前面說的研發(fā)成本是一方面，如果細心的話你會發(fā)現(xiàn)其實很大一部分搭載三菱發(fā)動機的車型都是2009年前后的產(chǎn)物，其實這和當(dāng)時的市場環(huán)境分不開關(guān)系。

當(dāng)年國家大力推行小排量汽車，免征購置稅的政策對于當(dāng)時十萬元以下級別的市場還是有很大影響力的。而為了搶占這部分市場，勢必要快速擴張，這個時候發(fā)動機就成了中國廠商們的瓶頸。所以需求有了，當(dāng)年的東安三菱和航天三菱就順勢成為了當(dāng)時大部分中國品牌的發(fā)動機供應(yīng)商，盡管當(dāng)年的三菱發(fā)動機也不是什么先進的技術(shù)，不過相比于中國品牌的產(chǎn)品來說還是有很大的優(yōu)勢，所以一時間就有了這種現(xiàn)象。

不過不管在任何市場，消費升級始終是大趨勢，在小排量利好政策過后，眾多廠商憑借著當(dāng)時的資金積累也逐漸研發(fā)出了自己的發(fā)動機，所以三菱系的產(chǎn)品如今就漸漸少了。不過顯然自研的發(fā)動機也滿足不了消費升級的需求，所以最近越來越多的中國品牌就打出了新的宣傳點——寶馬發(fā)動機。

寶馬王子發(fā)動機

中華V7，獵豹邁途，還有即將上市的東風(fēng)風(fēng)行T5，都采用了這臺發(fā)動機，那這臺發(fā)動機到底是什么來頭，肯定是大家最關(guān)心的。

幾年前，寶馬曾經(jīng)和PSA共同研發(fā)發(fā)動機，Prince Engine系列就是當(dāng)時的產(chǎn)物，也就是王子發(fā)動機，共有1.4L、1.6L和1.6T三個規(guī)格，寶馬使用的是后兩者。其中1.6T機型在后期出現(xiàn)了一個代號為N13B16的機型，它能夠提供136Ps的最大功率和220N·m的扭矩，這臺機器曾經(jīng)搭載在13款316i進取型上，它就是今天我們見到的CE16的前身。

而在CE16上，由于得到了寶馬的授權(quán)，所以寶馬引以為傲的雙渦管渦輪增壓技術(shù)和雙可變氣門正時都出現(xiàn)在了這臺機器上，同時它還使用了寶馬著名的Valvetronic氣門升程技術(shù)，再加上經(jīng)過了重新調(diào)校，這臺CE16的動力輸出比原本的N13B16還是要強的。

另外，相比N13B16，這臺CE16發(fā)動機還采用了博世最新的發(fā)動機電控系統(tǒng)，所以如果不苛求每個細節(jié)的話，其實是可以把它看做是將寶馬不再使用的發(fā)動機拿來進行再生產(chǎn)的，但是即便這臺機器在寶馬那里已經(jīng)被B38所替代，但是它的技術(shù)放到如今的中國品牌里還是很有競爭力的。

曾經(jīng)中國品牌車型的發(fā)動機一度被三菱4G系列占領(lǐng)，隨著技術(shù)升級和消費升級，老舊的三菱機型自然沒辦法滿足市場的需求，但是中國品牌的技術(shù)又不能支撐起這個任務(wù)，于是4G系列到CE16的轉(zhuǎn)變就順理成章了。

顯然，CE16的成本肯定是要高不少的，所以自然也需要一臺在外觀、底盤的定位等都能與之相符的產(chǎn)品才能和它搭配，畢竟品質(zhì)的提升不只是動力系統(tǒng)的提升，例如我們已經(jīng)試駕過的中華V7和獵豹邁途，雖然沒有想象中驚艷，但是也表現(xiàn)出了足夠的水準，這其實并不是一件壞事。

當(dāng)然，我們也更希望看到我們的中國品牌能早日拿出這樣的產(chǎn)品，畢竟向上的路，終歸還是要有自己的技術(shù)才能走得更遠。