這回，吳佩頻道再試一輛車，但對我個人來說，這是一輛沒有摸過的新車，在試車之前，我很努力在它身上找一找不買寶馬X5或者奧迪Q7的理由，最后……

　　

　　XC90的確已經(jīng)不是什么新車了，當初轟轟烈烈上市再到紅紅火火的官方降價，“四缸百萬級SUV”的概念一直都在我們媒體輿論的范圍內(nèi)，不管是好消息還是壞消息，反正有消息露出總比默默無聞要好。

　　隨著官方降價再加個經(jīng)銷商優(yōu)惠，我們手上T6版本的XC90不到70萬就可以選購，而T8的混合動力版本叫價依然過百萬，稍低級別的T5車型性價比更高，不過不要忘記了，同級別對手X5和Q7都有2.0T的版本，于是我也順道找來一輛寶馬X5 28i車型來個小對比。

　　

　　T5、T6、T8到底是什么鬼？

　　前幾年，像XC90這種體型的SUV沒有個6缸發(fā)動機都不好意思出來混，甚至橫置一臺V8到發(fā)動機艙也是很正常的事情，發(fā)動機的形式幾乎是這個級別的SUV其中一項重要的配置。

　　

　　再看看現(xiàn)在的XC90，我覺得還是有必要再簡單科普一下，從入門的T5到頂級的T8車型，一律采用是一臺四缸2.0T，T5車型只采用一臺最普通的渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力達到254匹，屬于主流的水平，而T6車型則是一臺渦輪增壓+機械增壓的發(fā)動機，最大馬力已經(jīng)被拉到320匹，調(diào)校比寶馬X5 35i的6缸渦輪增壓發(fā)動機水平要高，混合動力的T8車型擁有電機的支持后，動力也可以如洪水猛獸般涌現(xiàn)，2.0T絕對不是善類。

　　而我手上的T6車型最大馬力為320匹，對比一旁的寶馬X5 28i區(qū)區(qū)只有245匹的馬力似乎有點并不公平。不過在參數(shù)面前，我更愿意相信一輛車開起來的腳感和手感，腳感在于腳踩在油門上不同的開度，發(fā)動機的響應都有不同的表現(xiàn)，手感則在于方向盤摸在手上的操控感受，對了，還有屁股對于行車舒適性的感受。

　　

　　拋開對發(fā)動機缸數(shù)的認知，XC90 T6在動力發(fā)放上完全沒有問題，除了低扭時沒有之前車型的那種爆發(fā)勁以外，它都表現(xiàn)得如一臺6缸機那么從容。那些一大堆的技術(shù)名稱還不如“可靠”二字來得實在，來自愛信的8速手自一體變速箱也讓我倍感實在。

　　就論整體動力而言，320hp的馬力已經(jīng)完全足夠XC90使用，并沒有小排量發(fā)動機拉大車身的起步瞬間發(fā)呆的現(xiàn)象，高轉(zhuǎn)的后勁也是相當充足，更何況我可以保證大部分XC90的車主認為4000轉(zhuǎn)已經(jīng)是他們能夠駕馭的紅轉(zhuǎn)區(qū)域。這里有個溫馨提示：開這種類型的小排量大體型的車，就不要把駕駛模式調(diào)到“經(jīng)濟”了，除非是想考驗自己的耐性。

　　我們一直都會說小排量發(fā)動機都會缺乏一種動力上的厚度，而XC90 T6的動力得益于兩臺不同渦輪增壓的加持，在整個加速的過程中表現(xiàn)出來的底氣并不弱，要比X5 28i的車型要來得厚實，在動力的厚度表達方面確實更勝一籌。

　　

　　不過在聲線的控制方面，始終是寶馬的發(fā)動機來得動聽，不論在怠速還是全力沖刺的過程中，雖然兩者的發(fā)動機聲線都挑逗不了性欲，不過還是寶馬的發(fā)動機聲音要來得清醇，當然這只是在駕駛艙的主觀感受。

　　

　　北歐氣質(zhì)不能當飯吃，那還有什么亮點？

　　以現(xiàn)在XC90的狀態(tài)，要恢復到上代車型的影響力，相對來說已經(jīng)很困難了，畢竟安全以及北歐風的老本已經(jīng)啃透了，這個時候，消費者需要點新鮮的東西，2016沃德十佳內(nèi)飾之一還夠不夠？顯然是不夠充分的，這些只能告訴消費者這車的內(nèi)飾用料有多好，設(shè)計有多簡潔，帶來更好的使用體驗，但我并不覺得做工用料都沒有XC90好的X5賣得并不好啊。

　　

　　此時的XC90顯然就像一輛不功不過的大型SUV那般，并沒有什么可以拿得出手的伎倆，它的操控也沒有X5那么干脆，舒適模式下的空氣懸掛表現(xiàn)更像在開船，我仿佛找到了當年第一代國產(chǎn)君威的感覺，壓過坑洼路面的時候就想踩到一個裝滿水的氣球一樣，總會有那么兩下的多余震動，將駕駛模式調(diào)到“運動”則能夠減緩這種尷尬，稍微硬一點的懸掛反而不至于多余的震動讓后座的乘客暈車。這時候只裝備普通懸掛的X5則更有表現(xiàn)力，依然一貫的寶馬硬和路感，不過高扁平比的輪胎則帶來額外的舒適性，不至于所有震動都到屁股上。

　　

　　我非常認同XC90可以作為這個級別的個性選擇，而且它勝任日常使用時完全沒有問題的，必要時拼個直線加速也是可以的，XC90的車主真不缺錢，他們已經(jīng)看膩了BBA陣營的產(chǎn)品，不想隨大流選擇，T5的車型60萬出頭就有交易，價格親民的同時開出去也能夠彰顯品位。

　　我聽說沃爾沃的車主的品牌忠誠度相當高，而且普遍學歷都要比BBA的要高，他們對沃爾沃的產(chǎn)品有著一份獨特的理解，我曾經(jīng)也為這個品牌的低調(diào)而著迷，到目前為止，我也覺得XC90是挺好的。

　　那么，回到一開始提出的問題，我相信不同人眼里自然會有不同的答案，我呢？在回程的路上就拿上了X5的鑰匙。

　　

　　作者：何健峰。