER混動(dòng)技術(shù)引入國(guó)內(nèi)。

首款搭載e-POWER混動(dòng)技術(shù)的是銷量神仙軒逸，據(jù)悉下半年會(huì)正式亮相。這項(xiàng)技術(shù)是由GT-R、Leaf兩個(gè)神仙團(tuán)隊(duì)攜手研發(fā)，我開(kāi)始期待了。

·e-POWER以油供電，100%電驅(qū)動(dòng)；

·電池受寒0焦慮，充電速度0焦慮；

·峰值扭矩500Nm，動(dòng)力性無(wú)壓力；

到目前為止，混動(dòng)領(lǐng)域仍然是PHEV和HEV雙峰對(duì)峙。前者是一眾國(guó)產(chǎn)廠商，后者主要是日企。而日產(chǎn)的e-POWER則走出了自己的路，其技術(shù)路徑和其他企業(yè)均不相同。而東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER完全不同。

e-POWER總成分為發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池和逆變器，但發(fā)動(dòng)機(jī)的存在顯得尤為獨(dú)立，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電力儲(chǔ)存到電池中，逆變器直達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。因此，相比其他混動(dòng)車型，e-POWER在驅(qū)動(dòng)能源方面會(huì)更接近純電動(dòng)車。

如此一來(lái)，既能避免噪音、震動(dòng)和油耗，又因?yàn)椴恍枰饨与娫?，也就不依賴充電樁。基本上，e-POWER就是一臺(tái)家用的純電驅(qū)動(dòng)車；不需要考慮電池在寒冷天氣夏的續(xù)航能力打折，也不需要考慮附近有沒(méi)有充電站，充電樁功率夠不夠；e-POWER，當(dāng)一臺(tái)燃油車開(kāi)就好啦。

當(dāng)燃油車，自然需要考慮到油耗。據(jù)了解，這款即將與軒逸融合的e-POWER系統(tǒng)是日產(chǎn)的第二代產(chǎn)品，在輕量化方面有長(zhǎng)足進(jìn)步，逆變器體積縮小40%、重量減輕33%，而電機(jī)扭矩增加了10%。而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)驚人的50%，燃油經(jīng)濟(jì)性相信是可以期待的。

雖然說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品都以可靠耐用、節(jié)能舒適著稱，但從動(dòng)力總成角度看是CVT讓日產(chǎn)車型的動(dòng)力性沒(méi)有發(fā)揮到更高。而e-POWER不需要考慮這個(gè)問(wèn)題，。日產(chǎn)方面表示，當(dāng)前市面大部分單電機(jī)混動(dòng)車型扭矩介于250-350?！っ字g，但e-OWER融合了GT-R團(tuán)隊(duì)的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，僅靠單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值扭矩能達(dá)到500?！っ?。這樣看，至少動(dòng)力性是無(wú)需擔(dān)心的。

鵬友說(shuō)：

大體看來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)是洞察市場(chǎng)之后的針對(duì)性產(chǎn)品，純電動(dòng)力輸出為品牌之后的純電車型墊底了基礎(chǔ)；而以油供電則擺脫了純電車的所有焦慮點(diǎn)。其次，這套新系統(tǒng)的動(dòng)力輸出更加直接，且數(shù)據(jù)能做到500Nm，更加符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性的認(rèn)知。