“想和何小鵬打一賭，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛ES8?！?/p>

幾天前，小鵬汽車董事長、CEO和何小鵬在朋友圈發(fā)布動態(tài)稱，今年新造車公司沒有人能夠交付10,000輛。不過蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌并不這么認為。在8月6日的蔚來深圳NioHouse開業(yè)日中，李斌甚至喊話何小鵬，如果交付不了10000輛，愿輸一輛ES8。

而在李斌回應何小鵬之前，今年7月21日的蔚來汽車杭州中心開業(yè)上，李斌面對媒體再度表示，“蔚來整體上講延遲交車一個月?！辈远ū硎荆河绊懖淮?。

時至今日，“延遲交付”這四個字發(fā)生在蔚來身上也并非什么新鮮事?！氨M快交車及交車后用戶有好的體驗，這兩個問題都是蔚來現(xiàn)今最關心的。”李斌表示，即使輿論有質(zhì)疑，現(xiàn)今仍未激進交車，也是基于這兩點考慮。

不過BC小編認為何小鵬很快將接下這場賭局。

交付推遲魔咒

“我們不愿意談數(shù)字，談數(shù)字容易自取其辱?！?/p>

從去年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8車型后，曾數(shù)次歷經(jīng)交付時間調(diào)整。ES8本計劃于2018年4月開始首批交付。然而到了今年4月的北京車展期間，李斌表示由于產(chǎn)品需要進行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內(nèi)部計劃有所延遲，將調(diào)整至5月下旬。到了5月3日，蔚來汽車僅僅實現(xiàn)了內(nèi)部交付10輛的成績。

此后，也如李斌所說，將C端交付時間一推再度推遲到6月28日，蔚來在上海正式開始交付ES8。根據(jù)蔚來汽車此前公布的數(shù)據(jù)，截至7月15日，550號之內(nèi)黑白藍的用戶車輛已經(jīng)全部從工廠發(fā)出，大部分車輛已經(jīng)到達城市交付中心。

據(jù)悉，根據(jù)蔚來規(guī)劃，到今年8月底前，前1,000輛訂戶都能提車。另外，預計在今年10月1日前完成10,000輛創(chuàng)始版ES8的全部交付。

不過，這一目標或難達成。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家組成員李顏偉統(tǒng)計，從3月份至6月末，蔚來ES8市場零售交付總數(shù)在130輛左右。李顏偉稱蔚來汽車6月零售數(shù)據(jù)中單位用戶占63%，存在蔚來競爭品牌購買用作對比分析的可能性。另據(jù)知情人士透露，蔚來汽車一年內(nèi)給某零部件供應商的設計圖已經(jīng)更改不下三次，且下單量僅為數(shù)百輛的小單。有資深汽車研發(fā)人員認為，這意味著，該企業(yè)的產(chǎn)品尚處于質(zhì)量測試階段，距離穩(wěn)定量產(chǎn)尚有很大距離。

不過李斌并不這么認為，和原來的計劃相比，蔚來汽車的交付時間確實有推遲?！拔覀儺斎幌Ｍ煲稽c，因為能快一點有銷售收入。每天都在關心到底有多少車交到用戶手上，但前提是質(zhì)量必須達到我們的標準，服務保障要跟得上?！?/p>

對于產(chǎn)品，李斌認為無論從安全性、基本功能各方面來講，蔚來都是負責任的、可以信賴的，即使現(xiàn)在不完美，但不會降低對完美的追求。

但近日據(jù)某媒體消息，有車主反映，蔚來ES8實際續(xù)航里程無法達到官方標準。報道援引了車主說法表示，該車在高速狀態(tài)下續(xù)航里程只有200公里出頭，未能達到官方宣稱的355公里綜合續(xù)航里程。

蔚來方面對此進行了實車測試，在120km/h的等速續(xù)航里程測試中，ES8的續(xù)航里程的確僅為226公里。不過蔚來解釋稱，完全高速行駛下的續(xù)航能力這方面沒有國標要求，是廠家主動公布的。這款車在NEDC標準下，續(xù)航里程是超過355公里的。根據(jù)報道，這一續(xù)航表現(xiàn)使得這款車在跑長途的能力上受到了質(zhì)疑。

不過“僅續(xù)航226公里”的風波尚未過去，蔚來第二款新車ES6就已經(jīng)迫不及待地開始“露臉”。蔚來第二輛純電SUV ES6或?qū)⒂诮衲?2月16日的“NIO Day”上正式發(fā)布。據(jù)了解這款車將擁有超過500km的續(xù)航能力。而與ES8一樣，ES6將繼續(xù)采用江淮代工模式進行生產(chǎn)。

“燒錢”的較量

當然，在業(yè)內(nèi)人士看來，從交付第一輛車的時候，可能是蔚來汽車困難真正開始的時候。一位資深的汽車人就曾直言不諱：“把大家的胃口吊得十足，但是我看了你的產(chǎn)品之后，我覺得你的很多客戶會‘粉轉(zhuǎn)黑’，因為別人的落差太大。”

與此同時，現(xiàn)階段蔚來面對的最大問題除了交付之外，仍在于巨額虧損和如何盈利。

根據(jù)一份2017年11月的融資文件，蔚來汽車的出資方多且分散，經(jīng)過六七輪、總?cè)谫Y已經(jīng)逼近200億元，至今股東超50家。創(chuàng)始人李斌的股比超過兩成，其余大股東中，騰訊、順為、百度、京東都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在未來出行賽道上下注蔚來。高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金和華平資本這些投資巨頭對蔚來投資也是非常有背書效應。此外，地方政府投資機構(gòu)有參與，但不是主力。

雖然已有大量資金注入，但按照李斌之前的說法，“200億元是造車的門檻，沒有200億元的資金準備就別想進來”。如今的總?cè)谫Y額距離預期門檻仍有差距。

此前，蔚來汽車內(nèi)部人士曾透露，蔚來汽車計劃今年實現(xiàn)整車3萬輛的銷量，營業(yè)收入114億元，同時預計虧損51億元。短期內(nèi)，蔚來汽車盈利的可能性幾乎為零。

這一虧損數(shù)據(jù)也得到了李斌的肯定，在他看來蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，更愿意看成是投資和投入，至于虧損肯定不止51億，因為蔚來定位在高端品牌，所以更愿意稱之為投資和投入，而并不是“虧損”。

“如果有10年以上還不能賺錢，你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現(xiàn)在還在投入階段?！?/p>

燒錢的不止研發(fā)、生產(chǎn)。目前，蔚來中心已經(jīng)在北京、上海、廣州、南京、杭州等城市地標性建筑內(nèi)選址。公開數(shù)據(jù)顯示，在上海興業(yè)太古匯的蔚來中心的投入約達到8000萬人民幣，在北京東方廣場的年租近預計也在8000萬人民幣左右，據(jù)推算，上海中心的年租金至少也要達到上億元人民幣。目前這樣的蔚來中心已經(jīng)有7家，蔚來一年燒在蔚來中心的錢就不是一筆小數(shù)目。

眼下，雖然大多數(shù)人仍把蔚來、威馬以及小鵬等新造車勢力歸為一類，但是顯然李斌的眼里更想對標的還是電動汽車鼻祖特斯拉。

不過如出一轍。

特斯拉同樣面臨資金和量產(chǎn)問題。自去年7月推出以來，特斯拉Model 3一直面臨量產(chǎn)問題。最初特斯拉預計在2017年12月達到每周5,000輛的生產(chǎn)量，在去年11月特斯拉將這個目標推遲到了2018年第一季度，后來再次推遲。直到今年第二季度末才成功實現(xiàn)周產(chǎn)5,000輛Model 3的產(chǎn)能目標。

而今年8月2日特斯拉公布的2018財年第二季度財報顯示，特斯拉凈虧損為7.175億美元，虧損幅度較去年同期擴大85.29%。加上第一季度7.85億美元的凈虧損額，上半年特斯拉虧損已超過15億美元。另外，包括此后在中國以及歐洲建廠，特斯拉也面臨“錢從哪里來”的局面。

不僅僅是蔚來或者特斯拉，“缺錢”似乎是整個新能源汽車行業(yè)需要面臨的問題。

所以即使此前蔚來已在美國證券交易所提交上市文件，但李斌并沒有在美銷售的打算，而是計劃融資20億元，不過他將目光放在了目前正與國內(nèi)交好的德國市場?！按蛩阍缧┐蛉氲聡皻W洲市場，希望在兩三年內(nèi)完成?！钡娝苤聡侨蛟S多頂級汽車廠商的大本營，目前這些汽車廠商也正在積極的“電動化”，蔚來想要進駐德國面臨著不小的挑戰(zhàn)。 　

不過借著中德緊密合作的良好背景，蔚來已在7月9日與博世集團在德國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制與智能交通系統(tǒng)等領域展開合作。

2018年對于“造車新勢力”而言非同尋常，蔚來、威馬、小鵬汽車等新造車勢力都曾經(jīng)宣布在今年年底前交付量產(chǎn)。現(xiàn)在他們不可避免地要面對的最大挑戰(zhàn)“不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是真正意義上交付給一般的普通用戶”以及“賣車當然是要掙錢的”這兩個至關重要的問題。

如果何小鵬真答應這場關于“一萬輛”的賭局，我賭五毛李斌輸。