疫情席卷的第一季度，蔚來(lái)在無(wú)聲中扳回一局。

5月28日，蔚來(lái)發(fā)布2020年第一季度財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，一季度蔚來(lái)營(yíng)收13.72億元，環(huán)比下降51.8%，同比下降15.9%。經(jīng)營(yíng)性虧損為15.703億元，環(huán)比收窄44.4%，同比收窄40%。

此前彭博14位分析師曾給出對(duì)蔚來(lái)一季度財(cái)報(bào)的預(yù)期：營(yíng)收將達(dá)12.87億元，同比下滑21.1%。

相較而言，蔚來(lái)此次財(cái)報(bào)披露的營(yíng)收及調(diào)整后凈虧損優(yōu)于業(yè)內(nèi)預(yù)期。考慮到疫情和春節(jié)影響，此番表現(xiàn)已算合格。

值得一提的是，蔚來(lái)在本季度實(shí)現(xiàn)了上市以來(lái)最低單季虧損。

2020年Q1蔚來(lái)的單車(chē)營(yíng)收有所提升，從2019年Q4的32.6萬(wàn)攀升到了現(xiàn)在的32.7萬(wàn)。

而這些信號(hào)似乎都在表明，蔚來(lái)正在按照節(jié)奏穩(wěn)步向前邁進(jìn)。同時(shí)，其在內(nèi)部和外部采取的一系列措施，也正體現(xiàn)出明顯效果。

隨著產(chǎn)品交付規(guī)模的提升，蔚來(lái)汽車(chē)降本增效成果初現(xiàn)。

憑借產(chǎn)品的軟硬件迭代持續(xù)推進(jìn)，銷(xiāo)售渠道的不斷拓展以及首任車(chē)主終身免費(fèi)換電政策的推出，蔚來(lái)今年以來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)第一季度共交付量為3838輛，同比微降3.78%。

在過(guò)去一個(gè)月，蔚來(lái)交付了3155 臺(tái)車(chē)，同比增長(zhǎng)180.7% ，環(huán)比增長(zhǎng)105.8%，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)交付數(shù)環(huán)比翻番。

其中ES6 交付2907 臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。

在銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)情況下，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售及管理費(fèi)用卻在下降，足以說(shuō)明降本增效的成效十足。

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用為5.224億元，環(huán)比減少49.1%，同比減少51.6%；銷(xiāo)售及管理費(fèi)用為8.483億元，環(huán)比減少45.1%，同比減少35.7%。

此外，效率的提升，與蔚來(lái)從去年開(kāi)始的一系列降本手段不無(wú)關(guān)系。

接下來(lái)，蔚來(lái)還將從降低電池包成本、零部件等方面來(lái)達(dá)到降本增效的目的。

“其實(shí)，從過(guò)去的一年半到現(xiàn)在，蔚來(lái)電池包的價(jià)格在持續(xù)降價(jià)，今年下降的幅度會(huì)更大，在不影響車(chē)輛性能和續(xù)航的情況下，我們能夠做到每瓦時(shí)成本和去年Q4相比下降20%?！蔽祦?lái)CEO李斌如是道。

事實(shí)上，提升運(yùn)營(yíng)效率不僅要降低成本，也要切實(shí)提高產(chǎn)出。

這是李斌格外強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)研發(fā)和用戶(hù)服務(wù)體系建設(shè)的原因。

從2019年開(kāi)始，蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)入為期三年的“資格賽”階段。

在此期間，蔚來(lái)確定了這三年內(nèi)優(yōu)先級(jí)最高的三個(gè)工作目標(biāo)，分別是用戶(hù)發(fā)展、運(yùn)營(yíng)效率提升以及第二代平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。

得益于忠實(shí)的用戶(hù)社區(qū)和優(yōu)秀的用戶(hù)口碑，蔚來(lái)近期來(lái)自于老用戶(hù)推薦的訂單比例達(dá)到了69%, 遠(yuǎn)高于2019年45%的平均水平。

在造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)無(wú)疑跑在了前頭。

伴隨著高滿(mǎn)意度、高粘性的用戶(hù)群體戰(zhàn)略下，蔚來(lái)讓老用戶(hù)“口口相傳”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

除此之外，在產(chǎn)品端，蔚來(lái)下半年將迎來(lái)另一款新品。

今年7月，蔚來(lái)將上線(xiàn)第三款量產(chǎn)車(chē)型EC6。

該車(chē)的定位為轎跑型純電SUV，對(duì)標(biāo)的競(jìng)品是特斯拉的Model Y。

與ES8和ES6兩者明顯的替代效應(yīng)不同，EC6在產(chǎn)品上的定位也許可以不侵占ES6的市場(chǎng)。

對(duì)于蔚來(lái)而言，豐富新的產(chǎn)品線(xiàn)對(duì)于全年乃至未來(lái)數(shù)年的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)有特別的意義。

此外，在資金端，蔚來(lái)中國(guó)獲得了來(lái)自戰(zhàn)略投資者的70億元投資，將用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地、第二生產(chǎn)基地。

這意味著蔚來(lái)有望繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)，提升產(chǎn)能。

根據(jù)評(píng)估，蔚來(lái)現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)資金、及來(lái)自蔚來(lái)中國(guó)投資的資金和可用的貸款安排足以支持公司未來(lái)十二個(gè)月的持續(xù)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

顯然，蔚來(lái)的一切都在向好發(fā)展。

“我們有信心完成2020年既定的銷(xiāo)售目標(biāo)?！痹诶畋罂磥?lái)，今年的蔚來(lái)汽車(chē)將更加有競(jìng)爭(zhēng)力，足以應(yīng)對(duì)來(lái)自市場(chǎng)的壓力。

疫情席卷，模糊了汽車(chē)業(yè)迎接2020的心氣，卻也令眾多逆行者的背影愈發(fā)清晰。

在這些逆行者中，只有足履實(shí)地，才能從寒冬淬煉中突圍，擁抱屬于它們的星辰大海。

毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)就是其中一員。

李斌在財(cái)報(bào)后電話(huà)會(huì)議上表示：“隨著季度交付量提升，蔚來(lái)毛利率將在二季度改善，預(yù)計(jì)整車(chē)毛利率肯定會(huì)超過(guò)5%，整體的毛利率也能達(dá)到3%?！?/span>

而繼解決資金缺口后，蔚來(lái)如若能讓毛利率一舉“轉(zhuǎn)正”，將徹底解決虧損問(wèn)題，形成健康的運(yùn)營(yíng)體系。

看起來(lái)，蔚來(lái)的前方路途正在變得越來(lái)越平坦。