擁有接近半個(gè)世紀(jì)的歷史，作為寶馬整個(gè)品牌的核心所在，3系始終在以駕駛為中心，塑造著自己中級(jí)轎車運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的形象。在經(jīng)過了今年上海車展國內(nèi)首秀之后，第七代寶馬3系終于在6月22日正式上市，迎來了時(shí)隔8年的換代。

新車目前共推出6款車型，售價(jià)從31.39萬元到36.39萬元，并提供了豪華設(shè)計(jì)套裝、M運(yùn)動(dòng)豪華套裝、M運(yùn)動(dòng)耀夜版三種不同風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)。不過這次只有325系列的標(biāo)軸版和長(zhǎng)軸版，更入門的320系列和動(dòng)力更強(qiáng)的330系列將在2020年才正式上市，同時(shí)后續(xù)新能源版本的寶馬3系。

改變頗多的外觀造型

相比上一代3系，第七代車型在外觀上的改變還是挺多的，增加了許多創(chuàng)新的地方，同時(shí)也取消一些所謂的經(jīng)典元素。改變必然會(huì)有爭(zhēng)議，但對(duì)于寶馬，對(duì)于3系這個(gè)級(jí)別的品牌和車型來說，愛上它可能也只是時(shí)間的問題。

前臉最醒目的依舊是寶馬家族雙腎式的進(jìn)氣格柵，造型更加寬大立體。不過尺寸還是挺正常的，并沒有像新7系和X7上那樣大的嚇人，同時(shí)也加入了格柵主動(dòng)閉合技術(shù)。大燈整體造型變得更加扁平，“眼角”開的也更大了，而且下部分呈現(xiàn)出不規(guī)則的形狀，看起來比之前更兇狠犀利了。不過由于日間行車燈造型的改變，以前的天使眼大燈也就沒有了。

新一代3系提供了三種不同風(fēng)格的外觀造型，其中最明顯的差別就出現(xiàn)在前臉上，比如中網(wǎng)顏色、前包圍樣式等等，而對(duì)于年輕人來說，暗黑風(fēng)格的M運(yùn)動(dòng)耀夜版應(yīng)該是最招人喜歡的吧？

新車依然會(huì)同時(shí)銷售標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)軸版兩種車型，前者長(zhǎng)寬高分別是4709/1827/1463mm，軸距2851mm，而后者長(zhǎng)軸版在寬和高不變的情況下，長(zhǎng)度增加到4829mm，軸距達(dá)到2961mm，這個(gè)軸距已經(jīng)幾乎和標(biāo)軸的5系平起平坐了。

不過由于這兩種車型是一起設(shè)計(jì)出來的，所以加長(zhǎng)的痕跡沒有上代車型那么明顯了，之前在老款長(zhǎng)軸車型C柱位置的“小尾巴”也取消了，現(xiàn)在統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)軸距車型一樣。另外經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角也在新車上取消了，變成了類似三角形狀的拐角。

尾部的改變同樣十分明顯，整體視覺效果要比上代車型飽滿了很多，層次感和立體感也都更強(qiáng)。除此之外尾燈樣式也和頭燈一樣變得更加扁平，“L”的造型既簡(jiǎn)潔又犀利。而最讓人欣喜的是，寶馬終于大方的一上來就標(biāo)配了雙邊雙出的排氣了，再也不是上代部分車型中寒酸的單邊單出了。

明顯看得出寶馬在內(nèi)飾上下功夫了

如果外觀還會(huì)有爭(zhēng)議，這內(nèi)飾絕對(duì)沒得可說了，整體質(zhì)感和設(shè)計(jì)上升了不止一個(gè)檔次，寶馬算是在新車內(nèi)飾上下了番功夫，畢竟總被人噴不像豪華品牌也不是個(gè)事兒。

顯示效果細(xì)膩的中控屏加液晶儀表盤也讓全新3系的內(nèi)飾終于跟上了時(shí)代，營造出了一定的科技范。更多的銀色鍍鉻裝飾和全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格也提升了新一代3系內(nèi)飾的豪華感，看起來精致了不少。雖不能說跟競(jìng)品相比有什么優(yōu)勢(shì)，但至少現(xiàn)在看來終于不再像之前一樣被對(duì)手甩出幾條街了。但有一點(diǎn)不知道喜歡3系的朋友們能不能接受，那就是……機(jī)械手剎徹底跟我們say goodbye了。

標(biāo)配厚道，科技配置豐富

通過寶馬官方給出的信息可以看到，全新一代3系的基礎(chǔ)配置還是非常厚道的。像是全LED大燈、智能降阻式前格柵、全景天窗、12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、中國專屬舒適座椅、智能感應(yīng)氛圍燈、迎賓光毯、第七代iDrive操作系統(tǒng)、BMW智能個(gè)人助理、無線CarPlay、泊車輔助系統(tǒng)等等這些都是全系標(biāo)配。

其中的BMW智能個(gè)人助理更是在中國市場(chǎng)所有寶馬車型上的首次應(yīng)用，這項(xiàng)功能也會(huì)和iDrive搭配工作，提供一種新的人車互動(dòng)方式，并且未來還會(huì)支持OTA系統(tǒng)升級(jí)。

這一功能可以讓汽車變成一個(gè)智能化的虛擬角色，并會(huì)不斷學(xué)習(xí)和記住每位用戶的駕駛習(xí)慣甚至生活習(xí)慣。整體的使用效果和iPhone的Siri差不多，使用者可以通過車內(nèi)語音、手機(jī)和智能音箱向它提出問題或是發(fā)出指令。比如車輛狀態(tài)是否正常，機(jī)油位是否正常，或是帶我回家，放一首喜歡的音樂等等。而每一次指令的接收，都會(huì)讓這個(gè)“個(gè)人助理”不斷成長(zhǎng)。

除此之外，為了能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，新一代3系共布置了12顆泊車?yán)走_(dá)、4顆實(shí)現(xiàn)全景影像的攝像頭、1顆毫米波雷達(dá)、3顆駕駛輔助攝像頭以及4顆短距離偵測(cè)雷達(dá)。當(dāng)然了，這其中有一些是需要選裝的。

最后的動(dòng)力方面，新款的325系列車型將搭載新款B系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（B48TU），目前只提供最大功率184馬力，峰值扭矩300?！っ椎?25i/Li車型，2020年還會(huì)推出最大功率258馬力，峰值扭矩400?！っ椎?30i/Li車型。而傳動(dòng)方面還是我們熟悉的ZF 8速手自一體變速箱。

寫在最后

更長(zhǎng)的軸距、更電子化的內(nèi)飾、更多的駕駛輔助功能，等等這些肯定又會(huì)讓很多人覺得，這太不3系了……但這都什么年代了，作為一款走量的車型，一輩子只靠所謂的操控和運(yùn)動(dòng)肯定是不行的，只有全面的進(jìn)步，才能讓自己始終立于不敗之地。

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閆闖說車