近日，捷尼賽思中國發(fā)布了一張預(yù)熱海報。雖然海報上僅有短短幾個字，但相信一眾豪華品牌都會“一驚”。原文內(nèi)容為“Hello，中國。捷尼賽思即將正式登陸中國，期待與你在上海相見。全新篇章，由此開啟?！?/p>

相信不少小伙伴此刻的內(nèi)心都在疑惑：捷尼賽思是誰？別著急，買車君為你一一解答。

捷尼賽思是誰？

捷尼賽思是現(xiàn)代集團旗下的高端品牌，就如林肯于福特、雷克薩斯于豐田、英菲尼迪于日產(chǎn)、謳歌于本田的關(guān)系。

捷尼賽思其實是一個年輕的品牌。2015年，捷尼賽思在其總部韓國橫空出世。官方稱捷尼賽思將是一個以全球市場為布局的獨立豪華品牌。的確，捷尼賽思品牌旗下的產(chǎn)品目前在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯和眾多中東地區(qū)都有售。作為豪華品牌，捷尼賽思的旗下產(chǎn)品覆蓋較廣，其中包括大型豪華轎車G90、中大型豪華轎車G80、中型豪華轎車G70、中大型豪華SUV GV80等。

說起捷尼賽思這個名字，或許國內(nèi)的一些小伙伴會有些許印象。其實捷尼賽思以前的“非官方譯名”為捷恩斯，早幾年也曾進入過中國市場進行銷售。跌跌撞撞幾年后，現(xiàn)代老總發(fā)現(xiàn)不行，就灰溜溜的跑回韓國去了。如今，“捷恩斯”相當于換了個“捷尼賽思”的馬甲重新進入中國市場，目前其公眾號、官方網(wǎng)站和相關(guān)社交平臺已正式開通，參考“上海相見”的文案，買車君估計捷尼賽思將在4月份舉辦的上海車展上正式進入中國市場。

產(chǎn)品質(zhì)量如何？

雖然來華的幾年有點水土不服，但捷尼賽思在美國市場和中東市場卻是個家喻戶曉的品牌。在J.D.Power發(fā)布的《2020年美國車輛可靠性研究報告》（VDS）中，捷尼賽思以89的PP100得分超過了雷克薩斯獲得的100 PP100（行業(yè)平均為134），穩(wěn)坐頭把交椅。捷尼賽思G80更榮獲“2020美國市場最可靠中型豪華轎車”的稱號。

2019-2020年，捷尼賽思全系車型（G90、G80、G70和GV80）陸續(xù)參與了美國北美公路安全保險協(xié)會IIHS的安全碰撞測試，連獲Top Safety Pick+（最佳安全選擇+）的評級，相當于在CNCAP獲得五星+的成績。

這其中，捷尼賽思GV80是買車君想著重講講的，因為它極有可能將會成為捷尼賽思正式入華后推出的首款車型。雖然目前還未有太多相關(guān)信息公布，但參考其海外版本，4945mm的車長、2955mm的軸距和7座布局相當吸引國內(nèi)消費者，2.5T發(fā)動機、8AT變速箱、全時四驅(qū)等配置更是讓人垂涎欲滴。

哦對了，上個月美國著名高爾夫球運動員老虎伍茲（Tiger Woods）發(fā)生交通事故時，駕駛的車輛正是捷尼賽思GV80。相關(guān)人士稱事故令GV80載著老虎伍茲翻滾了數(shù)百英尺。從事故現(xiàn)場圖片看出，雖然這臺GV80的受損情況相當嚴重，擋風玻璃碎裂，引擎蓋彎折，前后保險杠損毀，但駕駛艙依然保持著不錯的完整性，車門玻璃保持完好，車輛的安全氣囊也都全部爆開，老虎伍茲本人也沒有嚴重的生命危險。

入華之路該怎么走？

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，國民可支配收入不斷增加，汽車消費升級的趨勢越發(fā)明顯。參考國內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌BBA三者，2020年寶馬品牌在華共售出77.73萬輛新車，位居德系三豪銷量冠軍，同比增長7.4%；奔馳和奧迪分別以77.43萬和72.62萬分列第二、三名，同比增長11.7%和5.4%。

近些年來，一線豪華品牌的銷量不斷上升，位居二線的豪華品牌對待中國市場也絲毫不敢怠慢，以價換量：林肯當下已推出第三款國產(chǎn)車型航海家；沃爾沃以一貫的豪華感和安全感打動國內(nèi)消費者；凱迪拉克更是通過“田忌賽馬”的方式征戰(zhàn)國內(nèi)豪華車市場。雖然2020年疫情影響嚴重，但上述提到的品牌在2020年的銷量不降反升，中國儼然成為全球最重要的豪華車市場之一，各大品牌均加緊布局國產(chǎn)規(guī)劃或引進相關(guān)技術(shù)。

但是，捷尼賽思終究是個韓系品牌。數(shù)據(jù)顯示，2013年開始，韓系車在華市場份額不斷萎縮，2020年僅剩3.5%。主打性價比的韓系品牌近些年不斷受到自主品牌的“精準打壓”，加上眾多合資緊湊型車的價格下探，韓系車的市場占比如今已被嚴重壓縮。捷尼賽思想要在國內(nèi)豪華車市場分得一杯羹，首先要擺脫的便是韓系的“性價比”標簽。

再者，國內(nèi)豪華車陣營分級明顯且懸殊。德系BBA三者在中國市場的地位短期內(nèi)無法撼動，沃爾沃、林肯、凱迪拉克等二線豪華品牌也取得了不錯的成績，可見國內(nèi)消費者對“豪華車”的定位大多數(shù)是歐美車型。如法系品牌的DS，日系品牌的英菲尼迪、謳歌（雷克薩斯是個特例）在市場逐漸趨向邊緣化，近乎于銷聲匿跡。作為韓系豪華品牌的捷尼賽思，進入中國市場后想取得成功的難度可真不小。

然后是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的布置。目前現(xiàn)代全新中大型SUV帕里斯帝通過進口方式在現(xiàn)代4S店銷售，如果捷尼賽思在華要重新布局相關(guān)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，勢必要花費許多人力物力資源，前期投放相當巨大；如果要引入現(xiàn)代經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行銷售，又會嚴重拉低品牌的定位。

最后是產(chǎn)品定價的問題。如果要擺脫韓系車“性價比”的標簽，GV80的定價至少要處于國內(nèi)豪華中大型SUV的主流水平。但如果采用行業(yè)普遍定價，消費者干嘛不去買BBA呢？這是一個循環(huán)，這個問題買車君也無法解決，只能期待捷尼賽思中國該如何為GV80定價和定位了。

雖然在北美和中東市場取得了不錯的銷量，但捷尼賽思對中國消費者來說依然是個“新品牌”，道阻且長。面對奔馳即將國產(chǎn)的GLE、奧迪即將國產(chǎn)的Q7和寶馬即將國產(chǎn)的X5，GV80真是“壓力山大”。當然，機遇和風險并存，要成為下一個雷克薩斯，還是下一個英菲尼迪，就需要捷尼賽思的中國高層好好考慮一下了。