最近一段時(shí)間寶馬3系的曝光率真的很高，至于原因嘛，其一是現(xiàn)款3系的優(yōu)惠幅度真的很大，最入門(mén)的車(chē)型只要20萬(wàn)出頭就可以拿下。其二是新一代3系（G20）將在今年的巴黎車(chē)展正式亮相，網(wǎng)絡(luò)上也有各種新一代3系的諜照。今天就現(xiàn)有的信息，來(lái)和大家聊聊新一代3系。

從曝出的諜照和假想圖來(lái)看，全新一代寶馬3系最顯著的改變是尺寸，新車(chē)軸距更長(zhǎng)，后排空間也將更加寬敞。未來(lái)國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)版車(chē)型空間自然會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，這也許會(huì)成為新一代3系最大的優(yōu)勢(shì)。此外新一代3系也采用寶馬最新的家族設(shè)計(jì)（風(fēng)格可以參照新款5系），從諜照和假想圖來(lái)看變化并不是很大，值得說(shuō)的也就是全新造型的大燈以及雙邊雙出的排氣。

新一代3系加裝“M”運(yùn)動(dòng)套件的假想圖

新一代3系依然繼承了寶馬“樸素”的內(nèi)飾風(fēng)格，雖說(shuō)上了全液晶儀表，但視覺(jué)沖擊感和奔馳、奧迪還是有一定的差距。從諜照上看新一代3系換了新的電子檔桿，和現(xiàn)款的“大雞腿”相比要精致一些。此外可以看到新一代3系采用了電子手剎，機(jī)械手剎也將既液壓助力轉(zhuǎn)向后，在3系上成為歷史。

新一代3系海外諜照，雖然有偽裝，但可以看出并沒(méi)有顛覆性的變化

動(dòng)力方面，據(jù)現(xiàn)有的資料看，新一代3系汽油版車(chē)型將有四套動(dòng)力單元，分別是1.5T三缸引擎的318i，最大功率為112kW。320i和330i將分別采用2.0T高/低功率版引擎，其低功率版引擎最大功率為153kW，而高功率版引擎最大功率將提升到198kW。車(chē)系最頂配的車(chē)型M340i也將繼續(xù)沿用3.0升直列6缸渦輪增壓引擎，其最大輸出功率為283kW。

另外值得關(guān)注的是，新一代3系將推出325e iPerformance和330e iPerformance兩款插電式混動(dòng)車(chē)型，從廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)這兩款車(chē)對(duì)整個(gè)車(chē)系的碳排放是有積極意義的，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)它們恐怕趕不上國(guó)內(nèi)新能源送牌的末班車(chē)了。

空調(diào)出風(fēng)口的位置更低，新的電子檔桿以及電子手剎，是新一代3系內(nèi)飾最大的變化

對(duì)于3系這一次的換代，多數(shù)車(chē)迷都表現(xiàn)得很失望。在他們眼中，取消了機(jī)械手剎以及變得更大的車(chē)身，讓3系離“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞越來(lái)越遠(yuǎn)了。其實(shí)從3系的換代可以看出未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，首先是車(chē)將被做得越來(lái)越均衡。

早先汽車(chē)的性格總是涇渭分明，運(yùn)動(dòng)的歸運(yùn)動(dòng)，舒適的歸舒適。比如車(chē)迷們津津樂(lè)道的第四代3系（E46），其液壓助力轉(zhuǎn)向給我留下了深刻的印象。路面任何細(xì)小的變化，都可以通過(guò)方向盤(pán)細(xì)膩傳到你的雙手，我和朋友開(kāi)玩笑說(shuō)，開(kāi)著E46我能感知到前輪壓過(guò)井蓋上的圖案。但其沉重的轉(zhuǎn)向阻尼和硬朗避震，在長(zhǎng)途駕駛后少不了腰酸背疼。反觀(guān)與E46同時(shí)代的豐田凱美瑞，它轉(zhuǎn)向輕盈、避震柔軟，但當(dāng)你想找點(diǎn)樂(lè)子的時(shí)候，它的表現(xiàn)只能用無(wú)趣來(lái)形容。那么我們?cè)賮?lái)看看現(xiàn)在的寶馬3系和豐田凱美瑞，它們都從兩個(gè)極端向中間靠攏，3系不再會(huì)讓人雙臂酸痛，凱美瑞也在努力地去營(yíng)造并不擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)感。

第四代3系（E46）

其次汽車(chē)的整合度會(huì)越來(lái)越高，比如從拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)到電子節(jié)氣門(mén)的變化。很多人覺(jué)得拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)是直接與油門(mén)相連，反應(yīng)迅速、直接。雖然節(jié)氣門(mén)能第一時(shí)間響應(yīng)右腳的動(dòng)作，但變速箱的反應(yīng)總是滯后的，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和空燃比也無(wú)法精確調(diào)控。而電子節(jié)氣門(mén)讓踩下油門(mén)的動(dòng)作變成了一個(gè)動(dòng)力請(qǐng)求的信號(hào)，行車(chē)電腦會(huì)根據(jù)油門(mén)的深淺、駕駛模式等條件，綜合調(diào)控節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、變速箱的擋位、空燃比等參數(shù)。從而讓動(dòng)力總成更加協(xié)調(diào)的工作，達(dá)到精確控制、省油等目的。

拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)的綜合響應(yīng)速度不如電子節(jié)氣門(mén)

電子手剎也是同樣的道理，原先的機(jī)械手剎和制動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，而電子手剎將手剎的動(dòng)作整合到整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)之中。這樣做的好處，第一讓駕駛更方便，比如掛入“P擋”就會(huì)自動(dòng)拉起手剎，而當(dāng)切換到“D擋”踩下油門(mén)時(shí)，手剎也會(huì)自動(dòng)釋放。第二，在極端情況下，比如剎車(chē)踏板被卡住，電子手剎可以和ABS、ESP系統(tǒng)協(xié)同工作，不至于將車(chē)輛“抱死”而失控。

無(wú)論是均衡的調(diào)校還是全面電子化的設(shè)計(jì)都是一把雙刃劍，它讓車(chē)徹底變成行駛的工具，失去了獨(dú)有的個(gè)性，但這也讓車(chē)變得更加好開(kāi)，更加全面，更加環(huán)保。

寫(xiě)在最后

單從少了機(jī)械手剎以及加長(zhǎng)了軸距來(lái)說(shuō)，不足以證明新一代3系就不夠運(yùn)動(dòng)了。我可以保證新一代3系的賽道圈速一定是更快的，當(dāng)然至于是否有樂(lè)趣，在開(kāi)過(guò)之前一切都不能下定論。