雖然疫情對全球都帶來了一定的挑戰(zhàn)，但梅賽德斯-奔馳正在逐步重回正軌。

特殊時期應時而變，梅賽德斯-奔馳線上直播間25日舉行的首場云端交流中，戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松（Ola K?llenius）分享了運營現(xiàn)狀及未來戰(zhàn)略規(guī)劃，并披露了重磅新車的發(fā)布計和“2039愿景”的最新進展。

中國目前形勢最明朗

在全球范圍內(nèi)，大部分經(jīng)銷商已恢復營業(yè)，客流也在回升。尤其在中國，4月經(jīng)銷商的客流已基本恢復到正常水平。在生產(chǎn)方面，全球各地的工廠目前已經(jīng)陸續(xù)逐步復產(chǎn)，產(chǎn)量在逐漸回升。康林松表示：“中國是目前形勢最明朗且最具前景的的市場之一，我們對未來審慎樂觀?！?/p>

盡管目前對新冠疫情危機造成的影響下定論仍為時過早，但康林松表示，疫情為梅賽德斯-奔馳帶來三點重要的啟示和思考：

1.團結(jié)一致

梅賽德斯-奔馳迅速調(diào)整了工作方式，在保護自己和保護他人的前提下，保持業(yè)務的運營。此外，還與社會各界協(xié)作，齊心抗疫。除捐贈口罩外，梅賽德斯-奔馳F1車隊還利用F1技術(shù)逆向開發(fā)呼吸機，目前已有超過1萬臺呼吸機投產(chǎn)并為英國的醫(yī)院提供支持。

2.個人出行的自由

在這個特殊時期，汽車作為保護駕乘者的私密安全空間更加凸顯其重要性，它為個人出行帶來自由。作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳將致力通過新科技繼續(xù)革新個人出行的未來。

3.恪守戰(zhàn)略

對于正在轉(zhuǎn)型中的汽車行業(yè)，脫碳和數(shù)字化是兩大發(fā)展趨勢。梅賽德斯-奔馳正在實現(xiàn)碳中和的道路上不懈前進。數(shù)字化不僅意味著汽車正在成為“車輪上的智能手機”，更打開了用戶體驗生態(tài)系統(tǒng)的大門，同時也改變了人們的工作方式。在疫情期間，戴姆勒全球每周舉行超過50萬場視頻會議，在家辦公的員工超過10萬人，數(shù)字化工具發(fā)揮了更強大的作用。

重磅產(chǎn)品之年

中國不僅是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場，還是品牌洞悉年輕化、多元化客戶群體的戰(zhàn)略陣地。

2019年，梅賽德斯-奔馳為中國消費者帶來超過15款全新及改款車型，覆蓋從新生代到大型豪華SUV、從傳統(tǒng)燃油車型到純電動車型的多種選擇。

其中，作為中國市場首款國產(chǎn)豪華純電車型，全新EQC純電SUV于2019年底正式登陸中國市場，開啟了奔馳“從此，電動+豪華”的出行新格局。

2020年對梅賽德斯-奔馳來說是非常重要和特別的一年。如今，繼EQC純電SUV之后，EQV純電MPV將于今年夏季發(fā)布。EQA純電SUV和EQ家族的旗艦車型——EQS純電動轎車將在明年發(fā)布。

三款來自新生代家族的插電式混合動力車型——全新GLA插電式混合動力SUV、全新CLA插電式混合動力四門轎跑車和全新CLA插電式混合動力五門獵跑車也在今年的日內(nèi)瓦車展云端發(fā)布會上全球首發(fā)。 

康林松表示，梅賽德斯-奔馳將堅定不移地執(zhí)行既定計劃和戰(zhàn)略，不斷開發(fā)新技術(shù)，并為此持續(xù)投入。“我們計劃到2022年在歐洲實現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和。現(xiàn)在，不只歐洲，我們更希望將這一目標擴展至全球。”

布局2039

一年前梅賽德斯-奔馳提出了“2039愿景”，定下了這家豪華汽車品牌未來的方向——可持續(xù)發(fā)展與電動出行，開啟了通向碳中和的出行之路，涵蓋了供應鏈、生產(chǎn)運營及產(chǎn)品等各個維度，“這是對于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全盤考量?！笨盗炙扇缡钦f。

“2039愿景”，即到2039年將著力實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和：

?到2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額

?到2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和。至2022年，從smart品牌到大型SUV的整個奔馳產(chǎn)品陣容，都將實現(xiàn)電動化

?電動出行將是核心業(yè)務。未來的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動出行而研發(fā)，并且將擁有其相應的電動平臺

梅賽德斯-奔馳計劃推出的電動化產(chǎn)品總計超過130款，既有搭載EQ Boost的48伏智能電機系統(tǒng)車型，也有EQ Power插電式混合動力車型，以及動力電池或燃料電池驅(qū)動的純電動車型。

在龐大的電動汽車產(chǎn)品規(guī)劃下，戴姆勒集團到2030年計劃采購超過200億歐元電芯，同時計劃投資超過10億歐元在中國、德國、美國等地打造全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡。目前，梅賽德斯-奔馳全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡包括3大洲7地的9家工廠，包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、中國北京電池工廠、美國塔斯卡盧薩電池工廠、泰國電池廠，以及今年1月新增的波蘭電池廠等。梅賽德斯-奔馳正向這些工廠投入超過10億歐元的資金。目前位于中國的動力電池工廠已經(jīng)投入運營，美國和歐洲的多個電池工廠正在建設之中。

在實現(xiàn)碳中和的過程中，梅賽德斯-奔馳同樣非常關(guān)注動力電池生產(chǎn)過程中的碳中和。位于卡門茨的梅賽德斯-奔馳動力電池工廠在這些方面堪稱典范。負責生產(chǎn)和供應鏈管理的梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員白韞澤（J?rg Burzer）在此次線上交流中，介紹了位于德國東部的工廠的EQ車型動力電池生產(chǎn)概況，這也是EQ車型動力電池生產(chǎn)基地首次對外界亮相。

卡門茨工廠是梅賽德斯-奔馳全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡的示范中心，也是其全球最大的動力電池工廠。自建立以來已經(jīng)生產(chǎn)50多萬套動力電池組，不久的未來年產(chǎn)量還將超過這一數(shù)字。

白韞澤表示，“在未來幾年間，梅賽德斯-奔馳將量產(chǎn)10余款EQ車型，以及種類眾多的插電式混動和輕混車型?！?nbsp;