此次筆者受邀請(qǐng)前往深圳參加了江淮iEV6E的新品試駕品鑒會(huì)，可能很多人對(duì)這輛車(chē)還不夠了解，接下來(lái)就讓我為大家詳細(xì)地介紹這只“藍(lán)色精靈”。實(shí)際上iEV6E已經(jīng)在6月26日正式上市，作為新能源車(chē)，江淮iEV6E享受?chē)?guó)家和地方的補(bǔ)貼后最低售價(jià)僅需5.95萬(wàn)元，對(duì)于想買(mǎi)或者需要純電動(dòng)新能源車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格還是比較親民的。但相信也會(huì)有人會(huì)質(zhì)疑低價(jià)的純電動(dòng)車(chē)，質(zhì)量能好嗎？也許你看完這篇文章，自己心里就會(huì)有答案。

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版包括智享型和豪華智享型，而今天試駕的是江淮 2018款 運(yùn)動(dòng)版iEV6E豪華智享型，后文簡(jiǎn)稱運(yùn)動(dòng)版。

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版外觀延續(xù)了瑞風(fēng)S2mini的造型，并且在前格柵上加入了藍(lán)色的裝飾，給整個(gè)車(chē)身外觀起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，讓本來(lái)就很萌的車(chē)身顯得更加靈動(dòng)。值得一提的是，在江淮的車(chē)標(biāo)之下，配備了快充和慢充兩個(gè)充電口，不得不說(shuō)在這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)?yán)锩媾鋫淇斐洳⒉欢嘁?jiàn)了。江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的長(zhǎng)寬高分別是3690mm*1685mm*1570mm，軸距為2390mm，小巧的車(chē)身讓你自由地穿梭于城市的大街小巷，即便是新手開(kāi)起來(lái)也毫無(wú)壓力，當(dāng)然你要是對(duì)它的空間有什么奢望的話，那么我勸你還是算了吧。

江淮iEV6E黑紅雙色的內(nèi)飾，再加上銀色飾條的點(diǎn)綴，使整體內(nèi)飾顯得豪華時(shí)尚，雖然儀表盤(pán)上仍然是硬塑料材質(zhì)，但整體做工還不錯(cuò)，并不會(huì)給人一種廉價(jià)感。最符合時(shí)代潮流的當(dāng)屬中控臺(tái)上7英寸的液晶顯示屏，顯示效果比較清晰，操作起來(lái)也沒(méi)有“山寨機(jī)”那種卡頓的感覺(jué)，并且還配備了Carplay、語(yǔ)音控制、倒車(chē)視頻影像、多功能方向盤(pán)、藍(lán)牙電話等等，這么多的配置足夠體現(xiàn)了廠商的誠(chéng)意。

但有一點(diǎn)大家需要注意，iEV6E全系車(chē)的座椅都不能調(diào)節(jié)，這樣短時(shí)間乘坐還好，如果長(zhǎng)時(shí)間保持這樣一個(gè)姿勢(shì)的話，還是會(huì)比較累的；而如果是身高和體型不合適的人，駕駛它是沒(méi)法找到最合適坐姿的。

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版采用的是三元鋰電池，最大的續(xù)航里程可達(dá)390km，峰值功率50kW，峰值扭矩215Nm，0到50的百公里加速僅需5秒，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別里面算是比較突出了，雖不能給你帶來(lái)很強(qiáng)的推背感，但是絕對(duì)能夠滿足你在城市中自由穿梭。由于使用了液冷溫控系統(tǒng)，電池組在-30°至55°的環(huán)境中仍然可以保證穩(wěn)定的續(xù)航里程。在冬季還會(huì)對(duì)電池組進(jìn)行預(yù)熱，擺脫了續(xù)航里程差的問(wèn)題。

而在充電時(shí)間方面，快充1小時(shí)可以從空電充滿，而慢充的話，官方給出的高中低配車(chē)型所需市場(chǎng)都不相同，分別為8小時(shí)、9小時(shí)和11.5小時(shí)。不過(guò)，即便是最慢的11.5小時(shí)，從下午下班到家充到第二天早晨上班時(shí)，也基本是滿電狀態(tài)了。

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版提供了三種不同的駕駛模式，L為長(zhǎng)程模式，這時(shí)雖然它的最高時(shí)速是60km/h，但是最大續(xù)航里程可達(dá)390km；E為經(jīng)濟(jì)模式，最高時(shí)速達(dá)108km/h，續(xù)航里程縮短到310km；S為運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)它的電門(mén)響應(yīng)變得更加靈敏，但是續(xù)航里程也進(jìn)一步下降。當(dāng)然這只是官方給的數(shù)據(jù)，具體在實(shí)測(cè)的過(guò)程中續(xù)航里程會(huì)稍微低一些。

在懸掛方面，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版配備的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，在乘坐感受上并沒(méi)有讓我們失望，底盤(pán)調(diào)校不會(huì)有松散的感覺(jué)，在經(jīng)過(guò)一些顛簸路面時(shí)，由于它的輪胎扁平比大、有著較厚的胎壁，再加上懸掛整體偏軟的調(diào)校，所以舒適性在同級(jí)別里面還算不錯(cuò)。不過(guò)，在隔音方面，它還是沒(méi)逃過(guò)這個(gè)級(jí)別車(chē)型的通病問(wèn)題，較高速行駛的時(shí)候傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)的噪音還是比較明顯。

從整體來(lái)看，江淮iEV6E最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于續(xù)航里程較長(zhǎng)了，配合補(bǔ)貼后相對(duì)較低的價(jià)格，還是具備了不俗的性價(jià)比。有設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾和還算不錯(cuò)的配置，也能為iEV6E吸引到一部分消費(fèi)者。但是對(duì)空間需求大的朋友，則不可能會(huì)滿意它。當(dāng)然，任何車(chē)都不會(huì)完美，就這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)車(chē)而言，江淮iEV6E還是值得推薦的。