會長一直都覺得，從家用實用性的角度來看，漢蘭達已經(jīng)是最高的水平，再往上升級那追求的就不再是實用，而是信仰或者是精神享受層面的東西，這塊市場基本上就已經(jīng)交給豪華品牌。

在會長印象中，出自普通品牌的家用中大型SUV，能令我第一時間想起來的只有福特探險者和大眾途昂，而由于引進方式不一樣，途昂基本上就是獨占市場，探險者只能觀望。

今天會長想來跟大家介紹的是另一款已經(jīng)被我們遺忘的中大型SUV，曾經(jīng)它暢銷北美地區(qū)，也在中國市場火過一把，后來因為年款太老產(chǎn)品力大打折扣，導致在市場銷聲匿跡。沒錯，它就是去年在洛杉磯車展亮相的全新別克昂科雷。

全新一代別克昂科雷在海外已經(jīng)上市了一年多，按照計劃，它本應該在2018年內再以進口的身份引進中國市場，但可惜等到現(xiàn)在都還沒有聲音。上一代車型在國內賣了將近十年，老舊的設計讓它本身圓潤的車身更顯臃腫，再加上動力總成的效率奇低，油耗也高到離譜，導致國內根本沒有消費者愿意為它買單。

全新一代別克昂科雷，雖然軸距從3021mm拉長到3071mm，但別克全新的家族設計語言并沒有讓它的車身看起來很笨重，反而是更加動感。全新別克昂科雷的車身尺寸為長5189*2002*1775mm，長度增加了76mm的同時，車身高度降低了77mm，可能這就是它看起來更加“纖細”的秘訣。對比國內的大眾途昂，新昂科雷的長度優(yōu)勢達到150mm，堪稱同級無敵。

飛翼式的前臉我們都比較熟悉，而懸浮式車窗的設計貌似是第一次出現(xiàn)在別克家族的SUV上。會長承認，以前昂科雷的設計確實難看到讓人沒有購買欲，但新款卻瞬間改變了我這個想法。

上一代昂科雷最致命的地方莫過于它把套老舊的動力總成，3.6L V6大排量自吸發(fā)動機，匹配一臺效率并不高6AT變速箱，連官方給出的工信部油耗都達到了13L/100km，可想而知它的實際油耗表現(xiàn)有多驚人。

全新一代昂科雷還將搭載一臺3.6L發(fā)動機，但對比老款那臺機器，它參數(shù)上有一定的區(qū)別，最大功率從215kw/6300rpm提升到228kw/6800rpm，最大扭矩則是從從366Nm/3400rpm調整到360Nm/2800rpm，扭矩數(shù)據(jù)有所下降，但爆發(fā)區(qū)間卻被拉低，這樣會增強發(fā)動機低扭的表現(xiàn)，明顯降級油耗。

此外，全新昂科雷還會新增2.0T版本供大家選擇，而且全系匹配9AT變速箱。很顯然，新變速箱的加入肯定會很大程度地提高傳動效率，讓它有更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

上一代的昂科雷在內飾設計方面雖然也略顯老舊，但它的用料真的是讓人嘆為觀止，大面積覆蓋的真皮以及實木飾板，質感相當高級，可能這也是它高售價的原因之一。

全新一代昂科雷的內飾也沿用了最新的家族設計風格，中控面板搭載的是一塊8英寸顯示屏，這個尺寸對于這個級別的車型來講， 只能勉強說是剛剛好。屏幕下方是布滿按鈕的功能區(qū)以及空調控制區(qū)，同樣也是層次分明，再往下就是電子擋桿。和老款車型一樣，全新昂科雷的中央控制區(qū)采用了大面積的真皮以及木紋飾板來覆蓋，雖然設計很熟悉，但高級感卻撲面而來。

當然，昂科雷的高級不僅體現(xiàn)在用料上， 還體現(xiàn)在整體的乘坐感受上。底盤質感和NVH水平一向都是別克的強項，再加上全新一代昂科雷采用了2+2+3的座椅布局，后排獨立沙發(fā)就像MPV一樣寬敞，讓它的乘坐舒適性已經(jīng)完全達到了同級別豪華SUV的水平。對比途昂那略顯單薄的底盤，昂科雷在這方面的優(yōu)勢真的是同級沒有對手。

全新一代昂科雷除了普通的版本以外，同時還會有一個Avenir的版本，售價分別為51.99萬和59.99萬，而且全系都將會標配四驅系統(tǒng)。畢竟是以進口的身份引入中國市場，昂科雷的性價比肯定是不如國產(chǎn)的途昂，但它比福特探險者的優(yōu)勢在于，別克在國內的銷售能以及宣傳能力更強，而且上代車型也曾在國內風光過一時，知名度并不低。

因此，全新昂科雷的市場競爭力肯定不會比探險者差，而相比于途昂，昂科雷或許會更像是消費升級的產(chǎn)品，它的功能性以及實用性并沒有超過漢蘭達的水平，但從整體的質感上來對比，那就差太遠了，這或許就是很多人愿意花60萬為它買單的理由。