| 張家棟

從捷尼賽思宣稱要以新品牌身份重新進入中國市場到如今已經兩年有余，本月初，捷尼賽思終于正式官宣，表示即將登陸中國。根據其宣傳海報與文案中所述，新品牌將有望在4月上海車展正式亮相，并以上海為基，開啟對于中國市場的探索。盡管在國內，現代曾以“捷恩斯”的進口形式試圖將這一主打豪華市場的產品搬至臺前，不過彼時市場的魚龍混雜，加之營銷不足，還是讓捷恩斯在只存在了短短3年時間，便于2016年匆匆離場。然而，現代集團卻從沒有放棄這個有望拔高品牌形象的夢，中國市場的敗走麥城，換回的是在高端市場的新品牌發(fā)力。更名為捷尼賽思后，現代率先發(fā)起了對美國市場的探索，連續(xù)多年獲得美國消費者報告、J.D.Power、AutoPacific等第三方行業(yè)權威機構所評定的獎項。其中，在J.D.Power多次發(fā)布的美國車輛可靠性研究報告中，捷尼賽思都超越雷克薩斯、奔馳、寶馬等競品，坐穩(wěn)豪華車第一的寶座。目光回到中國市場，根據中國流通協會數據顯示，2020年國內豪華車零售市場銷量為323.6萬輛，同比增長6.5%，豪華市場實現強勢的逆勢增長，中國豪華汽車市場的火爆程度不言而喻。此時進入中國市場分一杯羹，顯然是捷尼賽思拓展全球市場的最佳時機。

當然，對于捷尼賽思而言，擺在眼前的困難也清晰可見。盡管中國市場有著雷克薩斯、林肯這樣的成功典范，不過在BBA統(tǒng)治級的表現下，謳歌、英菲尼迪、捷豹等品牌力稍弱的豪華品牌日子卻愈發(fā)難過。所以捷尼賽思的豪華感要如何體現，或許是品牌進入中國市場后將面臨最大的考驗，畢竟作為沒有太多品牌基礎的捷尼賽思，必將在入華初期面臨短期內提升用戶接納度的問題，在新勢力橫行的當代，傳統(tǒng)車企想要在品牌創(chuàng)新上找出突破口，實屬不易。從目前的產品線來看，捷尼賽思共推出了包括中型SUV GV70、中型轎車G70、中大型豪華轎車G80以及中大型SUV GV80在內的四款車型，根據計劃，這4款車型也將悉數引入國內，豐富度程度上至少將不亞于林肯。關鍵問題在于，新品牌將采用林肯的國產形式，還是采用雷克薩斯的進口形式，這對于捷尼賽思日后的成本與定價都形成強烈的正相關。

在海外版車型的參數列表中，幾款車均具有大排量強動力的特點，但進入中國市場后，大排量勢必會向政策做出妥協。利潤與產品特色之間應當如何權衡，是捷尼賽思在定價期間就需要考慮的另一大難題。再者，如今整個行業(yè)電動化轉型加劇，捷尼賽思是否有能力在開展品牌建設和前期燃油車產品投入時，同步進行電氣化變革。如果依賴現代集團的研究成果，捷尼賽思與集團旗下其他品牌的差異化又將如何展現，則是捷尼賽思在今年豪華車電動化發(fā)力的元年，同樣不可忽視的一點。

在解決產品規(guī)劃和品牌形象的同時，捷尼賽思還將面臨銷售服務環(huán)節(jié)的壓力?，F代中國曾公開表示，捷尼賽思引入中國市場后，不會在已有的經銷商渠道進行銷售，而是會重新開發(fā)一個高端網絡。這就意味著在產品引入初期，捷尼賽思便必須要在擴大營銷推廣的同時，快速完成經銷商招募、店面建設等工作。綜合來講，捷尼賽思的入華舉動是機遇也是挑戰(zhàn)，在韓系品牌銷量逐步下滑的幾年間，不少自主品牌已經在產品力與品牌影響力方面有所追趕，如今，當領克、長安UNI系列、WEY等自主品牌同步向著豪華市場領域進軍時，韓系豪華品牌捷尼賽思又將在市場中扮演怎樣的角色，我們不得而知。只不過從現實角度出發(fā)，捷尼賽思所要面對的困難與投入，都要遠比過去任何一家豪華品牌進入中國市場時來得更加兇猛。

當然，從積極的角度來看，捷尼賽思在美國市場的快速增長，為其創(chuàng)造了足夠的口碑背書。至于我們在前文中所提出的一系列問題，或許在4月的正式見面中，這些謎題都將一一得到揭曉。

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